豪華定位論 三款D級(jí)運(yùn)動(dòng)豪華轎車大對(duì)比

　　龐大的體積意味著巨大的質(zhì)量，2055公斤的自重可不是一個(gè)小數(shù)目。不過對(duì)這款車來講動(dòng)力絕對(duì)不是問題，雖然排量要比Panamera小一些的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備雙渦輪增壓系統(tǒng)，雖然最大功率和最大扭矩要比保時(shí)捷分別小了93馬力和100牛·米，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻能在1750-4500轉(zhuǎn)/分之間持續(xù)提供同樣堪稱蠻橫的600牛·米的峰值扭矩。車重給加速帶來阻礙嗎？

　　也許在起步時(shí)有那么一點(diǎn)兒，數(shù)據(jù)顯示如果全力以赴，這款車完成0-100公里/小時(shí)加速需時(shí)5.3秒，這一成績(jī)落后保時(shí)捷的官方數(shù)據(jù)整整1.1秒。但即使我剛剛試駕的正是Panamera，現(xiàn)在也依然覺得這臺(tái)車的加速性足以用非常迅猛這樣的詞匯來形容。更為關(guān)鍵的是，寶馬的8速自動(dòng)變速箱無疑要比保時(shí)捷的雙離合器產(chǎn)品更適合日常駕駛，它更平順、安靜、將動(dòng)力銜接的更為流暢，這讓這臺(tái)龐然大物在車流中穿梭時(shí)變得更加得心應(yīng)手。

　　我想大部分駕駛者肯定都會(huì)像我一樣對(duì)它的易駕程度感到驚訝，而寶馬顯然在駕駛輔助的完善上挖空了心思。這臺(tái)車所配備的偏航預(yù)警裝置和夜視系統(tǒng)的確相當(dāng)實(shí)用，而后軸隨動(dòng)功能也讓這款車在窄巷子里掉頭或者轉(zhuǎn)過一些非常狹小的急彎時(shí)變得不那么費(fèi)勁兒。

　　不過，你就是別指望能開著這臺(tái)車去劈彎，雖然它的名字是寶馬，雖然這款車有著多重駕駛模式以應(yīng)對(duì)不同風(fēng)格的駕駛需要，但即使是理論上最應(yīng)該讓人感到興奮的“運(yùn)動(dòng)+”模式也無法把它變成一臺(tái)寶馬3系列。

　　它的過彎速度也許還不賴，但通過的方式卻并不讓人興奮，你很難從方向盤上獲得切實(shí)的路面反饋，另外如果你不幸面對(duì)的是反復(fù)的連續(xù)彎道，那么你很快就會(huì)發(fā)覺超過2噸的自重可不是調(diào)硬懸架或者防傾桿就能輕易消彌的。

　　除此之外，開這臺(tái)車泊車也不是什么好享受。首先，它的寬度讓它在通過一些異常狹窄的道路時(shí)讓人不禁心跳加速。舉個(gè)例子，每天晚上當(dāng)我開著自己的高爾夫回到自己所住的社區(qū)時(shí)我大約只需要花兩三分鐘就能把車開到我的停車位并且停妥。

　　但開著這臺(tái)750Li，我每晚卻要至少花費(fèi)15分鐘才能搞定。你可以想象當(dāng)我在僅能剛好容納一車寬的小區(qū)道路上駕駛時(shí)有多么的膽戰(zhàn)心驚，不斷發(fā)出的雷達(dá)報(bào)警聲讓我不得不亦步亦趨、左顧右盼，有時(shí)我還不得不下車確認(rèn)前面路寬是否足夠通過。

　　最后，由于車體在腰線位置向外拋出，所以在接近路牙時(shí)想要看清車輪的準(zhǔn)確位置實(shí)在是太費(fèi)勁了。所以我覺得買這臺(tái)車的人八成還是會(huì)請(qǐng)一位司機(jī)代勞這些工作。畢竟讓人躺在后座上享受快速、寧靜、舒適的旅程也許才是這輛大轎車的真諦，這個(gè)結(jié)果對(duì)一臺(tái)寶馬來說也許有那么點(diǎn)諷刺，但倒也完全符合這類產(chǎn)品留給大部分人的一貫印象。所以，現(xiàn)在的問題就是XJ是否能突破這一陳規(guī)？

　　XJ的內(nèi)飾很容易贏得真心的贊美，它看上去實(shí)在太華麗了，相比之下寶馬簡(jiǎn)樸得就像是一間毫無特色的辦公室。其實(shí)兩者的功能性相差無幾，寶馬擁有改良后的i-Drive操作裝置，而捷豹則用觸摸屏更直觀地實(shí)現(xiàn)了差不多同樣齊全的功能。另外這個(gè)屏幕還有一項(xiàng)叫做“分屏顯示器”的酷炫功能，它能在讓駕駛員時(shí)刻觀察導(dǎo)航信息的同時(shí)卻讓副駕駛觀看電視節(jié)目。

　　也許這項(xiàng)功能的實(shí)際意義并不大，到底有多少鄰座的同車人會(huì)選擇互不打擾的各忙各事而不是聊天或者打趣呢？但就是這種出人意料的設(shè)計(jì)營(yíng)造了一種高級(jí)而又獨(dú)特的氛圍，在瞬間就能贏得你的心！所以，我不太忍心批評(píng)XJ的后排看起來遠(yuǎn)沒有寶馬寬敞，（兩者的主要區(qū)別還是腿部空間），如果要找個(gè)理由為它辯護(hù)，那么它不但實(shí)際可以從容地容納3位壯實(shí)的的成年人，而且一旦后排高朋滿座，路人也相對(duì)不容易把他們錯(cuò)認(rèn)為是我的老板。

　　不像兩個(gè)德國(guó)對(duì)手都擁有渦輪裝置，目前在中國(guó)銷售的XJ唯一的動(dòng)力配備是一臺(tái)5.0升自然吸氣AJ-V8發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在動(dòng)力輸出上它只有謙遜的385馬力和最大515牛·米。不過XJ所采用的輕盈的全鋁框架車身結(jié)構(gòu)多少抵消了一些它的最大功率上所存在的劣勢(shì)。XJ完成0-100加速用時(shí)只比寶馬多用了0.4秒，而極速則與后者一樣同樣被限制在250公里/小時(shí)。

　　雖然感覺上加速的確是要慢一點(diǎn)，但也正因如此才讓人有更多的機(jī)會(huì)一試油門到底的快感。另外雖然只有6個(gè)檔位，但變速箱的表現(xiàn)卻出奇地順滑平穩(wěn)，一點(diǎn)都不比寶馬的8速產(chǎn)品遜色，它與油門之間的配合簡(jiǎn)直可以說是天衣無縫，尤其是在碰上堵車走走停停的時(shí)候，只需要將腳擱到踏板上甚至無需用力車就能平順的啟動(dòng)滑行，而任憑我如何仔細(xì)的辨別也無法察覺1檔2檔和3檔到底是如何來回切換的。

　　和兩位對(duì)手一樣，捷豹也擁有半自動(dòng)自適應(yīng)懸架并伴有不同駕駛模式，不像寶馬那么故作高深，XJ只擁有濕滑、普通和競(jìng)技三種駕駛模式。當(dāng)你按下那個(gè)印著格子旗的“競(jìng)技”按鈕時(shí)，儀表盤還會(huì)隨之變成渲染戰(zhàn)斗情緒的紅色。

　　在這種模式下懸架會(huì)響應(yīng)，油門也會(huì)變得更加靈敏，另外即使你不選用手動(dòng)控制，變速箱也會(huì)自行選擇較晚的換檔時(shí)機(jī)。實(shí)際上寶馬的運(yùn)動(dòng)模式也進(jìn)行了大致類似的調(diào)整，但卻無法提供XJ所富有的駕駛參與感。開捷豹去拐九曲十八彎，你很容易通過方向盤感知車身動(dòng)態(tài)以及附著力表現(xiàn)到底處于如何的水平，當(dāng)然，這頭大貓的確無法像Panamera那樣提供近乎瘋狂的過彎能力，但足夠的溝通感確保了即使不觸及真正的極限你也能切實(shí)體會(huì)到開快車的樂趣。

　　所以，如果你一天到晚只想著盡量把花在路上的時(shí)間壓縮到最短，那么動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪增壓型Panamera絕對(duì)是最理想的選擇。雖然它的外觀談不上出色，變速器以及行駛時(shí)的舒適性還存在著明顯的提升空間，但它的加速性和操控性肯定是一流的，而且它的確可以輕松地搭載4個(gè)人并且每個(gè)人都能獲得一扇獨(dú)立的車門。

　　不過如果我們討論的是兼容性，也就是把豪華感受和駕駛性放在同等重要的位置，那么Panamera從來都不屬于這個(gè)層次，它是一個(gè)異類，雖然它看似是保時(shí)捷對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行妥協(xié)的產(chǎn)物，但在一眾對(duì)手面前，它的主要特色反倒是我行我素。

　　要在寶馬和捷豹之間做出選擇可并不那么容易。德國(guó)產(chǎn)品擁有非常巨大的后排空間，這對(duì)這類產(chǎn)品肯定是非常必要的，另外它還整合了大量的實(shí)用功能，我們不應(yīng)該忘記寶馬的性能也處于領(lǐng)先地位，它甚至要比上一代760還要快。

　　所以，它絕對(duì)可以充當(dāng)高速公路上的完美私人列車。但問題是它實(shí)在不算是一臺(tái)讓人樂于駕駛的轎車，不過更為關(guān)鍵的是它似乎還欠缺了一點(diǎn)靈魂上的東西，這讓它看上去不那么獨(dú)一無二或者說無可取代，因?yàn)檫t早都會(huì)出現(xiàn)一款比它更大更全面的產(chǎn)品，到時(shí)候它就不會(huì)再像現(xiàn)在那樣吸引人了。但XJ應(yīng)該不會(huì)讓人產(chǎn)生這樣的煩惱。

　　因?yàn)樗鼜膩矶疾皇怯布�比拼的推崇者，它崇尚的是�?dú)特的設(shè)計(jì)、真切的樂趣以及令人著迷的個(gè)性，這些東西是不那么容易被輕易取代的。所以，捷豹為勝利者自然在我們的命題中脫穎而出。（文章來源：名車志）