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汽車價格接軌國際這一問題，多年來一直為業(yè)內(nèi)外人士所關(guān)注。普遍的預(yù)計是，要等到2006年關(guān)稅降到位，接軌的日子才可能來臨。然而，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展之快出乎意料，受車市大勢的推動，國內(nèi)各汽車制造商開始充分考慮汽車的價格因素，新車定價逐漸向低標(biāo)準(zhǔn)看齊，老產(chǎn)品的“價格減肥”也紛紛加快了步伐。讓國人望眼欲穿的車價接軌國際，來得比人們想象的更早些。
“價格接軌”一朝成真
7月上市的高爾夫的一大賣點(diǎn)，便是它的“國際統(tǒng)一售價”。據(jù)有關(guān)部門提供的資料，1．6L手動擋標(biāo)準(zhǔn)型高爾夫的國內(nèi)售價是14．98萬元，在德國的價格是16075歐元，如按1歐元兌換9．44元人民幣計算，相當(dāng)于人民幣15．17萬元；2．0L手動擋標(biāo)準(zhǔn)型國內(nèi)售價15．95萬元，其德國售價為17175歐元，折合人民幣16．21萬元，國內(nèi)售價還略低于該車的國際價格。
那么，是什么原因促成國內(nèi)車價如此迅速接軌國際？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，首先是私人購車占汽車總銷量的比重越來越重，在私人用戶面前，汽車價格變得特別敏感。今天的私人購車者對汽車價格更為“挑剔”，不僅僅要比同一品牌不同配置車型的價格，還會比同檔次品牌的車型，甚至拿國內(nèi)售價同國際市場比較。消費(fèi)者的需求是汽車接軌國際的首要因素。
其次，由于市場火爆，各制造商今年普遍提升了預(yù)期銷售目標(biāo)，導(dǎo)致若干產(chǎn)品積壓、市場供大于求，降價促銷便成了唯一出路。而此時誕生的新車型就只能隨行就市，走上低價路線。
第三，我國汽車制造行業(yè)的成本較低，廠家的確還保留有大量利潤空間。目前我國汽車制造企業(yè)的平均利潤率高達(dá)28．45％，而國際同業(yè)的平均利潤率才5％左右，價格接軌的空間和余地還很大。以上三方面原因一齊施壓，才使得車價接軌國際的開端提前來臨。
“洛陽紙貴”事出有因
當(dāng)然，某款車、某個品牌的售價同國際水平接了軌，并不代表中國汽車價格整體已經(jīng)接軌國際。應(yīng)當(dāng)看到，國內(nèi)車市中大部分車型，特別是高檔車型的售價還很貴，還有很大的調(diào)價空間。例如，同樣是在美國圣何塞市的報紙上，配備天窗、真皮和鋁合金輪轂的2001款帕薩特V6標(biāo)價22990美元，只相當(dāng)于人民幣188518元，尚比國內(nèi)市場售價便宜不少。另外，廣州本田2003款雅閣2．4轎車在國內(nèi)市場上賣到了人民幣25．98萬元，還一度“洛陽紙貴”，而在國際市場，同一款車的最低配置價格才15800美元，相當(dāng)于人民幣13．1萬元。
這些車型的售價如此之高，其中緣由自然不少。國內(nèi)某汽車制造企業(yè)一位高層人士透露說，最根本的原因在于國外汽車公司對合資車型關(guān)鍵零部件的壟斷：許多技術(shù)含量高的零部件都需要從國外進(jìn)口，導(dǎo)致合資車型國內(nèi)價格居高不下。
另外，國家征稅方式不同也會導(dǎo)致車價差異。在我國，汽車售價是含稅價的，除去17％的增值稅外，還包含3％到8％的消費(fèi)稅、約合出廠價5％的進(jìn)口配件關(guān)稅，這些稅費(fèi)已經(jīng)打進(jìn)車價內(nèi)由廠家代交了，消費(fèi)者在買車時，只需繳納約相當(dāng)于車價10％的車輛購置附加稅即可。總體算下來，國家加在汽車完稅價格上的稅率會略高于30％。（新華報業(yè)網(wǎng)）
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