編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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1994年，奔馳汽車公司從“未來的城市汽車”的超前觀念出發，與Swatch公司（全球最大鐘表集團）合資成立MCC公司，合作開發代號為SwatchMobile的超微型汽車。然而，這款前衛小車尚未上市發售，Swatch公司便突然與奔馳公司分手，將其持有的MCC股份全部轉讓給了奔馳，奔馳也成為了MCC的唯一大股東。在單親家庭中長大的SwatchMobile，最終被安排在法國生產，并定名為SMART，意為Swatch和Mercedes完美結合的藝術ART。
事實證明，Swatch公司當初退出確實是非常Smart的決定。因為SMART自從1998年上市銷售以來，就一直沒有走出虧損的泥潭。
已經出局的Forfour和Roaster
虧損黑洞奔馳SMART
SMART擁有Fortwo、Forfour和Roaster三個車型平臺，銷量卻不比只有一個車型平臺的寶馬MINI高。巨大的開發投入和叫好不不叫座的市場表現，是造成SMART虧損的原因所在。從投產之日起，SMART已累計虧損達數十億歐元。這款精致無比的小車，就像是一個可怕的小黑洞，不斷吞噬著戴-克集團的資金。
為了拯救SMART，2005年，奔馳斥資12億歐元對其進行重組，Formore開發項目被終止，Roaster系列正式停產，并在其后賣給了英國的Project Kimber財團（該財團曾與中國的南汽以及上汽集團競購破產的MG羅孚公司，并最終出局）。
2006年，奔馳宣布再度斥資10億歐元重組SMART，Forfour系列也被停產束之高閣，其生產線被三菱汽車用作制造Colt轎車。至于碩果僅存的Fortwo系列，則進行了1998年面世以來的首次換代，換代后的Fortwo很可能會被納入梅塞德斯分部之內，SMART作為獨立分部的身份不復存在。
Fortwo獨力支撐SMART品牌
回顧2006年，SMART的全球銷量僅為11.2萬輛，而寶馬旗下的MINI則擁有18.8萬輛的業績。奔馳計劃在2007年使SMART品牌扭虧為盈，不過難度非常的大。正是這么一款失意的小車，在中國市場卻連番遭到“抄襲”。
山東火云“城市精靈”
去年8月份，由山東火云電動車有限公司生產的“城市精靈”雙人電動車面世。其后，在中國（蘇州）機械設備進出口公司的操作下，“城市精靈”樣車登陸歐洲市場，并立即激起廣泛關注——因為歐洲人發現這款車和奔馳SMART Fortwo長的幾乎一模一樣！
改款前的“城市精靈”
戴姆勒-克萊斯勒汽車公司有關負責向媒體表示，已經與負責出口“城市精靈”的中國（蘇州）機械設備進出口公司進行接洽。德國《世界報》報道則稱，戴-克公司已將這款中國車告上了法庭，指出“城市精靈”的外觀設計完全仿冒自其名下的SMART汽車。
而山東火云公司的負責人在接受媒體采訪時則表示，“城市精靈”與SMART并不相似，兩款車的前臉和后備箱都不一樣，后備箱的鎖和連接原理也不同，而最大的差別是“城市精靈”不是由汽油或柴油驅動，而是電力驅動的。
據悉，“城市精靈”充一次電可以跑120多公里，時速60公里。由于中國關于電動車的相關政策標準尚未出臺，電動車在國內還不允許上路，因此，“城市精靈”只能先選擇外銷。據山東火云公司的有關人士介紹，外銷的“城市精靈”定價可能在4000歐元左右，但由于受到了戴-克方面的官司壓力，公司已經開始對“城市精靈”進行改款，而且改款后的“城市精靈”最高時速有望達到80公里。
改款前后的“城市精靈”
河北雙環S6“小貴族”
號稱“全路通情侶車”的雙環S6，產自雙環汽車集團紅星汽車制造廠。雙環S6起初定名為“都市迷你”，據稱是因為“迷你”二字已被注冊，最終只能更名為“小貴族”。
與“城市精靈”同期誕生的雙環S6，原計劃在去年11月份的北京車展上亮相，但后來雙環S6還是缺席了北京車展。據悉，在北京車展前，戴-克曾就雙環S6參加車展一事與車展主辦方進行過交涉和溝通，戴-克提交的要求是，雙環S6不具備參展資格，不能出現在車展上，原因是涉嫌侵犯了旗下奔馳Smart的知識產權。
與此同時，由奔馳中國公司發給媒體的一份聲明則表示，在北京，奔馳會設置一個專門的品牌保護部門，該部門將和相關機構一起，對該涉嫌仿冒問題進行鑒定并制定相應解決方案。
就像中國某客車廠家把與德國尼奧普蘭的官司看作宣傳機會一樣，奔馳中國的這種阻嚇似乎作用也不大。去年3月份向國家發改委提交目錄申請的雙環S6，今年還是獲得了準生證，上了發改委的轎車目錄。不過原定本月上市的S6“小貴族”，至今仍無進一步消息。外界猜測可能是受到了戴-克方面的壓力。雙環公司的有關人士則稱，之所以一再推遲上市，原因是雙環對品質精益求精，力求一炮打響。
雙環S6“小貴族”
模仿應有度
汽車行業素來都是后來者模仿先進者，中國的民族汽車品牌屬于汽車行業的后來者，向成功者借鑒學習自然也就不可避免。中國的自主汽車品牌，并不是模仿借鑒的始作俑者，日韓汽車品牌在發展的早期，也經常被歐美汽車廠家指責為模仿抄襲，日本的豐田，韓國的現代，均曾卷入過類似的糾紛和摩擦中。即便是在上世紀90年代，豐田凌志Lexus旗下的LS和GS系列，也被指模仿梅塞德斯-奔馳的S級和E級。
如今，韓國現代與日本豐田的實力已非昔日可比。韓國現代汽車集團已經成長為全球第六大汽車制造商；豐田在汽車行業更是成功的代名詞，驚人的盈利能力遠遠拋離其他任何一家汽車制造商，成為全球第一汽車集團也只是時間問題。
日韓汽車廠家的發展之路，確實值得中國的自主品牌們借鑒。但是我們也要看到，日韓品牌在模仿學習歐美車型的過程中，始終掌握著一個比較適當的“度”。日韓品牌在模仿時很少會全盤照抄歐美車型的設計，生產出來的車型不至于與被模仿的對象過分相似。國內的一些自主品牌則不然，經常全盤照搬國外車型的設計，缺少自己的設計元素，難免會招來侵權官司。
另外還要注意的是，日韓品牌在通過模仿站穩了腳跟之后，就迅速從模仿階段脫離出來，通過不斷的自主研發摸索，發展出自己的獨創技術，并在設計上形成自己的家族特征。國內的一些自主品牌也通過模仿取得了初步的成功，但是切不可只看到眼前的利益，而沉溺于模仿階段不愿自拔。自主知識產權是衡量企業實力的首要指標，單純的模仿抄襲，只能永遠都低人一頭，只有當我們的汽車企業跨越模仿階段，掌握自己的知識產權時，才能擁有自己的競爭力，才能擁有自己的尊嚴。
