豪華定位論 三款D級運動豪華轎車大對比

　　豪華轎車市場早已經(jīng)不再像過去那么沉悶了，雖然以奔馳S CLASS、寶馬7系和奧迪A8為首的德國明星產(chǎn)品依然風(fēng)頭不減，但由瑪莎拉蒂總裁、保時捷Panamera和新近推出的阿斯頓馬丁Rapide組成的新陣營無疑才是當(dāng)前的熱點。

　　這些概念新奇的豪華運動轎車（按照車門數(shù)來定義的話后兩者也理應(yīng)稱為轎車）共同塑造了一個全新的品種—更專注于造型風(fēng)格和駕駛感受，具有更強烈的運動特征而不是舒適導(dǎo)向，把老板們拉進駕駛艙開車而不是躺在后座上打盹。

　　但今天要出場的第一個主角卻顯露了妄圖左右逢源的野心。剛剛?cè)�新�(lián)Q代的XJ從傳統(tǒng)意義上來講始終都是一臺正統(tǒng)的房車，而新款式樣也基本維持了這樣一個基調(diào)。但從捷豹的官方角度出發(fā)，全新的XJ在定位上卻更接近于保時捷而非奔馳。

　　從品牌的實際情形出發(fā)，這種定位倒不難理解，畢竟無論從規(guī)模還是從車型數(shù)量上來講捷豹都與保時捷更為相似，論規(guī)模，捷豹的目標(biāo)產(chǎn)量是20萬臺，而保時捷目前的年產(chǎn)量也足足有12萬臺之多；同時兩者的車型數(shù)量目前是4對3。

　　不過最為重要的是，捷豹希望人們更關(guān)注這款車的個性色彩和獨特的駕駛感受，而不是僅僅簡單地將它與那些傳統(tǒng)產(chǎn)品就尺寸、技術(shù)和配置做一番機械的比較。不過非常微妙的是，當(dāng)競爭的對象換成了PANAMERA或者RAPIDE，XJ的實用性優(yōu)勢又能確保其立于不敗之地，它能提供非常像樣的后排來招待那些重要人物，另外它的懸架調(diào)校還確保了其比那些造型看起來更像跑車的產(chǎn)品兼顧更佳的舒適性，所以如果有人買下它并且找專職司機負(fù)責(zé)駕駛，肯定也不會招來嘲笑或者譏諷。

　　不過任何騎墻的定位都有可能只是花言巧語所構(gòu)造的營銷策略，驗證新XJ的定位是否只是一廂情愿的最佳方法當(dāng)然就是來一場真刀真槍的對比測試。于是我們找來了一臺擁有同級最寬大后座的寶馬750代表傳統(tǒng)勢力，另外，我們也借來一臺渦輪增壓版本的保時捷Panamera以作為驗證XJ動態(tài)水平的標(biāo)桿。XJ能在左右夾擊中突圍而出嗎？它所面臨的第一輪挑戰(zhàn)將是爭奪戰(zhàn)。

　　真是狗屎，我得到的竟然是拍攝車的鑰匙，因為三臺測試車竟然全部名花有主了，聽說最先被搶掉的是XJ，因為它是三臺車中我們之前從未試駕過的唯一一款（只有主編繆俊去巴黎參加過新車發(fā)布和測試活動，而現(xiàn)在他已經(jīng)去另外一個國家體驗另外一款新車去了，好個花花公子!），被幾乎同時搶走的還有Panamera，保時捷！哈！再開100次又有何妨?750的鑰匙最終被黃剛捷足先登，他最近似乎非常迷戀這種力量蠻橫兼后排巨大的大房車，是為了練習(xí)如何把一歲不到的小女兒和她媽媽又快又穩(wěn)地送到任何她們需要去的地方嗎？也許吧。

　　在郁悶地成為了旁觀者兼領(lǐng)隊之后（編隊行駛實際上只保持了非常短的一段時間，一到空曠路段這3輛車就撒開蹄子四處暴走了），我唯一能做的就把自己想像成一個充滿嫉妒的旁觀者并對這三款車的造型進行一下品頭論足。不用說，無論Panamera在最初的一段路上有多安分，它看上去依然像一個隨時都會制造點麻煩的十足異類。讓人驚訝的是從正面看它一點都不比另兩臺傳統(tǒng)產(chǎn)品小。

　　在后視鏡里看著這個家伙不斷逼近時絕對會讓人感到真切的壓力，充滿品牌特征的車頭構(gòu)造展示了天生的侵略性，不過它的尾部設(shè)計給人的印象卻是結(jié)實和優(yōu)雅。當(dāng)然，前提是駕駛者不能將液壓后擾流器設(shè)置成開啟狀態(tài)。如果你這么干了，八成說明你根本不打算給任何人看清這款車的機會。總而言之，這就是一款具有4扇車門的龐大跑車。

　　考慮到巨大的能見度，（在趕往拍攝地的路上我們大概碰上了十來臺與測試車相同款式的7系，絕大多數(shù)都是740，但造型與750基本一致），750Li顯得異常低調(diào)。雖然由設(shè)計總監(jiān)阿德里安·范·霍伊東克負(fù)責(zé)設(shè)計的這款車型絕對要比老款車型更耐看，但他卻沒有改變老款7系設(shè)計上的主要弊病—它看上去實在太龐大了，難免就會顯得有些臃腫。

　　當(dāng)然，也許這正是寶馬所要追求的效果。要知道，在新7系誕生時Panamera和新XJ都還躺在設(shè)計圖紙上。寶馬當(dāng)時鎖定的主要目標(biāo)無疑是S CLASS，所以它的設(shè)計意圖也就變得相對簡單—打造一款比S CLASS更大、更有氣勢，功能更全并且品質(zhì)更好的大轎車，而7系的外觀忠實地體現(xiàn)了這種設(shè)計上的訴求。

　　關(guān)于XJ的外觀設(shè)計，實際上在我們內(nèi)部就有著不小的爭議。如果你看過上期雜志肯定會看到一組新老兩代XJ車型的對比大片。而負(fù)責(zé)掌鏡的攝影師，也就是你們非常熟悉的老劉（欲睹其真容請翻看同期雜志里的奧德賽長期試駕報告。）非常堅決地?fù)碜o老款車型經(jīng)典修長的車身線條，圓燈的處理以及大量的鍍鉻裝飾部件，他覺得只有那樣的設(shè)計才能讓人一眼認(rèn)出是英國設(shè)計。

　　而現(xiàn)在，全新的設(shè)計雖然顯得更加現(xiàn)代，但卻失去了獨特的魅力。也許當(dāng)新老兩款車型被擺在一起的時候產(chǎn)生那樣的感覺是再正常不過的，但當(dāng)參照物變成了7系，至少我覺得XJ看起來依然魅力十足。

　　它的體態(tài)更勻稱，用黑色丙稀材料覆蓋C柱的做法為營造整體上的動感增光添彩，另外尾部處理也顯得很獨特，如瀑布傾瀉式的車燈設(shè)計完全沒有參照德國產(chǎn)品在這一區(qū)域求大求方的塑形規(guī)則。最后，我發(fā)覺路人們也都更關(guān)注XJ，所以，我覺得完全可以把它與老款車型在外觀上孰優(yōu)孰劣的問題拋之腦后了。

　　謝天謝地，最后我還是依次開上了所有三款車，現(xiàn)在還是讓我按順序來說說它們各自的表現(xiàn)吧。Panamera的駕駛感也許稱不上很堅硬，但它的底盤調(diào)校卻傾向于傳遞更多的路面訊息而不是將之過濾。

　　即使通過中控臺按鈕將底盤調(diào)整到舒適模式，如果開過一些顛簸路段，跳動依然會很明顯。雖然車身控制可以說非常理想，但這款車的吸震表現(xiàn)卻談不上上乘。如果開地快一些，那么這種底盤調(diào)校肯定會讓人樂于接受，歸根結(jié)底這款車并不是用來讓人閑庭信步的。

　　另外，歡快的PDK 7速雙離合器變速器也存在著和底盤類似的問題。它的調(diào)校明顯偏向運動性而不是舒適取向。在快速駕駛時，它的表現(xiàn)幾乎無懈可擊，動力銜接順暢、換檔速度極快，響應(yīng)性高，在執(zhí)行連續(xù)降檔等極端任務(wù)時輕松自如。

　　但如果一旦你換一種方式對待油門，比如遭遇堵車或者只想輕松的巡航，那么它的表現(xiàn)就不那么優(yōu)秀了。在很低的車速下，雙離合器系統(tǒng)的反應(yīng)有點滯后，這也造成了油門反應(yīng)偏向模糊與非線性。

　　而在較低的巡航速度下，比如在日常駕駛中最常用到的60-80公里/小時的區(qū)間，變速箱的反應(yīng)又有點過分歡快，稍微的深踏油門就會觸發(fā)降擋，而強大的扭矩表現(xiàn)也會在瞬間不期而至。

　　這些問題的存在說明Panamera依然是一款駕駛導(dǎo)向的轎車，它的性格設(shè)定確保了你不但可以在任何足夠長的直道上享受擁有500馬力以及700牛·米的4.8升雙渦輪增壓發(fā)動機所提供的巨大加速力，還能在各種崎嶇的彎路里享受靈活的動力相應(yīng)在瞬間就將你從彎心里拽出來的暴力美學(xué)。這從它的內(nèi)部設(shè)計同樣可以看的出這款車有多么在乎駕駛者的感受。

　　駕駛席被設(shè)置的非常低，必須采用非常端正的坐姿，良好的側(cè)面支撐意味著即使在長途駕駛中你也很難改變坐姿以放松自己。另外，雖然這款車的配置堪稱豪華，但在拍換檔桿周圍布滿的大部分按鈕都與改善駕駛性能有關(guān)，另外它的噪音也有點大，渦輪發(fā)動機噪音很容易被察覺，這也許會讓駕駛感受變得更具體，但從日常舒適性來說卻很難不將之歸為缺陷。

　　從Panamera的駕駛艙換至750Li的駕駛席，感覺就像是將屁股從板凳上直接挪到了沙發(fā)里，這款車真是太舒適了。它的前座包裹性同樣非常好，但觸感卻要比前者要柔和許多。這款車實在是很大，你會覺得副駕駛、車鼻和后排似乎都離你很遠，乳白色基調(diào)的內(nèi)飾進一步加強了空間感，如果你喜歡讓人產(chǎn)生空虛感的大型轎車，那么7系一定就是你想要的類型。