大塊頭有大智慧 試駕上汽大通D90 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】國人對車的審美和價值判斷體現(xiàn)在一個“大”字。所以不管價格如何，大車在國人眼里就是更高級。SUV因為占了這個優(yōu)勢，故在國內(nèi)持續(xù)火爆。自主品牌也靠著SUV的紅利發(fā)展壯大。

　　今時今日，“大”雖然依然是國人審美的硬指標，但僅僅是一款大塊頭SUV已經(jīng)不能滿足消費者的需求。上汽大通D90車長超過5m是足夠大了，大到能滿足你對一款中大型SUV的所有需求。

　　上汽大通對的“C2B”的官方解釋是：通過互聯(lián)網(wǎng)和云計算，實現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關系，為消費者打造定制化的產(chǎn)品和服務。

　　說人話就是用戶高度個性化定制。

　　個性化定制大家應該不會陌生，如勞斯萊斯、保時捷這些品牌旗下的車型都是高度定制。個性化定制的成本會比同一個配置的車型大規(guī)模生產(chǎn)要高得多，所以一般只出現(xiàn)在價格高的超豪華品牌上。實際上，在歐洲市場即便是斯柯達也已經(jīng)實現(xiàn)了一定的個性化定制，但在中國市場因為成本和訂車時間太長的問題，基本沒有合資企業(yè)在做。

　　所以，上汽大通的高度個性化定制是付出了極大的決心和金錢，而其實上汽大通的C2B造車遠不止于此。

　　上汽大通在車輛未上市前就組織了4000多人次大規(guī)模的用戶參與D90試駕活動。試駕路線從國內(nèi)到國外，從格爾木、黑河、川西、廣德到澳洲、迪拜（目前計劃9月中上旬啟動），工程師與用戶在造車過程中就進行了討論，聽取用戶意見，了解用戶需求。

 我自行定制的配置，總價￥191350元

　　在車型配置選擇方面，大通D90根據(jù)用戶調(diào)查大數(shù)據(jù)挑選出8款不同配置的車型，大通把這個形容為“套餐”。而除了“套餐”之外，大通D90還提供“自助餐”，即整車配置由用戶自行選擇。用戶可以在“我行MAXUS微信公眾號”或者上汽大通官網(wǎng)的“我行購車”（點擊直達）自由選配D90。

　　大通D90外觀非常威武霸氣，超過五米的車身尺寸再加上非承載式車身設計，路上看見現(xiàn)代ix35這種緊湊級SUV時感覺就是玩具，在燈位上即使與停在旁邊的大貨車相比氣場也毫不遜色。

　　前后LED燈選裝價格是5060元，前LED大燈提供紅或藍的裝飾色，選裝價380元；熏黑尾燈價值360元。這個LED大燈和尾燈的設計顏值還是非常高的，價格也有誠意。

　　霧燈部分沒有可選項目，為鹵素光源，外圍的鍍鉻裝飾非常有設計感。更驚喜的是，旁邊的通風口居然不是裝飾，而是實打?qū)嵖梢允鑼饬鞯目諝鈩恿W設計。

　　大通D90的側(cè)門剛中帶柔，整體車身線條筆直剛硬，車窗鍍鉻與行李架形成一個回旋，并且中間穿插黑色飾條貫穿D柱，更具整體性。后排提供隱私玻璃，選裝價200元。

　　D90標配18英寸和19英寸輪轂，輪胎為韓泰。而只要加980元，即可升級為19英寸輪轂和馬牌ContiSportContact 5系列輪胎，非常良心。要知道255/55 R19尺寸的馬牌CSC5市場價一條就得1100元。

　　本次試駕的車輛選擇的是最高規(guī)格的21英寸輪轂，選裝價5680元，輪胎用的是馬牌ContiMaxContact MC6系列。MC6是馬牌的全新產(chǎn)品，主打運動型同時又兼顧舒適和靜音，僅四個輪胎價格加起來就不止5680了。雖然說大尺寸輪轂令整車氣場看起來更加威武，5680元性價比也很高，但后續(xù)使用時的換胎成本同樣很高。

　　再加580元，還能升級為越野版的黑色輪眉。即使不越野，開這么大臺車在城市中行駛一個不留神很容易出現(xiàn)剮蹭，有個塑料的黑色輪眉會更好。

　　由于是非承載式車身設計，大通D90看上去比同級別的長安CS95要更高大。排氣提供三種可選，標配隱藏式排氣設計，試駕車選裝的方形排氣僅需200，雙邊四出圓形排氣價格為650元。

　　同樣是由于車身較高，所以不得不配備車身踏板。隨之而來的問題是不習慣用車身踏板直接上下車的話褲腿一定會蹭到車身踏板的灰塵或泥巴。

　　大塊頭并不是糙漢子，還有顆時尚的心。D90對得起“精心設計”這個詞，無論是外觀還是內(nèi)飾在設計方面都是面面俱到，我挑不出任何一個地方是覺得設計得不夠好看的。

　　中控臺主要以搪塑、皮革、金屬互相搭配，并且免費提供四種面板方案可選，無論是視覺還是手感都不缺高級感。不同內(nèi)飾有不同顏色可選，整體來說有黑、米、棕、黑/紅、黑/藍。

　　方向盤為頗具運動感的平底造型，使車廂看起來沒那么像貨車。方向盤手感握起來尚可。左側(cè)主要集合了ACC定速巡航等功能，右側(cè)則帶有藍牙電話和音響控制按鍵。

　　儀表盤由兩側(cè)物理指針和8英寸液晶屏組成，個人覺得既然有8英寸液晶屏了，應該再提供一個全液晶屏供選裝。左側(cè)速度表120km/h往后的一半都是沒用的，前半部分數(shù)字密密麻麻地擠在一起，看起來不夠清晰直觀。

　　儀表盤8英寸液晶屏幕非常強大，可顯示音樂、車道保持、車輛基本信息，還有導航系統(tǒng)。據(jù)廠家透露，下一步大通打算把這些功能在HUD抬頭顯示上實現(xiàn)。

　　自從上汽與阿里合作開發(fā)了斑馬系統(tǒng)，上汽旗下的自主品牌新車全用上大屏幕。不同榮威的豎屏設計，大通D90為12.3英寸橫屏幕設計，空調(diào)為實體按鍵。不得不說，雖然這個設計有寶馬的影子，但確實比榮威的用起來更加好使。

　　斑馬系統(tǒng)要價2850，大概就是一臺手機的錢。用起來跟榮威RX5的相差無幾，在自主品牌中沒有對手，放眼全球也是領先級別。斑馬系統(tǒng)是我在自主品牌車型中唯一用起來可以跟iPad體驗相提并論的車機系統(tǒng)。無論是功能性還是操作便利性都是一流。

　　關于斑馬系統(tǒng)，我一直疑惑是否會跟如今的手機一樣用兩三年后配置落后就不好使了。廠方給出的解決方案是“阿里云”。不僅僅局限于用車機的硬件，而是通過云端計算的升級來提升這個系統(tǒng)的體驗。到底這個模式是否經(jīng)久耐用還有待時間的考驗，至少目前來說是一流的。

　　試駕車輛配備了三區(qū)自動空調(diào)，后排空調(diào)還有單獨的控制按鍵，第二排和第三排都有出風口，充分考慮到了車上的每一位乘客。

　　我一開始以為這是控制中控系統(tǒng)的按鍵，但原來是全地形反饋系統(tǒng)，擁有泥地、雪地、運動多種模式可選。

　　擋把右側(cè)分布了陡坡緩降、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動機啟停、后差速鎖鎖止、車道偏離預警等，配置非常豐富。

　　小天窗要價1980元，這個沒什么意思。如果喜歡天窗這個配置，一定得選試駕車這款6240元的全景天窗，不僅天窗面積大，可開啟的面積也足夠大。

　　大通D90有1+2、1+2+2、2+3、2+3+2、2+3+3、2+2、2+2+2、2+2+3共八種座椅布局形式，而在座椅包裹材質(zhì)上標配織物+仿皮、真皮座椅加1490、Alcantara材質(zhì)則要5750元，座椅菱形紋路要價1360元。

　　主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)加價380，增加腰托+按摩+記憶組件+加熱+通風等整套功能后選裝價3040。副駕駛電動調(diào)節(jié)+加熱+腰托要價3210元。

　　試駕車為2+2+2的MPV式座椅布局，其好處是第二排座椅更加舒適，并且多了條中間過道不僅令第三排乘客進出更加從容，并且增加了第二排與第三排直接的溝通感。

　　第二排雙座椅的布局壞處是由于這兩張座椅為特別為舒適性加大加厚設計，不能完全折疊。而如果是第二排為普通的3座椅設計，則可以完全折疊下來。

　　體驗著身高182，前排座椅調(diào)至最低情況下，頭部空間一拳有余。

　　第二排頭部空間一拳，座椅前后滑動幅度較大，移動到前面的話腿部沒有一絲余量，滑動至最后腿部空間有兩拳。

　　第三排頭部空間雖然有富余，但后腦勺會碰到后車頂，這個在急剎車時可能會撞到后腦勺，乘坐第三排時得注意調(diào)整好坐姿，或者165以上身高就不要坐第三排了。

　　第三排腿部空間完全取決于第二排乘客怎么坐，可以從沒有一絲余量腿部曲著大腿沒有承托到兩手掌的膝部空間。

　　雖然試駕車第三排是兩個座椅，但實際上跟三個座椅是一樣的，三座椅設計只是中間多了頭枕和安全帶。實測兩個人坐第三排空間還是可以的，三個人一起擠擠也完全不成問題。

　　大通D90目前全系車型均搭載的是2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，未來還將會追加2.0T柴油引擎。而在傳動系統(tǒng)方面則匹配的是6MT或法國進口的邦奇6AT。另外需要注意的是，本次試駕的車輛據(jù)說仍然屬于試裝車。最終量產(chǎn)車已經(jīng)在產(chǎn)，但要9月才面世。

　　2.0T汽油引擎+2.3噸車重+非承載式車身，不得不說是有些格格不入，小馬拉大車的既視感就出來了，但奈何符合國情且政治思想正確。

　　小排量渦輪增壓汽油機偏低的低轉(zhuǎn)速扭矩對2噸有余的SUV儼然死穴，這種違和感MAX的組合就像泡椒月餅一樣。正所謂面條不夠蒜來湊，大通D90的解決方案跟撼路者一樣，就是給這臺沉重的SUV配上靈敏的油門和活躍的變速箱。而實際上不僅這兩臺車，傳祺GS8和長安CS95也是差不多這個路子。

　　得益于靈活的油門響應和搭調(diào)的齒比，大通D90起步時并無沉重感。2.0T引擎的動力在村鎮(zhèn)路60km/h以下的速度走走停停還是挺好的，車內(nèi)隔音不錯，多數(shù)噪音被默默洗掉。就是2.0T引擎略帶柴油腔，但想想省下來的稅，還是聽歌吧。

　　要是高速上想變道超個車什么的就屬于哲學問題的范疇了。先一腳油門到底，變速箱開始思考人生，世界上到底應該先有雞還是先有蛋？最后喃喃自語“我母雞啊！”，接著突然腦袋短路開始連續(xù)降檔轉(zhuǎn)速直接飆升至4500rpm+。這導致我也在思考人生，我超車應該先調(diào)高空調(diào)溫度還是先調(diào)低音響？

　　腳在油門上輕輕一搭轉(zhuǎn)速就直接指到2000rpm，所以日常駕駛并不會覺得這車腎虧。但輕油門時，仍然能稍微察覺到增壓值打上來前發(fā)動機有一段不舉，而這份遲疑有時還會和整日忙思考人生的變速器撞個滿懷，偶發(fā)地導致闖動，好在車子沉，所以這闖動不厲害。

　　不要指望小排量引擎拉大車會省油，該花費的油錢一分不少。不堵車正常行駛油耗為13.5L/100km，堵車油耗還沒體驗不好說，樂觀的話預計多個30%吧。2.0L的排量更多體現(xiàn)在避稅上。又想馬兒跑，又想馬兒少吃草的技術(shù)并非沒有，但對這個價位的車還是別有這種不切實際的希冀為好。

　　整個剎車踏板的初段雖然存在偏軟的情況，但隨之而來的就是制動力的涌現(xiàn)，你能夠明顯的感受到四條胎面寬度達到265mm的輪胎在牢牢的抓住地面，制動力非常強，能夠給你足夠的信心。

　　方向盤電子助力手感輕且缺少路感還是挺輕松愜意的。速度加快后依然偏輕的轉(zhuǎn)向配上并線時左搖右晃的車體，還真有點別樣趣味，同時也在心理上不斷暗示駕駛者，稍微颯颯得了，不要太過火。

　　由于非承載式車身結(jié)構(gòu)和2.3噸的車重，小的起伏D90靠懸掛和大輪胎就能熨得服帖，但顛簸更大時這車就開始有點可恥地硬了，過坑時還有些跳。不過好在這車雖略硬但不僵，基本舒適度很有保障。而且由于懸架調(diào)校的偏軟，在經(jīng)過一些起伏路面時，坐在車內(nèi)會感覺到一定的飄忽感，在過彎時的側(cè)傾也相對明顯些。

　　D90在路上還是挺威武的，因為在燈位時就連大貨車司機也在一臉羨慕地盯著你的車看。由于采用非承載式的車身結(jié)構(gòu)，大通D90的坐姿較高，坐在前排正前方和兩側(cè)的視野都不錯。這時你可以選擇回大貨車司機一個得瑟的眼神。

　　C2B造車非常吸引眼球，十幾萬的車就有高度個性化定制，上汽大通感想敢做。配置豐富性價比高，大氣外觀和時尚內(nèi)飾的超高顏值同級領先，還有大智慧的斑馬系統(tǒng)，可以保證每一位乘客舒適度的座椅和空間，這一切都令D90看起來非常美好。

　　只不過，大通D90的駕駛者會羨慕車上乘客，因為這款車沒有什么駕駛樂趣，超車時還得顧及思考人生的6AT變速箱和在隨時爆發(fā)的2.0T引擎。幸好D90高顏值的外觀不會令駕駛者覺得自己是個貨車司機。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬 /  攝：謝鵬、蘭博文、楊萬科、上汽大通官攝）