動力滿足預(yù)期 試駕哈弗H6 1.3GDIT
和之前的1.5T相比,1.3 GDIT采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),代號為GW4B13。從參數(shù)上看,這臺1.3T并不弱,最大功率為103kW,比1.5T低了8kW,但最大扭矩達(dá)到了235Nm,比1.5T大了25Nm,并且扭矩輸出點提前到了1400轉(zhuǎn),而1.5T要到2200轉(zhuǎn)才開始發(fā)力,也就是說,1.3T的低扭更充沛,也避免了小排量因動力不足持續(xù)叫高轉(zhuǎn)速的問題。
變速箱采用了7DCT濕式雙離合,和2.0T配備的變速箱是一樣的。變速箱標(biāo)稱的換擋速度為0.2秒,速度很快,調(diào)校上偏上舒適,很多時候不急于換擋,并不是反應(yīng)慢,而是采用了一種柔和并且省油的調(diào)校方式。因為,它提供了駕駛模式選項,如果有必要,用SPORT模式就可以了。
這次試駕的過程中,算上駕駛員,車?yán)锕沧怂膫€成年人,算是滿載狀態(tài)了。這種情況下,H6的加速感還是有的,起步還是保持了以往的特點,油門的頭段靈敏性很高。中段回歸正常調(diào)校,換擋平順性和加速感都不錯。
滿載情況下,在綜合道路的超車并不費勁,尤其是常用的50-80km/h區(qū)間,動力并不比1.5T差,而且基本不用超過3000轉(zhuǎn),這是和1.5T不一樣的地方。之前那臺1.5T動不動就飆到四五千轉(zhuǎn),而這臺1.3T由于降低了扭矩輸出點,所以,很少用到高轉(zhuǎn)速,這一點做得很好。
當(dāng)然,如果和2.0T相比,動力的差距還是很明顯的。2.0T基本不會讓你感覺有刻意要加速的時候,任何路況下都能輕松應(yīng)對,并且動力的持續(xù)性非常好,120km/h再加速動力還能跟上。1.3T只是夠用而已,不會讓你感覺肉,但并不像2.0T那樣讓你覺得快,所以,在意動力還是推薦2.0T。
相對來說,1.3T在滿載時爬坡會稍微吃力一點,如果自駕游比較多,而且,經(jīng)常跑山路。那么1.3T在滿載時的動力不算太好,基本和市面上的2.0自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)差不多。另外一點,發(fā)動機聲音比2.0T要大一些。
從駕駛風(fēng)格來看,新一代H6開起來要輕快了很多,老款那種又軟又重的越野車風(fēng)格在新款車型上已經(jīng)沒有了,轉(zhuǎn)而是更體現(xiàn)城市SUV的操控性,彎道中懸掛的支撐性更好,但避震的舒適性并沒降低。這是新款在懸掛調(diào)校上的進(jìn)步。
最后一點,H6的坐姿很像轎車,或者像轎跑型SUV,從圖中也能看出,側(cè)窗幾乎看不到駕駛員的脖子,再加上傾斜的A柱,這也就意味著車內(nèi)視野不是很好,車內(nèi)會感覺車頭很大,判斷右側(cè)翼子板處的距離會很吃力,A柱也會有些盲區(qū),車內(nèi)感覺不到SUV那種高高在上的開闊感,這一點確實是為了更美的Coupe造型而做出的犧牲。
1.3T的動力表現(xiàn)確實比預(yù)期要好,因為確實不比1.5T差。但值不值得購買呢。從價格來看,1.3T和2.0T相差7000元,這個差價真的不大。加上購置稅優(yōu)惠的話,差不多也就差一萬元左右。所以,關(guān)于購買建議,如果預(yù)算有限或者從日后的燃油經(jīng)濟性考慮,1.3車型可以考慮,否則,更推薦選2.0T,畢竟動力還是差不少的。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊)
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