動(dòng)力滿足預(yù)期 試駕哈弗H6 1.3GDIT

2017-06-13 08:02:40 作者:劉石磊

● 駕駛感受:動(dòng)力不弱 操控穩(wěn)健

  和之前的1.5T相比,1.3 GDIT采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),代號(hào)為GW4B13。從參數(shù)上看,這臺(tái)1.3T并不弱,最大功率為103kW,比1.5T低了8kW,但最大扭矩達(dá)到了235Nm,比1.5T大了25Nm,并且扭矩輸出點(diǎn)提前到了1400轉(zhuǎn),而1.5T要到2200轉(zhuǎn)才開始發(fā)力,也就是說,1.3T的低扭更充沛,也避免了小排量因動(dòng)力不足持續(xù)叫高轉(zhuǎn)速的問題。

試駕哈弗H3 1.3T

  變速箱采用了7DCT濕式雙離合,和2.0T配備的變速箱是一樣的。變速箱標(biāo)稱的換擋速度為0.2秒,速度很快,調(diào)校上偏上舒適,很多時(shí)候不急于換擋,并不是反應(yīng)慢,而是采用了一種柔和并且省油的調(diào)校方式。因?yàn)椋峁┝笋{駛模式選項(xiàng),如果有必要,用SPORT模式就可以了。

試駕哈弗H3 1.3T

  這次試駕的過程中,算上駕駛員,車?yán)锕沧怂膫€(gè)成年人,算是滿載狀態(tài)了。這種情況下,H6的加速感還是有的,起步還是保持了以往的特點(diǎn),油門的頭段靈敏性很高。中段回歸正常調(diào)校,換擋平順性和加速感都不錯(cuò)。

試駕哈弗H3 1.3T

  滿載情況下,在綜合道路的超車并不費(fèi)勁,尤其是常用的50-80km/h區(qū)間,動(dòng)力并不比1.5T差,而且基本不用超過3000轉(zhuǎn),這是和1.5T不一樣的地方。之前那臺(tái)1.5T動(dòng)不動(dòng)就飆到四五千轉(zhuǎn),而這臺(tái)1.3T由于降低了扭矩輸出點(diǎn),所以,很少用到高轉(zhuǎn)速,這一點(diǎn)做得很好。

試駕哈弗H3 1.3T

  當(dāng)然,如果和2.0T相比,動(dòng)力的差距還是很明顯的。2.0T基本不會(huì)讓你感覺有刻意要加速的時(shí)候,任何路況下都能輕松應(yīng)對(duì),并且動(dòng)力的持續(xù)性非常好,120km/h再加速動(dòng)力還能跟上。1.3T只是夠用而已,不會(huì)讓你感覺肉,但并不像2.0T那樣讓你覺得快,所以,在意動(dòng)力還是推薦2.0T。

試駕哈弗H3 1.3T

  相對(duì)來說,1.3T在滿載時(shí)爬坡會(huì)稍微吃力一點(diǎn),如果自駕游比較多,而且,經(jīng)常跑山路。那么1.3T在滿載時(shí)的動(dòng)力不算太好,基本和市面上的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)差不多。另外一點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比2.0T要大一些。

試駕哈弗H3 1.3T

  從駕駛風(fēng)格來看,新一代H6開起來要輕快了很多,老款那種又軟又重的越野車風(fēng)格在新款車型上已經(jīng)沒有了,轉(zhuǎn)而是更體現(xiàn)城市SUV的操控性,彎道中懸掛的支撐性更好,但避震的舒適性并沒降低。這是新款在懸掛調(diào)校上的進(jìn)步。

試駕哈弗H3 1.3T

  最后一點(diǎn),H6的坐姿很像轎車,或者像轎跑型SUV,從圖中也能看出,側(cè)窗幾乎看不到駕駛員的脖子,再加上傾斜的A柱,這也就意味著車內(nèi)視野不是很好,車內(nèi)會(huì)感覺車頭很大,判斷右側(cè)翼子板處的距離會(huì)很吃力,A柱也會(huì)有些盲區(qū),車內(nèi)感覺不到SUV那種高高在上的開闊感,這一點(diǎn)確實(shí)是為了更美的Coupe造型而做出的犧牲。

 

● 結(jié)語:

  1.3T的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比預(yù)期要好,因?yàn)榇_實(shí)不比1.5T差。但值不值得購買呢。從價(jià)格來看,1.3T和2.0T相差7000,這個(gè)差價(jià)真的不大。加上購置稅優(yōu)惠的話,差不多也就差一萬元左右。所以,關(guān)于購買建議,如果預(yù)算有限或者從日后的燃油經(jīng)濟(jì)性考慮,1.3車型可以考慮,否則,更推薦選2.0T,畢竟動(dòng)力還是差不少的。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊)

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