2010年度車(chē)型評(píng)選之中高級(jí)車(chē)篇

　　中高級(jí)車(chē)憑借寬敞的空間和豐富的配置，同時(shí)可以滿足家庭私用和公商務(wù)用車(chē)的多種需求，也因此頗受關(guān)注。本次我們的年度車(chē)型評(píng)選集合了今年全新上市的一汽豐田新銳志、馬自達(dá)睿翼轎跑車(chē)、一汽大眾CC，以及近期剛剛改款的東風(fēng)雪鐵龍C5，4款中高級(jí)車(chē)。通過(guò)外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力等多方面進(jìn)行綜合的比較。

 【2010年車(chē)型年度評(píng)選之中高級(jí)車(chē)型評(píng)選花絮】

外觀對(duì)比

　　作為目前中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)激烈的4款車(chē)，無(wú)論是在車(chē)身大小，還是外部造型都下足了功夫。我們這次對(duì)比的4款車(chē)在外型上也是各有所長(zhǎng)，當(dāng)然汽車(chē)不再是唯大為美，誰(shuí)能憑借優(yōu)美的造型取得消費(fèi)者的第一眼好感，我們往下看來(lái)。

一汽豐田 新銳志

　　之前一代的銳志可謂是新生代商務(wù)人士的首選，憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力和特有的后驅(qū)操控性，贏得了很多時(shí)尚人士的青睞。而新銳志的外觀更加的年輕和動(dòng)感，雖然從前保險(xiǎn)杠的造型上我們還能找到一絲老款車(chē)型的影子。但部分的進(jìn)氣格柵面積更大，老款類(lèi)似“豆角”造型的車(chē)頭大燈在新款上也變得更加銳利，運(yùn)動(dòng)型前擾流板使得車(chē)頭的造型更顯兇悍。

　　新銳志的車(chē)身長(zhǎng)度和高度都與上一代車(chē)型一致，只是把寬度略為加長(zhǎng)了20mm。由于車(chē)身線條的變化，從側(cè)面看上去，新銳志的造型顯得更加修長(zhǎng)。前后輪眉部分都被設(shè)計(jì)得向外隆起，凸顯出運(yùn)動(dòng)車(chē)型的肌肉感，

　　配備18寸10輻式鋁合金輪轂格外引人注目，在視覺(jué)上也讓新銳志看起來(lái)更加飽滿。新銳志取消了老款車(chē)型位于車(chē)門(mén)中部防擦條的設(shè)計(jì)，防擦條位置更加下移，改為了車(chē)門(mén)下方一個(gè)電鍍裝飾條，這一細(xì)節(jié)上的變化，也讓新銳志的側(cè)面開(kāi)起來(lái)?yè)碛辛烁鼜?qiáng)的整體感。

　　新銳志尾燈的造型很好的呼應(yīng)了頭燈，后備箱上的小尾翼，拋開(kāi)其實(shí)際效果不談，僅從視覺(jué)效果上卻是為車(chē)尾增色不少。老款銳志的排氣口采用了和后保險(xiǎn)杠一體的設(shè)計(jì)，而這一設(shè)計(jì)在新銳志上并沒(méi)有出現(xiàn)。新銳志的排氣管采用了“暴露”的設(shè)計(jì)，雖然在一定程度上突出了運(yùn)動(dòng)型，但和老款相比，整體感有所下降。

一汽大眾 CC

　　從2009年初大眾以進(jìn)口的方式引進(jìn)CC，再到如今大家期待已久的國(guó)產(chǎn)，大眾CC始終在吸引著大家的眼球。很多人說(shuō)它是“最漂亮的大眾汽車(chē)”這點(diǎn)毋庸置疑，它給我們的是一種清新脫俗的感覺(jué)，雖然它與邁騰有著同樣的“底子”但在外觀上缺擺脫了大眾一貫的保守，雖然仍舊是款4門(mén)轎車(chē)，卻結(jié)合了運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的風(fēng)格。這種大膽、激情、優(yōu)美的車(chē)頂線條給予了我們一個(gè)異常不典型的大眾車(chē)，向設(shè)計(jì)師致敬。

　　大眾CC與同門(mén)的邁騰相比車(chē)身長(zhǎng)度和寬度都有所增加，而高度則降低了5.5厘米，營(yíng)造了更加舒展大氣的車(chē)身線條。細(xì)節(jié)方面，大眾CC借鑒了更多大眾車(chē)型的元素——淚眼大燈、U型進(jìn)氣格柵以及硬朗的線條使整體效果更加出色。

　　大眾CC的頭尾燈都是全新設(shè)計(jì)的造型，車(chē)頭進(jìn)氣格柵也擁有全新設(shè)計(jì)的造型，鍍鉻外框搭配中間碩大的LOGO與鍍鉻飾條，營(yíng)造出非常氣派的形象，另外發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的隆起棱線，則讓它擁有更具肌肉感的形象。

　　大眾CC的外觀造型講究流線型設(shè)計(jì)，從車(chē)身側(cè)面輪廓看來(lái)最為明顯，車(chē)艙段的線條由A柱開(kāi)始隆起，一路滑順連接至C柱，而為了讓后擋風(fēng)玻璃與行李廂蓋連接更為順暢，在行李廂蓋前緣追加了一塊黑色弧形飾板，不僅讓車(chē)身線條變得一氣喝成，也具有調(diào)整后車(chē)窗視覺(jué)比例的作用。

　　車(chē)尾的造型則有新世代大眾產(chǎn)品的造型特征，由復(fù)雜曲面構(gòu)成的尾燈組延續(xù)了車(chē)身的動(dòng)感線條，行李廂蓋邊緣的鴨尾式擾流板設(shè)計(jì)則更進(jìn)一步添增了動(dòng)感，強(qiáng)調(diào)大眾CC的運(yùn)動(dòng)形象。

一汽馬自達(dá) 睿翼轎跑

　　睿翼轎跑與普通版在外型上的最主要變化都集中在車(chē)尾部。與老款馬6轎跑相比，睿翼轎跑的C柱傾斜角度很大，短小的尾廂高高翹起，與類(lèi)跑車(chē)設(shè)計(jì)的尾窗融為一體，看起來(lái)有一種前高后低俯沖的視覺(jué)效果。

　　尾翼讓圓潤(rùn)的尾部曲線變得立體生動(dòng)。盡管沒(méi)有數(shù)據(jù)來(lái)證明，但從我們對(duì)馬6轎跑的試駕經(jīng)驗(yàn)，我們覺(jué)得高速行駛時(shí)馬6尾翼對(duì)于加大車(chē)尾的空氣下壓力，提高車(chē)身穩(wěn)定性方面還是起到了很好的作用。盡管不夠夸張不夠彪悍，但這樣相對(duì)低調(diào)的尾翼造型應(yīng)該可以讓更多的車(chē)主接受。高位剎車(chē)燈采用的是LED燈組，亮度高是這類(lèi)車(chē)燈最主要特點(diǎn)。

　　尾窗上的大尺寸雨刷采用無(wú)骨刷柄，即使不使用，這樣的雨刷看上去就很有氣勢(shì)。但事實(shí)上因?yàn)楹蟠懊娣e過(guò)大，這樣大尺寸的雨刷依然不能照顧到整個(gè)尾窗，不過(guò)好在這倒也不是大問(wèn)題，因?yàn)橐呀?jīng)可以提供足夠清晰的后視野。后備箱開(kāi)口非常巨大，同時(shí)也保證了很好的后備箱縱深。只是后備箱的高度相對(duì)于深度就有些可憐，或許會(huì)因?yàn)樾欣钕涮�厚而難以放入后備箱。后備箱還有一個(gè)實(shí)用的設(shè)計(jì)，門(mén)吸可以在后備箱沒(méi)有蓋好的情況下將蓋子吸入蓋嚴(yán)。

　　車(chē)頭部分睿翼轎跑與普通版的區(qū)別，主要集中在中網(wǎng)和霧燈部位。中網(wǎng)采用單橫條分割設(shè)計(jì)，同時(shí)橫條設(shè)計(jì)為梭形，一定程度上強(qiáng)化了中網(wǎng)部分的視覺(jué)效果，而取消了進(jìn)氣格柵下沿的鍍鉻設(shè)計(jì)則相應(yīng)弱化了中網(wǎng)。霧燈的造型設(shè)計(jì)顯然更加大膽，加大了霧燈在前杠處的面積，同時(shí)車(chē)頭下進(jìn)氣口的面積也相應(yīng)增大。但可以注意到前杠處的蜂窩進(jìn)氣口其實(shí)是死的，并不通風(fēng)，真正通風(fēng)的是下面狹長(zhǎng)的進(jìn)氣口。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　2011款C5還尚未上市，我們搶先拿到試駕車(chē)，在對(duì)動(dòng)力配置沒(méi)有過(guò)多體驗(yàn)之前，我們先來(lái)看看C5的外觀和內(nèi)飾究竟有哪些變化。事實(shí)上，還沒(méi)有來(lái)得及去尋找細(xì)節(jié)的不同，我們先被它的顏色吸引。這款皓月灰色應(yīng)該是2011款C5的主打顏色。

　　2011款的皓月灰漆色更像是金屬銀與灰色和金色融合的顏色，更為優(yōu)雅大氣，為C5法式優(yōu)雅的風(fēng)格氣質(zhì)帶來(lái)了更加年輕、積極進(jìn)取的元素。這種顏色不僅年輕人會(huì)喜歡，作為商務(wù)用車(chē)顏色也很適合。

　　2011款C5在車(chē)身尺寸方面沒(méi)有變化，2815mm的軸距讓車(chē)內(nèi)空間已經(jīng)夠用，從外型上看也比較協(xié)調(diào)。車(chē)頭保持原有面孔，雙人字車(chē)標(biāo)與散熱器格柵融為一體，配合回旋鏢造型的大燈，看起來(lái)所有元素都和諧統(tǒng)一。

　　車(chē)身圓潤(rùn)飽滿，設(shè)計(jì)元素簡(jiǎn)潔大氣。高腰線的設(shè)計(jì)讓C5在優(yōu)雅中不失動(dòng)感。C柱與后三角窗造型增加了側(cè)面車(chē)窗面積，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。新款車(chē)型的另一個(gè)變化體現(xiàn)在尾部，其2.3排量標(biāo)識(shí)變?yōu)榱伺cC5字樣相同的立體風(fēng)格，并且鍍鉻裝飾，檔次有所提升。

　　備受用戶追捧的17寸蓮花型輪轂以及固特異F1極品飛靴輪胎也都裝備在全新增加的新車(chē)型上，對(duì)于那些喜歡動(dòng)感外形的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)/配置對(duì)比：

　　對(duì)于內(nèi)部體驗(yàn)部分，由于四款車(chē)定位上的差異，所提供給乘客的感受也不太相同，比如在空間和舒適性方面的特性，運(yùn)動(dòng)型的睿翼和舒適性的C5就屬于完全不同的兩種風(fēng)格。但有一點(diǎn)，四款車(chē)型都在配置上下足了功夫，盡可能地滿足用戶對(duì)于中高級(jí)車(chē)在豪華性上的要求。

一汽豐田 新銳志

　　與老款相比，新銳志的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人一種脫胎換骨的感覺(jué)，其豪華程度絲毫不亞于比它更高一級(jí)的車(chē)型，純黑內(nèi)飾輔以鍍鉻和黑色木紋裝飾的點(diǎn)綴，新銳志的車(chē)內(nèi)已經(jīng)有種豪華車(chē)的感覺(jué)了。在工藝上，新銳志也較老款有了很大提升，車(chē)內(nèi)的工藝有了雷克薩斯般的細(xì)膩感。

　　配置上，新銳志配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這也是繼大眾CC之后第二款搭載ACC系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)。GPS、DVD、倒車(chē)影像系統(tǒng)等配置也一應(yīng)俱全，同時(shí)，方向盤(pán)上增加了換擋撥片，并且還搭載了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，操控感覺(jué)比上一代有很大提升。

一汽大眾 CC

　　CC外型上的變化并沒(méi)有被引入車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)除了座椅及顏色進(jìn)行了改變外，其它方面與邁騰幾乎一樣，這不免讓想要體驗(yàn)新鮮感的人感到遺憾。老實(shí)說(shuō)，CC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的，黑色內(nèi)飾與銀色飾條所搭配出來(lái)的視覺(jué)效果還算不錯(cuò)。而且用料方面值得肯定，新車(chē)內(nèi)沒(méi)有濃重的氣味兒，這一點(diǎn)比睿翼要好很多。

　　CC配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向彌補(bǔ)系統(tǒng)DSR、丹拿音響、高級(jí)棕色真皮內(nèi)飾等。尤其是自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，對(duì)于技術(shù)不嫻熟的駕駛員來(lái)說(shuō)非常方便。

一汽馬自達(dá) 睿翼轎跑

　　睿翼轎跑是睿翼全系產(chǎn)品中的旗艦車(chē)型，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，運(yùn)動(dòng)化的黑色真皮內(nèi)飾、跑車(chē)風(fēng)格的儀表盤(pán)系統(tǒng)體現(xiàn)著富于質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)精神和激情。與銳志和CC相比，睿翼轎跑的內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)有余而豪華不足，馬自達(dá)似乎不喜歡讓中控臺(tái)的配置過(guò)于豐富， GPS、DVD等配置都沒(méi)有出現(xiàn)，至少在這方面的競(jìng)爭(zhēng)力有所不足。另外，睿翼轎跑的車(chē)內(nèi)氣味比另外三款車(chē)都要大，看來(lái)材質(zhì)方面還有提升的空間。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　看過(guò)了以上幾款車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，進(jìn)入C5的車(chē)內(nèi)就只能用單調(diào)來(lái)形容了，盡管不對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)頗有新意，但還是欠缺一些檔次感。法國(guó)人在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依然顯得不夠細(xì)膩，不過(guò)有一點(diǎn)值得肯定的是，C5的車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何刺鼻的氣味兒，所以，盡管看上去不那么美，但讓人非常放心。

　　配置上，集成了ESP、GPS、定速巡航、真皮多功能方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)等配置，沒(méi)有太多豪華的功能，但可以滿足日常使用。

空間對(duì)比

　　對(duì)于中高級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，乘坐空間與舒適性是消費(fèi)者普遍關(guān)注的問(wèn)題。通過(guò)下面的對(duì)比，我們可以對(duì)四款車(chē)的乘坐表現(xiàn)有一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)。

一汽豐田 新銳志

　　新銳志是四款車(chē)中唯一的后驅(qū)車(chē)型，與皇冠相同的底盤(pán)也讓它擁有了媲美行政級(jí)車(chē)的尺寸，2850mm的軸距位列第一。另外，由于新銳志對(duì)運(yùn)動(dòng)性的追求，將座椅厚度降低了不少，這不僅使得座椅看上去相當(dāng)有型，對(duì)空間也進(jìn)行了最大限度地拓展。前排座椅看上去包裹性不錯(cuò)，不過(guò)靠背設(shè)計(jì)較寬，因此兩側(cè)的支撐幾乎起不到太大作用。

　　新銳志座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常好，座椅比老款銳志硬朗了一些，但非常貼合身體，坐上去非常舒服。后排座椅也是如此，坐姿和腿部空間都非常出色。再加上豐田舒適行駛特性，新銳志的乘坐感受可圈可點(diǎn)。

一汽大眾 CC

　　CC的座椅采用了雙色雙面皮設(shè)計(jì)，尤其是棕色款的座椅非常漂亮。同時(shí)，座椅也更偏重于運(yùn)動(dòng)性，座椅的側(cè)向支撐性更好，與CC追求的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格完全吻合。

　　很可惜在幾款車(chē)中，CC的2712mm軸距是幾款車(chē)中最短的，比邁騰提高了3mm。當(dāng)然結(jié)果是，CC的后排空間也要相對(duì)遜色一些，但它卻不是四款車(chē)中最小的。另外CC的坐墊深度是最大的，可以對(duì)膝部起到很好的支撐力，長(zhǎng)途乘坐的疲勞度是最輕的。另外，CC采用了四門(mén)四座的設(shè)計(jì)，后排中央?yún)^(qū)域是一個(gè)百葉窗式儲(chǔ)物盒，所以CC的后排只提供了兩個(gè)人的乘坐空間。

一汽馬自達(dá) 睿翼轎跑

　　作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，睿翼轎跑針對(duì)駕駛方面的設(shè)計(jì)還是非常到位的。前排座椅比較硬朗，側(cè)向支撐也比較到位，坐上去很有駕駛感覺(jué)。座椅除了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能外，還提供了兩組記憶模式，功能上也不錯(cuò)。

　　睿翼轎跑的后排座椅和前排感覺(jué)很不一樣，為了照顧后排乘客的舒適性，后排坐墊變得柔軟了很多，舒適性較前排有了很大提升。盡管軸距不是四款車(chē)中最短的，但睿翼的后排腿部空間卻并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，就算與CC相比，睿翼依然顯得有些局促。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　C5寬大厚實(shí)的座椅完全是為了乘坐而準(zhǔn)備的，這與它的駕駛感覺(jué)非常吻合。淺色座椅盡管看上去沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，乘坐感受是四款車(chē)中比較突出的。從C5的調(diào)校來(lái)看，它并不是一款追求駕駛樂(lè)趣的轎車(chē)，因此座椅完全以乘坐為主。

　　后排座椅同樣如此，橫向空間給人感覺(jué)很大，坐三個(gè)人并不顯得擁擠。由于地板較平，因此后排中間的乘客還是比較舒適的。2815mm的軸距也令C5有了充裕的腿部空間。

日常駕駛感受

一汽豐田 新銳志

　　新銳志搭載了一臺(tái)2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是6速手自一體變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)基本源于老款銳志的配置。最大功率：142kw/6200rpm，最大扭矩：236Nm/4400rpm。

　　新銳志的駕駛感覺(jué)與老款有了很大差異，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度變得沉穩(wěn)了許多，手感也是四款車(chē)中最好的，配合大型的換擋撥片，新銳志比老款更符合運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在行駛過(guò)程中，新銳志的輪胎猶如抹上奶油一般，給人感覺(jué)如絲般細(xì)膩柔軟。但這并沒(méi)有影響它的操控樂(lè)趣，新銳志的懸掛在初段比較柔軟，這可以保證它過(guò)濾掉很多顛簸與彈跳。而為了保證操控性不受影響，避震行程設(shè)計(jì)比較短，所以在過(guò)彎時(shí)能感覺(jué)到懸掛的支撐力非常強(qiáng)，這一點(diǎn)與C5正好相反。在加上豐田出色的隔音系統(tǒng)，新銳志從駕駛到乘坐都可圈可點(diǎn)。

一汽大眾CC

　　CC的動(dòng)力表現(xiàn)與邁騰2.0T類(lèi)似，油門(mén)沉穩(wěn)敏捷，響應(yīng)比較迅速，日常勻速駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在1700轉(zhuǎn)左右，換擋比較輕柔，如果不注意基本感覺(jué)不到換擋。需要突然提速，在油門(mén)踩下的同時(shí)就可以感到發(fā)動(dòng)機(jī)有了反應(yīng)。由于渦輪增壓器介入較早，所以即使高速超車(chē)，也不需要將轉(zhuǎn)速拉到很高，如果是日常駕駛，基本不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)。

　　與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速DSG變速箱，"2.0TSI+六速DSG"這套黃金組合，對(duì)于這款僅擁有不到1.5噸的一汽-大眾CC而言足以帶來(lái)良好的運(yùn)動(dòng)能力。

　　大眾CC在國(guó)產(chǎn)車(chē)型中首次引入ACC自適應(yīng)巡航，即可以選擇定速和跟蹤模式。向上撥動(dòng)巡航擋桿開(kāi)啟巡航功能。當(dāng)車(chē)速超過(guò)30公里/小時(shí)啟動(dòng)該系統(tǒng)，車(chē)距傳感器會(huì)自動(dòng)偵測(cè)前車(chē)車(chē)距，如果與前車(chē)距離過(guò)小，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)制動(dòng)并始終保持與前車(chē)的安全距離。

　　一汽大眾CC還裝備了車(chē)道保持系統(tǒng)，在高速狀態(tài)下車(chē)輛偏離車(chē)道，系統(tǒng)會(huì)指令方向盤(pán)自動(dòng)修正方向。我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)體驗(yàn)了這個(gè)功能，偏航時(shí)方向盤(pán)的糾正意圖非常明顯。但如果偏航角度過(guò)大，車(chē)道保持系統(tǒng)是無(wú)法自動(dòng)糾正偏航。

一汽馬自達(dá)睿翼

　　一汽馬自達(dá)把睿翼定位在富有駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，但這款2.0L的版本盡管操控與2.5L如出一轍，但動(dòng)力表現(xiàn)著實(shí)不大給力。近1.5噸的車(chē)重，直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)108千瓦的最大功率，184牛米的最大扭矩，高速狀態(tài)下提速超車(chē)稍有些吃力。動(dòng)力輸出偏向高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)之后動(dòng)力表現(xiàn)比較出色。日常駕駛在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右算是比較節(jié)油的駕駛方式。

　　油門(mén)踏板力度比較輕，即使是在市區(qū)擁堵路段駕駛也不會(huì)有右腳疲勞的感覺(jué)，反而多了一份輕松。油門(mén)踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時(shí)比較踏實(shí)。沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)上常見(jiàn)的S擋或運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定在1600到1800轉(zhuǎn)，因此即使深踩油門(mén)，帶來(lái)的動(dòng)力感受依舊不是十分明顯。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是五速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱齒比較小，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是有比較直接的反應(yīng)。換擋時(shí)沖擊比較小，車(chē)內(nèi)感覺(jué)非常平順，保持油門(mén)踏板力度，如果不是會(huì)聽(tīng)到明顯發(fā)動(dòng)機(jī)的間歇，可能會(huì)感覺(jué)不到檔位的變化。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)上睿翼轎跑2.0L采用比較柔和的配置，既保證一定的運(yùn)動(dòng)性能，又沒(méi)有放棄舒適。前后平衡桿的使用讓車(chē)輛的在拐彎時(shí)的側(cè)傾比較小，車(chē)內(nèi)舒適性提升不少。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　動(dòng)力系統(tǒng)并不是C5的強(qiáng)項(xiàng)，雖然動(dòng)力總成涵蓋了2.0L、2.3L和3.0L三個(gè)排量，但作為主打的2.3L排量在同級(jí)車(chē)中并不占優(yōu)勢(shì)。2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：126kw/5875rpm，最大扭矩：230Nm/4150rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自于一臺(tái)6速手自一體變速箱。

　　C5的調(diào)校并不以激進(jìn)為主，而是更多地體現(xiàn)了優(yōu)雅平順的特性。6速手自一體變速箱在日常駕駛時(shí)表現(xiàn)出了不錯(cuò)的平順性，與雪鐵龍以前的4速自動(dòng)變速箱相比有了明顯的提升。從排量上看，2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)車(chē)中并不占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。低扭的加速性能甚至還帶有一股沖勁兒，滿足日常駕駛完全沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)，在針對(duì)緊急加速測(cè)試時(shí)，變速箱的換擋頓挫感還是偏大一些，平順性一般。

　　C5的懸掛調(diào)校以舒適為主，避震器在頭段表現(xiàn)出了一定的硬朗感，路感清晰。但在彎道中卻缺乏足夠的側(cè)向支撐，懸掛壓縮得比較厲害，側(cè)傾明顯。當(dāng)然，另一方面C5在舒適性上則表現(xiàn)不錯(cuò)，配得上“魔毯”的稱(chēng)號(hào)。

加速、制動(dòng)測(cè)試

　　對(duì)于加速測(cè)試，可能會(huì)有網(wǎng)友對(duì)此不以為然，因?yàn)樗目钴?chē)的排量各不相同。豐田新銳志2.5L，睿翼轎跑2.0L，大眾CC 2.0T ，雪鐵龍新C5 2.3L。盡管如此，成績(jī)同樣差別很大。

　　一汽豐田新銳志沿用了上一代銳志的動(dòng)力總成，稍稍調(diào)低的功率和扭矩輸出對(duì)于加速測(cè)試成績(jī)影響并不算大，甚至不及輪胎磨損對(duì)于成績(jī)的影響。起步的瞬間驅(qū)動(dòng)輪因?yàn)槭�去�?duì)地面的附著力而小小的空轉(zhuǎn)了一下，但因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在起步時(shí)的較低轉(zhuǎn)速并不會(huì)損失太多扭矩。在超過(guò)3000的中高轉(zhuǎn)速銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始爆發(fā)出相當(dāng)強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)。六速自動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作并不算輕柔，但整個(gè)換擋過(guò)程非常流暢，高檔位銜接非常緊密，從加速曲線圖上看到幾乎沒(méi)有動(dòng)力損失。

　　最終豐田新銳志2.5L的百公里加速成績(jī)是8.52秒，在這四款車(chē)?yán)飪H次于大眾CC，并且差距并不明顯。但要知道CC采用的是大眾著名的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與邁騰2.0T同款。

　　一汽大眾CC的百公里加速成績(jī)是這四款車(chē)?yán)镒詈玫模�它也是這四款車(chē)?yán)镂ㄒ灰慌_(tái)渦輪增壓車(chē)型。起步時(shí)輪胎有短時(shí)空轉(zhuǎn)，這對(duì)于扭矩的損耗非常明顯，我們后來(lái)從曲線圖上看到，CC的動(dòng)力基本是在1秒之后才開(kāi)始釋放，而起步時(shí)的一秒鐘時(shí)間輪胎都在跟地面做無(wú)謂的抗?fàn)帯?/p>

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在1800轉(zhuǎn)時(shí)渦輪適時(shí)介入，這時(shí)坐在車(chē)內(nèi)可以感到短時(shí)的瞬間提速感，非常美妙。一擋一直加速至65公里時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)換入二擋，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)稍微不如一擋時(shí)那么勁爆，G值在這時(shí)只有不超過(guò)0.5g。發(fā)動(dòng)機(jī)在90公里時(shí)速時(shí)換入三擋，沒(méi)有完成二擋破百對(duì)于CC來(lái)說(shuō)有些遺憾，不然基本可以在8秒內(nèi)完成百公里加速。

　　一汽馬自達(dá) 睿翼轎跑是這四款車(chē)?yán)锱帕孔钚〉模?.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在其他三款車(chē)面前討不到半點(diǎn)便宜。起步瞬間睿翼轎跑2.0L車(chē)身姿態(tài)保持比較好，較短的懸掛行程讓前懸的拉伸感覺(jué)并不十分明顯，坐在車(chē)內(nèi)也不會(huì)有明顯的抬頭感覺(jué)。只是在起步的瞬間驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)比較明顯的打滑，這對(duì)于加速成績(jī)多少會(huì)產(chǎn)生影響。發(fā)動(dòng)機(jī)換擋間隙比較明顯，動(dòng)力銜接也稍有斷擋。

　　最終結(jié)果，睿翼轎跑2.0L的加速測(cè)試結(jié)果，0到100公里時(shí)速的加速時(shí)間為10.48秒，0到60公里加速時(shí)間為6.35秒。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5是一款明顯側(cè)重舒適性的車(chē)型，因此不管發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱的調(diào)校都比較輕緩，2.3L的排量并沒(méi)有讓它變得哪怕有一點(diǎn)兒暴躁。起步的瞬間的“抬頭”比較明顯，不過(guò)結(jié)果不錯(cuò)，最終10.84秒的加速時(shí)間處在一個(gè)比較合理的水平。

制動(dòng)測(cè)試

          這四款車(chē)的百公里制動(dòng)成績(jī)都在40到41秒多，都屬于比較理想的剎車(chē)距離。

　　一汽豐田新銳志在制動(dòng)測(cè)試時(shí)表現(xiàn)出不俗的功力，較短的避震行程以及偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，使得新銳志在全力制動(dòng)時(shí)可以給予車(chē)身非常好的支撐。制動(dòng)踏板給腳非常好的反饋，腳下施力與速度的降低基本成正比，拼命踩到底時(shí)可以感受到卡鉗跟你一起在拼命。最終的測(cè)試成績(jī)是40.14米，是四款車(chē)?yán)锍煽?jī)最好的。

　　一汽大眾CC百公里制動(dòng)距離是41.58米，是四款車(chē)中剎車(chē)距離最長(zhǎng)的。但其實(shí)我們的要求有點(diǎn)苛刻，其實(shí)這樣的成績(jī)要好于許多中高級(jí)車(chē)型的。

　　一汽馬自達(dá) 睿翼轎跑的剎車(chē)表現(xiàn)給人非常扎實(shí)可靠的感覺(jué)。制動(dòng)時(shí)車(chē)身的俯沖姿態(tài)比較明顯，盡管前懸行程較短，但還是可以看到壓縮的比較強(qiáng)烈。100到0剎車(chē)測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.85米，這一最好成績(jī)是在第一次測(cè)試時(shí)做到的，五次制動(dòng)的平均成績(jī)?yōu)?1.72米。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.25米，這樣的成績(jī)基本讓人滿意，但C5的制動(dòng)感受同樣比較偏向舒適性調(diào)校，制動(dòng)踏板比較含混，前半程制動(dòng)明顯疲軟讓人多少有些對(duì)制動(dòng)距離信心不足。

噪音、油耗測(cè)試

　　日常駕駛，沒(méi)有人會(huì)關(guān)注自己發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪是否動(dòng)聽(tīng)，靜謐的駕駛環(huán)境要更加重要，而這對(duì)于中高級(jí)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)尤為重要。但在行駛狀態(tài)下噪音比較復(fù)雜，而隔音工程也是整個(gè)汽車(chē)制造里面非常精細(xì)的工程。

　　高速行駛狀態(tài)，可以感受到車(chē)外傳入車(chē)內(nèi)的噪音，來(lái)源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音、風(fēng)噪和輪胎噪音，這三個(gè)噪音會(huì)隨車(chē)速的升高而加大。我們測(cè)試噪音的時(shí)速點(diǎn)分別是60公里時(shí)、90公里時(shí)和120公里時(shí)，與年度車(chē)型評(píng)選的其他級(jí)別車(chē)型相同。

　　從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，新銳志再次當(dāng)仁不讓的勝出，在四個(gè)測(cè)試時(shí)速點(diǎn)噪音控制都是最優(yōu)秀的，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音表現(xiàn)非常出色，而整車(chē)的密閉性也超越同級(jí)車(chē)。

　　其余三款車(chē)的噪音在不同時(shí)速下的表現(xiàn)互有輸贏，比如睿翼在怠速時(shí)車(chē)內(nèi)的噪音要小于其他兩款車(chē)，而CC在60公里時(shí)速時(shí)噪音最小，90公里時(shí)速車(chē)內(nèi)噪音最小的是C5。

油耗測(cè)試

       我們選取的是穿過(guò)市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的一條綜合道路，往返路程總長(zhǎng)105公里，時(shí)間是下午4點(diǎn)。有四名編輯分別駕駛四款車(chē)按相同速度行駛，測(cè)試結(jié)果力求公平公正。

　　最終的測(cè)試結(jié)果是，新銳志最后加油11.8L，計(jì)算得到百公里油耗為11.2L;CC最后加油10.8L，計(jì)算得到百公里油耗為10.3L;睿翼轎跑最后加油9.8L，計(jì)算得到它的百公里油耗為9.3L;C5最后加油12.5L，百公里油耗為11.9L。

　　可以看到最小排量的睿翼轎跑的油耗相對(duì)其他三款車(chē)稍低，比第二名的CC百公里節(jié)省1L油左右。而新銳志和C5的油耗基本持平。

總結(jié)：

　　四款車(chē)的側(cè)重各有不同，使得他們各方面的表現(xiàn)都各有勝負(fù)。CC，不管是舒適體驗(yàn)的內(nèi)部配置考核還是在性能測(cè)試的加速測(cè)試，都表現(xiàn)的比較優(yōu)秀;新銳志則在性能和噪音控制方面占優(yōu);睿翼轎跑油耗最低;C5的空間最大座椅最舒適。