全能多面手 評測廣汽傳祺GS8四驅(qū)版
相比兩驅(qū)版的GS8,四驅(qū)版默認(rèn)狀態(tài)下為智能四驅(qū)模式,日常行駛時(shí)多以兩驅(qū)狀態(tài)行駛以達(dá)到省油目的,除非深踩油門或是偶遇車輪打滑,否則不會察覺出有什么差別。
這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大扭矩320Nm,在同級別中并不占優(yōu)勢,實(shí)際的低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩,但還好匹配的6速變速箱邏輯與平順度都足夠好,加上油門響應(yīng)足夠靈敏,日常使用還是相當(dāng)?shù)皿w的。開起來你絕對不會認(rèn)為這龐大的車身是個(gè)負(fù)擔(dān),因?yàn)闊o論是方向盤還是車身的動態(tài)響應(yīng)都足夠輕松。
相比雙離合變速箱的表現(xiàn),這臺6AT變速箱的平順性給我留下了相當(dāng)好的印象,日常行駛時(shí)升擋積極,油耗自然會有更好的表現(xiàn)。為求更好的平順性,降擋動作會來得稍慢一些,變速箱更愿意將轉(zhuǎn)速提高來加速而不是通過降擋。轉(zhuǎn)速在2000rpm后車身響應(yīng)會來得更好,隨叫隨到的動力使得超車足夠輕松。但也不必指望它有多強(qiáng)的推背感,畢竟車重在那擺著。
ECO模式下的四驅(qū)版GS8就與兩驅(qū)版沒區(qū)別了,車輛會保持兩驅(qū)狀態(tài)行駛,油門的響應(yīng)同樣挺積極的,日常駕駛感受我認(rèn)為與默認(rèn)狀態(tài)差不多。
為了達(dá)到更省油的目的,變速箱甚至默認(rèn)就有“空擋滑行”模式,每當(dāng)松開油門,轉(zhuǎn)速都會降至1000rpm左右,此時(shí)車身阻力小,滑行距離也足夠遠(yuǎn)。好處自然是省油,不過再次需要動力踩下油門時(shí),動力結(jié)合的瞬間還是會有些許頓挫產(chǎn)生,對舒適性稍有影響。
在我試過的所有車?yán)铮?span id="91rvxbz3zpdt" class="s1">GS8的行駛質(zhì)感在這個(gè)級別中幾乎是數(shù)一數(shù)二的存在。就拿類似的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)來說吧,它有著比漢蘭達(dá)更清晰的路面反饋,厚重感稍強(qiáng)一些,雖然犧牲了那種近乎無感的柔軟,但行駛穩(wěn)定性會更好些。
優(yōu)秀的行駛質(zhì)感同樣體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上,依然比較輕的轉(zhuǎn)向手感還能有不錯(cuò)的路感傳遞,對于駕駛員說無疑會更有信心。但開著它也別指望做出什么高速劈彎的動作,畢竟還是偏舒適的調(diào)教,加上車身龐大,巨大的慣性會讓車身的姿態(tài)比較夸張。
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