豪華定位論 三款D級(jí)運(yùn)動(dòng)豪華轎車大對(duì)比

　　豪華轎車市場(chǎng)早已經(jīng)不再像過(guò)去那么沉悶了，雖然以奔馳S CLASS、寶馬7系和奧迪A8為首的德國(guó)明星產(chǎn)品依然風(fēng)頭不減，但由瑪莎拉蒂總裁、保時(shí)捷Panamera和新近推出的阿斯頓馬丁Rapide組成的新陣營(yíng)無(wú)疑才是當(dāng)前的熱點(diǎn)。

　　這些概念新奇的豪華運(yùn)動(dòng)轎車（按照車門數(shù)來(lái)定義的話后兩者也理應(yīng)稱為轎車）共同塑造了一個(gè)全新的品種—更專注于造型風(fēng)格和駕駛感受，具有更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特征而不是舒適導(dǎo)向，把老板們拉進(jìn)駕駛艙開(kāi)車而不是躺在后座上打盹。

　　但今天要出場(chǎng)的第一個(gè)主角卻顯露了妄圖左右逢源的野心。剛剛?cè)�新�(lián)Q代的XJ從傳統(tǒng)意義上來(lái)講始終都是一臺(tái)正統(tǒng)的房車，而新款式樣也基本維持了這樣一個(gè)基調(diào)。但從捷豹的官方角度出發(fā)，全新的XJ在定位上卻更接近于保時(shí)捷而非奔馳。

　　從品牌的實(shí)際情形出發(fā)，這種定位倒不難理解，畢竟無(wú)論從規(guī)模還是從車型數(shù)量上來(lái)講捷豹都與保時(shí)捷更為相似，論規(guī)模，捷豹的目標(biāo)產(chǎn)量是20萬(wàn)臺(tái)，而保時(shí)捷目前的年產(chǎn)量也足足有12萬(wàn)臺(tái)之多；同時(shí)兩者的車型數(shù)量目前是4對(duì)3。

　　不過(guò)最為重要的是，捷豹希望人們更關(guān)注這款車的個(gè)性色彩和獨(dú)特的駕駛感受，而不是僅僅簡(jiǎn)單地將它與那些傳統(tǒng)產(chǎn)品就尺寸、技術(shù)和配置做一番機(jī)械的比較。不過(guò)非常微妙的是，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象換成了PANAMERA或者RAPIDE，XJ的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)又能確保其立于不敗之地，它能提供非常像樣的后排來(lái)招待那些重要人物，另外它的懸架調(diào)校還確保了其比那些造型看起來(lái)更像跑車的產(chǎn)品兼顧更佳的舒適性，所以如果有人買下它并且找專職司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛，肯定也不會(huì)招來(lái)嘲笑或者譏諷。

　　不過(guò)任何騎墻的定位都有可能只是花言巧語(yǔ)所構(gòu)造的營(yíng)銷策略，驗(yàn)證新XJ的定位是否只是一廂情愿的最佳方法當(dāng)然就是來(lái)一場(chǎng)真刀真槍的對(duì)比測(cè)試。于是我們找來(lái)了一臺(tái)擁有同級(jí)最寬大后座的寶馬750代表傳統(tǒng)勢(shì)力，另外，我們也借來(lái)一臺(tái)渦輪增壓版本的保時(shí)捷Panamera以作為驗(yàn)證XJ動(dòng)態(tài)水平的標(biāo)桿。XJ能在左右?jiàn)A擊中突圍而出嗎？它所面臨的第一輪挑戰(zhàn)將是爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　真是狗屎，我得到的竟然是拍攝車的鑰匙，因?yàn)槿�臺(tái)測(cè)試車竟然全部名花有主了，聽(tīng)說(shuō)最先被搶掉的是XJ，因?yàn)樗�是三臺(tái)車中我們之前從未試駕過(guò)的唯一一款（只有主編繆俊去巴黎參加過(guò)新車發(fā)布和測(cè)試活動(dòng)，而現(xiàn)在他已經(jīng)去另外一個(gè)國(guó)家體驗(yàn)另外一款新車去了，好個(gè)花花公子!），被幾乎同時(shí)搶走的還有Panamera，保時(shí)捷！哈！再開(kāi)100次又有何妨?750的鑰匙最終被黃剛捷足先登，他最近似乎非常迷戀這種力量蠻橫兼后排巨大的大房車，是為了練習(xí)如何把一歲不到的小女兒和她媽媽又快又穩(wěn)地送到任何她們需要去的地方嗎？也許吧。

　　在郁悶地成為了旁觀者兼領(lǐng)隊(duì)之后（編隊(duì)行駛實(shí)際上只保持了非常短的一段時(shí)間，一到空曠路段這3輛車就撒開(kāi)蹄子四處暴走了），我唯一能做的就把自己想像成一個(gè)充滿嫉妒的旁觀者并對(duì)這三款車的造型進(jìn)行一下品頭論足。不用說(shuō)，無(wú)論P(yáng)anamera在最初的一段路上有多安分，它看上去依然像一個(gè)隨時(shí)都會(huì)制造點(diǎn)麻煩的十足異類。讓人驚訝的是從正面看它一點(diǎn)都不比另兩臺(tái)傳統(tǒng)產(chǎn)品小。

　　在后視鏡里看著這個(gè)家伙不斷逼近時(shí)絕對(duì)會(huì)讓人感到真切的壓力，充滿品牌特征的車頭構(gòu)造展示了天生的侵略性，不過(guò)它的尾部設(shè)計(jì)給人的印象卻是結(jié)實(shí)和優(yōu)雅。當(dāng)然，前提是駕駛者不能將液壓后擾流器設(shè)置成開(kāi)啟狀態(tài)。如果你這么干了，八成說(shuō)明你根本不打算給任何人看清這款車的機(jī)會(huì)。總而言之，這就是一款具有4扇車門的龐大跑車。

　　考慮到巨大的能見(jiàn)度，（在趕往拍攝地的路上我們大概碰上了十來(lái)臺(tái)與測(cè)試車相同款式的7系，絕大多數(shù)都是740，但造型與750基本一致），750Li顯得異常低調(diào)。雖然由設(shè)計(jì)總監(jiān)阿德里安·范·霍伊東克負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的這款車型絕對(duì)要比老款車型更耐看，但他卻沒(méi)有改變老款7系設(shè)計(jì)上的主要弊病—它看上去實(shí)在太龐大了，難免就會(huì)顯得有些臃腫。

　　當(dāng)然，也許這正是寶馬所要追求的效果。要知道，在新7系誕生時(shí)Panamera和新XJ都還躺在設(shè)計(jì)圖紙上。寶馬當(dāng)時(shí)鎖定的主要目標(biāo)無(wú)疑是S CLASS，所以它的設(shè)計(jì)意圖也就變得相對(duì)簡(jiǎn)單—打造一款比S CLASS更大、更有氣勢(shì)，功能更全并且品質(zhì)更好的大轎車，而7系的外觀忠實(shí)地體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)上的訴求。

　　關(guān)于XJ的外觀設(shè)計(jì)，實(shí)際上在我們內(nèi)部就有著不小的爭(zhēng)議。如果你看過(guò)上期雜志肯定會(huì)看到一組新老兩代XJ車型的對(duì)比大片。而負(fù)責(zé)掌鏡的攝影師，也就是你們非常熟悉的老劉（欲睹其真容請(qǐng)翻看同期雜志里的奧德賽長(zhǎng)期試駕報(bào)告。）非常堅(jiān)決地?fù)碜o(hù)老款車型經(jīng)典修長(zhǎng)的車身線條，圓燈的處理以及大量的鍍鉻裝飾部件，他覺(jué)得只有那樣的設(shè)計(jì)才能讓人一眼認(rèn)出是英國(guó)設(shè)計(jì)。

　　而現(xiàn)在，全新的設(shè)計(jì)雖然顯得更加現(xiàn)代，但卻失去了獨(dú)特的魅力。也許當(dāng)新老兩款車型被擺在一起的時(shí)候產(chǎn)生那樣的感覺(jué)是再正常不過(guò)的，但當(dāng)參照物變成了7系，至少我覺(jué)得XJ看起來(lái)依然魅力十足。

　　它的體態(tài)更勻稱，用黑色丙稀材料覆蓋C柱的做法為營(yíng)造整體上的動(dòng)感增光添彩，另外尾部處理也顯得很獨(dú)特，如瀑布傾瀉式的車燈設(shè)計(jì)完全沒(méi)有參照德國(guó)產(chǎn)品在這一區(qū)域求大求方的塑形規(guī)則。最后，我發(fā)覺(jué)路人們也都更關(guān)注XJ，所以，我覺(jué)得完全可以把它與老款車型在外觀上孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題拋之腦后了。

　　謝天謝地，最后我還是依次開(kāi)上了所有三款車，現(xiàn)在還是讓我按順序來(lái)說(shuō)說(shuō)它們各自的表現(xiàn)吧。Panamera的駕駛感也許稱不上很堅(jiān)硬，但它的底盤調(diào)校卻傾向于傳遞更多的路面訊息而不是將之過(guò)濾。

　　即使通過(guò)中控臺(tái)按鈕將底盤調(diào)整到舒適模式，如果開(kāi)過(guò)一些顛簸路段，跳動(dòng)依然會(huì)很明顯。雖然車身控制可以說(shuō)非常理想，但這款車的吸震表現(xiàn)卻談不上上乘。如果開(kāi)地快一些，那么這種底盤調(diào)校肯定會(huì)讓人樂(lè)于接受，歸根結(jié)底這款車并不是用來(lái)讓人閑庭信步的。

　　另外，歡快的PDK 7速雙離合器變速器也存在著和底盤類似的問(wèn)題。它的調(diào)校明顯偏向運(yùn)動(dòng)性而不是舒適取向。在快速駕駛時(shí)，它的表現(xiàn)幾乎無(wú)懈可擊，動(dòng)力銜接順暢、換檔速度極快，響應(yīng)性高，在執(zhí)行連續(xù)降檔等極端任務(wù)時(shí)輕松自如。

　　但如果一旦你換一種方式對(duì)待油門，比如遭遇堵車或者只想輕松的巡航，那么它的表現(xiàn)就不那么優(yōu)秀了。在很低的車速下，雙離合器系統(tǒng)的反應(yīng)有點(diǎn)滯后，這也造成了油門反應(yīng)偏向模糊與非線性。

　　而在較低的巡航速度下，比如在日常駕駛中最常用到的60-80公里/小時(shí)的區(qū)間，變速箱的反應(yīng)又有點(diǎn)過(guò)分歡快，稍微的深踏油門就會(huì)觸發(fā)降擋，而強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)也會(huì)在瞬間不期而至。

　　這些問(wèn)題的存在說(shuō)明Panamera依然是一款駕駛導(dǎo)向的轎車，它的性格設(shè)定確保了你不但可以在任何足夠長(zhǎng)的直道上享受擁有500馬力以及700牛·米的4.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的巨大加速力，還能在各種崎嶇的彎路里享受靈活的動(dòng)力相應(yīng)在瞬間就將你從彎心里拽出來(lái)的暴力美學(xué)。這從它的內(nèi)部設(shè)計(jì)同樣可以看的出這款車有多么在乎駕駛者的感受。

　　駕駛席被設(shè)置的非常低，必須采用非常端正的坐姿，良好的側(cè)面支撐意味著即使在長(zhǎng)途駕駛中你也很難改變坐姿以放松自己。另外，雖然這款車的配置堪稱豪華，但在拍換檔桿周圍布滿的大部分按鈕都與改善駕駛性能有關(guān)，另外它的噪音也有點(diǎn)大，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很容易被察覺(jué)，這也許會(huì)讓駕駛感受變得更具體，但從日常舒適性來(lái)說(shuō)卻很難不將之歸為缺陷。

　　從Panamera的駕駛艙換至750Li的駕駛席，感覺(jué)就像是將屁股從板凳上直接挪到了沙發(fā)里，這款車真是太舒適了。它的前座包裹性同樣非常好，但觸感卻要比前者要柔和許多。這款車實(shí)在是很大，你會(huì)覺(jué)得副駕駛、車鼻和后排似乎都離你很遠(yuǎn)，乳白色基調(diào)的內(nèi)飾進(jìn)一步加強(qiáng)了空間感，如果你喜歡讓人產(chǎn)生空虛感的大型轎車，那么7系一定就是你想要的類型。

　　龐大的體積意味著巨大的質(zhì)量，2055公斤的自重可不是一個(gè)小數(shù)目。不過(guò)對(duì)這款車來(lái)講動(dòng)力絕對(duì)不是問(wèn)題，雖然排量要比Panamera小一些的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備雙渦輪增壓系統(tǒng)，雖然最大功率和最大扭矩要比保時(shí)捷分別小了93馬力和100牛·米，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻能在1750-4500轉(zhuǎn)/分之間持續(xù)提供同樣堪稱蠻橫的600牛·米的峰值扭矩。車重給加速帶來(lái)阻礙嗎？

　　也許在起步時(shí)有那么一點(diǎn)兒，數(shù)據(jù)顯示如果全力以赴，這款車完成0-100公里/小時(shí)加速需時(shí)5.3秒，這一成績(jī)落后保時(shí)捷的官方數(shù)據(jù)整整1.1秒。但即使我剛剛試駕的正是Panamera，現(xiàn)在也依然覺(jué)得這臺(tái)車的加速性足以用非常迅猛這樣的詞匯來(lái)形容。更為關(guān)鍵的是，寶馬的8速自動(dòng)變速箱無(wú)疑要比保時(shí)捷的雙離合器產(chǎn)品更適合日常駕駛，它更平順、安靜、將動(dòng)力銜接的更為流暢，這讓這臺(tái)龐然大物在車流中穿梭時(shí)變得更加得心應(yīng)手。

　　我想大部分駕駛者肯定都會(huì)像我一樣對(duì)它的易駕程度感到驚訝，而寶馬顯然在駕駛輔助的完善上挖空了心思。這臺(tái)車所配備的偏航預(yù)警裝置和夜視系統(tǒng)的確相當(dāng)實(shí)用，而后軸隨動(dòng)功能也讓這款車在窄巷子里掉頭或者轉(zhuǎn)過(guò)一些非常狹小的急彎時(shí)變得不那么費(fèi)勁兒。

　　不過(guò)，你就是別指望能開(kāi)著這臺(tái)車去劈彎，雖然它的名字是寶馬，雖然這款車有著多重駕駛模式以應(yīng)對(duì)不同風(fēng)格的駕駛需要，但即使是理論上最應(yīng)該讓人感到興奮的“運(yùn)動(dòng)+”模式也無(wú)法把它變成一臺(tái)寶馬3系列。

　　它的過(guò)彎速度也許還不賴，但通過(guò)的方式卻并不讓人興奮，你很難從方向盤上獲得切實(shí)的路面反饋，另外如果你不幸面對(duì)的是反復(fù)的連續(xù)彎道，那么你很快就會(huì)發(fā)覺(jué)超過(guò)2噸的自重可不是調(diào)硬懸架或者防傾桿就能輕易消彌的。

　　除此之外，開(kāi)這臺(tái)車泊車也不是什么好享受。首先，它的寬度讓它在通過(guò)一些異常狹窄的道路時(shí)讓人不禁心跳加速。舉個(gè)例子，每天晚上當(dāng)我開(kāi)著自己的高爾夫回到自己所住的社區(qū)時(shí)我大約只需要花兩三分鐘就能把車開(kāi)到我的停車位并且停妥。

　　但開(kāi)著這臺(tái)750Li，我每晚卻要至少花費(fèi)15分鐘才能搞定。你可以想象當(dāng)我在僅能剛好容納一車寬的小區(qū)道路上駕駛時(shí)有多么的膽戰(zhàn)心驚，不斷發(fā)出的雷達(dá)報(bào)警聲讓我不得不亦步亦趨、左顧右盼，有時(shí)我還不得不下車確認(rèn)前面路寬是否足夠通過(guò)。

　　最后，由于車體在腰線位置向外拋出，所以在接近路牙時(shí)想要看清車輪的準(zhǔn)確位置實(shí)在是太費(fèi)勁了。所以我覺(jué)得買這臺(tái)車的人八成還是會(huì)請(qǐng)一位司機(jī)代勞這些工作。畢竟讓人躺在后座上享受快速、寧?kù)o、舒適的旅程也許才是這輛大轎車的真諦，這個(gè)結(jié)果對(duì)一臺(tái)寶馬來(lái)說(shuō)也許有那么點(diǎn)諷刺，但倒也完全符合這類產(chǎn)品留給大部分人的一貫印象。所以，現(xiàn)在的問(wèn)題就是XJ是否能突破這一陳規(guī)？

　　XJ的內(nèi)飾很容易贏得真心的贊美，它看上去實(shí)在太華麗了，相比之下寶馬簡(jiǎn)樸得就像是一間毫無(wú)特色的辦公室。其實(shí)兩者的功能性相差無(wú)幾，寶馬擁有改良后的i-Drive操作裝置，而捷豹則用觸摸屏更直觀地實(shí)現(xiàn)了差不多同樣齊全的功能。另外這個(gè)屏幕還有一項(xiàng)叫做“分屏顯示器”的酷炫功能，它能在讓駕駛員時(shí)刻觀察導(dǎo)航信息的同時(shí)卻讓副駕駛觀看電視節(jié)目。

　　也許這項(xiàng)功能的實(shí)際意義并不大，到底有多少鄰座的同車人會(huì)選擇互不打擾的各忙各事而不是聊天或者打趣呢？但就是這種出人意料的設(shè)計(jì)營(yíng)造了一種高級(jí)而又獨(dú)特的氛圍，在瞬間就能贏得你的心！所以，我不太忍心批評(píng)XJ的后排看起來(lái)遠(yuǎn)沒(méi)有寶馬寬敞，（兩者的主要區(qū)別還是腿部空間），如果要找個(gè)理由為它辯護(hù)，那么它不但實(shí)際可以從容地容納3位壯實(shí)的的成年人，而且一旦后排高朋滿座，路人也相對(duì)不容易把他們錯(cuò)認(rèn)為是我的老板。

　　不像兩個(gè)德國(guó)對(duì)手都擁有渦輪裝置，目前在中國(guó)銷售的XJ唯一的動(dòng)力配備是一臺(tái)5.0升自然吸氣AJ-V8發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在動(dòng)力輸出上它只有謙遜的385馬力和最大515牛·米。不過(guò)XJ所采用的輕盈的全鋁框架車身結(jié)構(gòu)多少抵消了一些它的最大功率上所存在的劣勢(shì)。XJ完成0-100加速用時(shí)只比寶馬多用了0.4秒，而極速則與后者一樣同樣被限制在250公里/小時(shí)。

　　雖然感覺(jué)上加速的確是要慢一點(diǎn)，但也正因如此才讓人有更多的機(jī)會(huì)一試油門到底的快感。另外雖然只有6個(gè)檔位，但變速箱的表現(xiàn)卻出奇地順滑平穩(wěn)，一點(diǎn)都不比寶馬的8速產(chǎn)品遜色，它與油門之間的配合簡(jiǎn)直可以說(shuō)是天衣無(wú)縫，尤其是在碰上堵車走走停停的時(shí)候，只需要將腳擱到踏板上甚至無(wú)需用力車就能平順的啟動(dòng)滑行，而任憑我如何仔細(xì)的辨別也無(wú)法察覺(jué)1檔2檔和3檔到底是如何來(lái)回切換的。

　　和兩位對(duì)手一樣，捷豹也擁有半自動(dòng)自適應(yīng)懸架并伴有不同駕駛模式，不像寶馬那么故作高深，XJ只擁有濕滑、普通和競(jìng)技三種駕駛模式。當(dāng)你按下那個(gè)印著格子旗的“競(jìng)技”按鈕時(shí)，儀表盤還會(huì)隨之變成渲染戰(zhàn)斗情緒的紅色。

　　在這種模式下懸架會(huì)響應(yīng)，油門也會(huì)變得更加靈敏，另外即使你不選用手動(dòng)控制，變速箱也會(huì)自行選擇較晚的換檔時(shí)機(jī)。實(shí)際上寶馬的運(yùn)動(dòng)模式也進(jìn)行了大致類似的調(diào)整，但卻無(wú)法提供XJ所富有的駕駛參與感。開(kāi)捷豹去拐九曲十八彎，你很容易通過(guò)方向盤感知車身動(dòng)態(tài)以及附著力表現(xiàn)到底處于如何的水平，當(dāng)然，這頭大貓的確無(wú)法像Panamera那樣提供近乎瘋狂的過(guò)彎能力，但足夠的溝通感確保了即使不觸及真正的極限你也能切實(shí)體會(huì)到開(kāi)快車的樂(lè)趣。

　　所以，如果你一天到晚只想著盡量把花在路上的時(shí)間壓縮到最短，那么動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪增壓型Panamera絕對(duì)是最理想的選擇。雖然它的外觀談不上出色，變速器以及行駛時(shí)的舒適性還存在著明顯的提升空間，但它的加速性和操控性肯定是一流的，而且它的確可以輕松地搭載4個(gè)人并且每個(gè)人都能獲得一扇獨(dú)立的車門。

　　不過(guò)如果我們討論的是兼容性，也就是把豪華感受和駕駛性放在同等重要的位置，那么Panamera從來(lái)都不屬于這個(gè)層次，它是一個(gè)異類，雖然它看似是保時(shí)捷對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行妥協(xié)的產(chǎn)物，但在一眾對(duì)手面前，它的主要特色反倒是我行我素。

　　要在寶馬和捷豹之間做出選擇可并不那么容易。德國(guó)產(chǎn)品擁有非常巨大的后排空間，這對(duì)這類產(chǎn)品肯定是非常必要的，另外它還整合了大量的實(shí)用功能，我們不應(yīng)該忘記寶馬的性能也處于領(lǐng)先地位，它甚至要比上一代760還要快。

　　所以，它絕對(duì)可以充當(dāng)高速公路上的完美私人列車。但問(wèn)題是它實(shí)在不算是一臺(tái)讓人樂(lè)于駕駛的轎車，不過(guò)更為關(guān)鍵的是它似乎還欠缺了一點(diǎn)靈魂上的東西，這讓它看上去不那么獨(dú)一無(wú)二或者說(shuō)無(wú)可取代，因?yàn)檫t早都會(huì)出現(xiàn)一款比它更大更全面的產(chǎn)品，到時(shí)候它就不會(huì)再像現(xiàn)在那樣吸引人了。但XJ應(yīng)該不會(huì)讓人產(chǎn)生這樣的煩惱。

　　因?yàn)樗鼜膩?lái)都不是硬件比拼的推崇者，它崇尚的是獨(dú)特的設(shè)計(jì)、真切的樂(lè)趣以及令人著迷的個(gè)性，這些東西是不那么容易被輕易取代的。所以，捷豹為勝利者自然在我們的命題中脫穎而出。（文章來(lái)源：名車志）