2、哪段山路駕駛強度最高？
在偏于一隅的天門山正山門停車場處，有一條幽靜的山路。（日常的游客都是從張家界市區內的纜車站直接坐纜車到達半山腰，然后才乘坐景區接駁公交中巴上至天門洞“天梯”處。）從這里，我們正式開始了此次天門山“通天大道”的“探幽之旅”。由于第一段上山路段相對比較平緩，事后也證明這一路段出現了整個“通天大道”第二快的時速——100公里/小時。
圖中右上方三座廟宇結構即是天門山的正山門，下方就是初段山路
進入山路初期，就會有幾個依山勢而生的“假彎”。在這幾個彎中，基本沒有對于駕駛技巧的要求。只要有正式駕照的人都能開出接近、甚至超過100公里/小時的時速。但是，當進入第4號“回頭彎”之后，山路路況也急轉直下。從4號-21號之間的“通天大道”路段因其折返多達五處以上而被譽為“五指連環”。
從4號-21號之間的“通天大道”路段被譽為“五指連環”
由于每每在一段直線加速之后，就是一個接近180度的折返回頭彎，因此即使對于專業賽車手來說，都是駕駛強度非常高的路段。但是，如果車手比較熟悉路線和彎角情況，就能做出非常有序的“駕駛節奏”。在不斷追求極速和折返的過程中，你的神經和雙手會忙得不可開交。其中，從11號到22號彎之間有多達10處轉向角度超過180度的彎角。（假設方向盤旋轉一周為360度）而在第21、22號彎前，進彎時速都能達到80-90公里/小時。無疑，這也是一段非�！坝懭讼矚g”的路段。
3、哪個彎速度最慢？
經過了1-3號彎前直道較長、因而能在進彎前創造出瞬間高速的彎角之后，我們正式進入了險峻的爬山路段。其中狹窄的4號彎無疑給所有的榮威750 1.8T駕駛者來了個“下馬威”。
由于4號彎的進彎和出彎都只有一個半車身的寬度，因此，即使彎中心有多達20平方米的回旋余地，經過車輛也不得不打盡方向盤、慢速通過。幾乎所有試乘、試駕車輛都以10-15公里/小時的速度通過此彎。
當然，職業賽車手劉斌還是選擇漂亮地玩了一把——減速入彎、打方向、拉手剎、加油、出彎。這一狹窄的路段對于車長7米左右的景區公交中巴來說，太多勉為其難。不前進、倒退兩次，根本過不區。也許，這也是第一段“通天大道”沒有開放景區公交巴士的原因之一。
