豪華定位論 三款D級運動豪華轎車大對比

　　豪華轎車市場早已經不再像過去那么沉悶了，雖然以奔馳S CLASS、寶馬7系和奧迪A8為首的德國明星產品依然風頭不減，但由瑪莎拉蒂總裁、保時捷Panamera和新近推出的阿斯頓馬丁Rapide組成的新陣營無疑才是當前的熱點。

　　這些概念新奇的豪華運動轎車（按照車門數來定義的話后兩者也理應稱為轎車）共同塑造了一個全新的品種—更專注于造型風格和駕駛感受，具有更強烈的運動特征而不是舒適導向，把老板們拉進駕駛艙開車而不是躺在后座上打盹。

　　但今天要出場的第一個主角卻顯露了妄圖左右逢源的野心。剛剛全新換代的XJ從傳統意義上來講始終都是一臺正統的房車，而新款式樣也基本維持了這樣一個基調。但從捷豹的官方角度出發，全新的XJ在定位上卻更接近于保時捷而非奔馳。

　　從品牌的實際情形出發，這種定位倒不難理解，畢竟無論從規模還是從車型數量上來講捷豹都與保時捷更為相似，論規模，捷豹的目標產量是20萬臺，而保時捷目前的年產量也足足有12萬臺之多；同時兩者的車型數量目前是4對3。

　　不過最為重要的是，捷豹希望人們更關注這款車的個性色彩和獨特的駕駛感受，而不是僅僅簡單地將它與那些傳統產品就尺寸、技術和配置做一番機械的比較。不過非常微妙的是，當競爭的對象換成了PANAMERA或者RAPIDE，XJ的實用性優勢又能確保其立于不敗之地，它能提供非常像樣的后排來招待那些重要人物，另外它的懸架調校還確保了其比那些造型看起來更像跑車的產品兼顧更佳的舒適性，所以如果有人買下它并且找專職司機負責駕駛，肯定也不會招來嘲笑或者譏諷。

　　不過任何騎墻的定位都有可能只是花言巧語所構造的營銷策略，驗證新XJ的定位是否只是一廂情愿的最佳方法當然就是來一場真刀真槍的對比測試。于是我們找來了一臺擁有同級最寬大后座的寶馬750代表傳統勢力，另外，我們也借來一臺渦輪增壓版本的保時捷Panamera以作為驗證XJ動態水平的標桿。XJ能在左右夾擊中突圍而出嗎？它所面臨的第一輪挑戰將是爭奪戰。

　　真是狗屎，我得到的竟然是拍攝車的鑰匙，因為三臺測試車竟然全部名花有主了，聽說最先被搶掉的是XJ，因為它是三臺車中我們之前從未試駕過的唯一一款（只有主編繆俊去巴黎參加過新車發布和測試活動，而現在他已經去另外一個國家體驗另外一款新車去了，好個花花公子!），被幾乎同時搶走的還有Panamera，保時捷！哈！再開100次又有何妨?750的鑰匙最終被黃剛捷足先登，他最近似乎非常迷戀這種力量蠻橫兼后排巨大的大房車，是為了練習如何把一歲不到的小女兒和她媽媽又快又穩地送到任何她們需要去的地方嗎？也許吧。

　　在郁悶地成為了旁觀者兼領隊之后（編隊行駛實際上只保持了非常短的一段時間，一到空曠路段這3輛車就撒開蹄子四處暴走了），我唯一能做的就把自己想像成一個充滿嫉妒的旁觀者并對這三款車的造型進行一下品頭論足。不用說，無論Panamera在最初的一段路上有多安分，它看上去依然像一個隨時都會制造點麻煩的十足異類。讓人驚訝的是從正面看它一點都不比另兩臺傳統產品小。

　　在后視鏡里看著這個家伙不斷逼近時絕對會讓人感到真切的壓力，充滿品牌特征的車頭構造展示了天生的侵略性，不過它的尾部設計給人的印象卻是結實和優雅。當然，前提是駕駛者不能將液壓后擾流器設置成開啟狀態。如果你這么干了，八成說明你根本不打算給任何人看清這款車的機會。總而言之，這就是一款具有4扇車門的龐大跑車。

　　考慮到巨大的能見度，（在趕往拍攝地的路上我們大概碰上了十來臺與測試車相同款式的7系，絕大多數都是740，但造型與750基本一致），750Li顯得異常低調。雖然由設計總監阿德里安·范·霍伊東克負責設計的這款車型絕對要比老款車型更耐看，但他卻沒有改變老款7系設計上的主要弊病—它看上去實在太龐大了，難免就會顯得有些臃腫。

　　當然，也許這正是寶馬所要追求的效果。要知道，在新7系誕生時Panamera和新XJ都還躺在設計圖紙上。寶馬當時鎖定的主要目標無疑是S CLASS，所以它的設計意圖也就變得相對簡單—打造一款比S CLASS更大、更有氣勢，功能更全并且品質更好的大轎車，而7系的外觀忠實地體現了這種設計上的訴求。

　　關于XJ的外觀設計，實際上在我們內部就有著不小的爭議。如果你看過上期雜志肯定會看到一組新老兩代XJ車型的對比大片。而負責掌鏡的攝影師，也就是你們非常熟悉的老劉（欲睹其真容請翻看同期雜志里的奧德賽長期試駕報告。）非常堅決地擁護老款車型經典修長的車身線條，圓燈的處理以及大量的鍍鉻裝飾部件，他覺得只有那樣的設計才能讓人一眼認出是英國設計。

　　而現在，全新的設計雖然顯得更加現代，但卻失去了獨特的魅力。也許當新老兩款車型被擺在一起的時候產生那樣的感覺是再正常不過的，但當參照物變成了7系，至少我覺得XJ看起來依然魅力十足。

　　它的體態更勻稱，用黑色丙稀材料覆蓋C柱的做法為營造整體上的動感增光添彩，另外尾部處理也顯得很獨特，如瀑布傾瀉式的車燈設計完全沒有參照德國產品在這一區域求大求方的塑形規則。最后，我發覺路人們也都更關注XJ，所以，我覺得完全可以把它與老款車型在外觀上孰優孰劣的問題拋之腦后了。

　　謝天謝地，最后我還是依次開上了所有三款車，現在還是讓我按順序來說說它們各自的表現吧。Panamera的駕駛感也許稱不上很堅硬，但它的底盤調校卻傾向于傳遞更多的路面訊息而不是將之過濾。

　　即使通過中控臺按鈕將底盤調整到舒適模式，如果開過一些顛簸路段，跳動依然會很明顯。雖然車身控制可以說非常理想，但這款車的吸震表現卻談不上上乘。如果開地快一些，那么這種底盤調校肯定會讓人樂于接受，歸根結底這款車并不是用來讓人閑庭信步的。

　　另外，歡快的PDK 7速雙離合器變速器也存在著和底盤類似的問題。它的調校明顯偏向運動性而不是舒適取向。在快速駕駛時，它的表現幾乎無懈可擊，動力銜接順暢、換檔速度極快，響應性高，在執行連續降檔等極端任務時輕松自如。

　　但如果一旦你換一種方式對待油門，比如遭遇堵車或者只想輕松的巡航，那么它的表現就不那么優秀了。在很低的車速下，雙離合器系統的反應有點滯后，這也造成了油門反應偏向模糊與非線性。

　　而在較低的巡航速度下，比如在日常駕駛中最常用到的60-80公里/小時的區間，變速箱的反應又有點過分歡快，稍微的深踏油門就會觸發降擋，而強大的扭矩表現也會在瞬間不期而至。

　　這些問題的存在說明Panamera依然是一款駕駛導向的轎車，它的性格設定確保了你不但可以在任何足夠長的直道上享受擁有500馬力以及700牛·米的4.8升雙渦輪增壓發動機所提供的巨大加速力，還能在各種崎嶇的彎路里享受靈活的動力相應在瞬間就將你從彎心里拽出來的暴力美學。這從它的內部設計同樣可以看的出這款車有多么在乎駕駛者的感受。

　　駕駛席被設置的非常低，必須采用非常端正的坐姿，良好的側面支撐意味著即使在長途駕駛中你也很難改變坐姿以放松自己。另外，雖然這款車的配置堪稱豪華，但在拍換檔桿周圍布滿的大部分按鈕都與改善駕駛性能有關，另外它的噪音也有點大，渦輪發動機噪音很容易被察覺，這也許會讓駕駛感受變得更具體，但從日常舒適性來說卻很難不將之歸為缺陷。

　　從Panamera的駕駛艙換至750Li的駕駛席，感覺就像是將屁股從板凳上直接挪到了沙發里，這款車真是太舒適了。它的前座包裹性同樣非常好，但觸感卻要比前者要柔和許多。這款車實在是很大，你會覺得副駕駛、車鼻和后排似乎都離你很遠，乳白色基調的內飾進一步加強了空間感，如果你喜歡讓人產生空虛感的大型轎車，那么7系一定就是你想要的類型。