新能源政策 讓柴油車和新能源并肩起跑
圖為配備ULES超低排放系統的奧迪A5 3.0 TDI quattro
奧迪稱其為搭載全世界最清潔柴油發動機的汽車
2007年12月14日，中國國家發展和改革委員會發布了《產業結構調整指導目錄（2007年本）》，其中對于“小排量汽車”作出了具體車型參數上的定義，這意味著節能環保型小排量車和新能源汽車正式進入發改委的鼓勵產業結構目錄。而就在1天前的12月13日，長安汽車集團在重慶舉行長安杰勛混合動力轎車下線儀式。搭載最新混合動力系統的杰勛HEV汽車是國內自主品牌首款量產混合動力轎車，它將和一汽豐田普銳斯、東風本田思域混合動力轎車共同征戰國內家用混合動力車型市場。
然而，從《產業結構調整指導目錄(2005年本)》的基礎上發展而來的2007年本《目錄》中，原本屬于汽車鼓勵類的“先進的轎車用柴油發動機開發制造”一項內容，卻被刪除。根據相關負責人表示：“先進的轎車用柴油發動機已經不在受鼓勵的類別。”這很可能意味著，在未來短時期內，中國新能源汽車市場爭奪中，以豐田、本田為代表的混合動力車型已經壓倒德國大眾為代表的柴油發動機車型。
圖為長安杰勛混合動力
其實，對于消費者來說，如果沒有國家政策的鼓勵，比同檔次車型高8-10萬元的混合動力車型和柴油發動機車型都很難成為他們的重點選擇對象。因此，政策的鼓勵會在很大程度上左右消費者對于混合動力車型或者柴油發動機車型的選擇。只要在車型價格、購置稅費等環節得到切實的費用優惠，消費者依然有可能選擇混合動力車和柴油車。
而在和混合動力車型的比較中，中國汽車市場上銷售的柴油車型在市場價格上更具有非常明顯的優勢。只是，國內市場上的柴油車因為國內柴油品質尚未達到國際水準而沒有大規模進軍家用轎車領域，暫時停留在商用車和部分SUV、越野車型類別中。無疑，國家發改委鼓勵混合動力車型、實際“排斥”柴油車的政策導向將進一步阻止發達國家先進的柴油發動機向中國家用轎車市場的滲透。
或許，2007年12月13日長安杰勛混合動力轎車量產下線意味著中國在混合動力車型研發領域與汽車工業發達國家的差距能在相對短時間內得到明顯地縮短。因此，國家鼓勵國內研發實力雄厚的國內廠商將更多技術實力集中到新能源汽車的開發工作當中去。但實際上，技術開發更成熟、成本更經濟的柴油動力技術也應該是中長期汽車工業發展戰略中不可缺少的一環。因此，如果能讓柴油動力技術和以混合動力為首的新能源技術同時在中國汽車工業提升過程中“開花結果”，將能大大加快中國汽油替代類車型的快速發展。
2008年，我們對于中國汽車的新年期盼其實還有很多很多。2008年將是中國的“奧運年”、2008年將是中國改革開放30周年2008年，也必然會是中國的“汽車年”。
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