2010年度車型評選之中高級車篇

日常駕駛感受

一汽豐田 新銳志

　　新銳志搭載了一臺2.5L V6自然吸氣發動機，匹配的是6速手自一體變速箱，這套動力系統基本源于老款銳志的配置。最大功率：142kw/6200rpm，最大扭矩：236Nm/4400rpm。

　　新銳志的駕駛感覺與老款有了很大差異，方向盤的轉向力度變得沉穩了許多，手感也是四款車中最好的，配合大型的換擋撥片，新銳志比老款更符合運動型轎車的標準。

　　在行駛過程中，新銳志的輪胎猶如抹上奶油一般，給人感覺如絲般細膩柔軟。但這并沒有影響它的操控樂趣，新銳志的懸掛在初段比較柔軟，這可以保證它過濾掉很多顛簸與彈跳。而為了保證操控性不受影響，避震行程設計比較短，所以在過彎時能感覺到懸掛的支撐力非常強，這一點與C5正好相反。在加上豐田出色的隔音系統，新銳志從駕駛到乘坐都可圈可點。

一汽大眾CC

　　CC的動力表現與邁騰2.0T類似，油門沉穩敏捷，響應比較迅速，日常勻速駕駛發動機轉速始終維持在1700轉左右，換擋比較輕柔，如果不注意基本感覺不到換擋。需要突然提速，在油門踩下的同時就可以感到發動機有了反應。由于渦輪增壓器介入較早，所以即使高速超車，也不需要將轉速拉到很高，如果是日常駕駛，基本不會超過2000轉。

　　與這臺2.0T發動機匹配的是6速DSG變速箱，"2.0TSI+六速DSG"這套黃金組合，對于這款僅擁有不到1.5噸的一汽-大眾CC而言足以帶來良好的運動能力。

　　大眾CC在國產車型中首次引入ACC自適應巡航，即可以選擇定速和跟蹤模式。向上撥動巡航擋桿開啟巡航功能。當車速超過30公里/小時啟動該系統，車距傳感器會自動偵測前車車距，如果與前車距離過小，系統會適當制動并始終保持與前車的安全距離。

　　一汽大眾CC還裝備了車道保持系統，在高速狀態下車輛偏離車道，系統會指令方向盤自動修正方向。我們在高速行駛時體驗了這個功能，偏航時方向盤的糾正意圖非常明顯。但如果偏航角度過大，車道保持系統是無法自動糾正偏航。

一汽馬自達睿翼

　　一汽馬自達把睿翼定位在富有駕駛樂趣的運動型轎車，但這款2.0L的版本盡管操控與2.5L如出一轍，但動力表現著實不大給力。近1.5噸的車重，直列四缸自然吸氣發動機帶來108千瓦的最大功率，184牛米的最大扭矩，高速狀態下提速超車稍有些吃力。動力輸出偏向高轉速，發動機超過3000轉之后動力表現比較出色。日常駕駛在發動機轉速在2000轉左右算是比較節油的駕駛方式。

　　油門踏板力度比較輕，即使是在市區擁堵路段駕駛也不會有右腳疲勞的感覺，反而多了一份輕松。油門踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時比較踏實。沒有配備運動型轎車上常見的S擋或運動模式，轉速基本穩定在1600到1800轉，因此即使深踩油門，帶來的動力感受依舊不是十分明顯。

　　與發動機匹配的是五速手自一體變速箱。這臺變速箱齒比較小，對于發動機的動力輸出還是有比較直接的反應。換擋時沖擊比較小，車內感覺非常平順，保持油門踏板力度，如果不是會聽到明顯發動機的間歇，可能會感覺不到檔位的變化。

　　底盤結構上睿翼轎跑2.0L采用比較柔和的配置，既保證一定的運動性能，又沒有放棄舒適。前后平衡桿的使用讓車輛的在拐彎時的側傾比較小，車內舒適性提升不少。

東風雪鐵龍C5

　　動力系統并不是C5的強項，雖然動力總成涵蓋了2.0L、2.3L和3.0L三個排量，但作為主打的2.3L排量在同級車中并不占優勢。2.3L發動機最大功率：126kw/5875rpm，最大扭矩：230Nm/4150rpm，傳動系統來自于一臺6速手自一體變速箱。

　　C5的調校并不以激進為主，而是更多地體現了優雅平順的特性。6速手自一體變速箱在日常駕駛時表現出了不錯的平順性，與雪鐵龍以前的4速自動變速箱相比有了明顯的提升。從排量上看，2.3L的發動機在同級車中并不占優勢，不過這臺發動機的實際表現還是不錯的。低扭的加速性能甚至還帶有一股沖勁兒，滿足日常駕駛完全沒有問題。不過，在針對緊急加速測試時，變速箱的換擋頓挫感還是偏大一些，平順性一般。

　　C5的懸掛調校以舒適為主，避震器在頭段表現出了一定的硬朗感，路感清晰。但在彎道中卻缺乏足夠的側向支撐，懸掛壓縮得比較厲害，側傾明顯。當然，另一方面C5在舒適性上則表現不錯，配得上“魔毯”的稱號。