德國高檔車激戰“中國年”
2003年對于德國高檔汽車而言可謂是一個“中國年”。這一年,奧迪A4和寶馬3系、5系在中國投產,而奔馳則加緊選擇投資伙伴以盡快實現本地生產,吸引這些高檔品牌的是中國高速增長的市場。業內人士分析,今年國內轎車市場將增長30%以上,而高檔轎車的增長還不止這個水平。
現在,這些高檔汽車將在“戰場”由歐洲和北美移到了中國,而他們在中國市場競爭力的高下取決于兩個主要因素:國產化和銷售網絡。這方面,奧迪已經取得先機。奧迪A4、A6、A8都實現了國產,奧迪品牌在中國的銷量已經突破20萬輛。今年上半年,奧迪的銷量達到25272輛,這些數字令寶馬和奔馳都無法望其項背。
隨著國產化的深入,奧迪在中國豪華車市場的份額也不斷提高。2002年奧迪在中國的豪華車細分市場的份額由2001年的30.8%升至44%。隨著國產化帶來的銷量劇增,奧迪的銷售網絡也不斷完善。借助于一汽大眾,奧迪在中國已經培育起具有國際水準的經銷商網絡。目前,奧迪在國內擁有近50家品牌專賣店,寶馬則只有24家維修網點,奔馳有24家特約維修站。可以說,奧迪目前在銷量和銷售網絡方面都勝出寶馬與奔馳一大截。
不過,伴隨著寶馬和奔馳的國產,奧迪在中國市場一枝獨秀的局面將會改變。按照寶馬大中華區總裁席曼的預測,10年之內賣出100萬輛寶馬,3年之內經銷商增至60家,這種迅猛的發展勢頭顯示出寶馬不甘人后的決心。(解放日報)
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