|
不久前，有人建議管理部門對SUV進(jìn)行限制，理由是SUV的發(fā)展不利于環(huán)保。不過，這次槍口似乎指錯了方向，比起皮卡和SUV，農(nóng)用車對環(huán)境的危害更明顯。
首先，從環(huán)保角度來講，國產(chǎn)皮卡SUV的發(fā)動機(jī)都是經(jīng)過國家權(quán)威部門檢測并達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的，而農(nóng)用車真正通過權(quán)威部門檢驗(yàn)的本來就不多，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的更是鳳毛麟角了。雖然在理論上農(nóng)用車多行駛在農(nóng)村的“廣闊天地”，但實(shí)際上，農(nóng)用車是農(nóng)民進(jìn)出城市、運(yùn)輸城市居民生活必需的農(nóng)副產(chǎn)品的主要交通工具，糧食、蔬菜、水果等大多是由農(nóng)民運(yùn)輸?shù)匠鞘械模赞r(nóng)用車對城市環(huán)境的危害是實(shí)際存在的。排放不達(dá)標(biāo)是農(nóng)用車致命的軟肋。提高排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到環(huán)保要求絕非易事，在此期間必然存在市場空當(dāng)，皮卡和SUV自然準(zhǔn)備伺機(jī)取而代之。
其次，價格也是農(nóng)用車的軟肋。因?yàn)檗r(nóng)用車大多沒有形成足夠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，價格下調(diào)的空間很小。而皮卡和SUV由于逐漸形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其價格已直逼農(nóng)用車價格。低于5萬元的皮卡、不到6萬元的SUV都已經(jīng)出世，這樣的價位與農(nóng)用車已非常接近了。
第三，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，農(nóng)民也會需要更舒適更安全的交通工具，皮卡和SUV都有亦轎亦貨的功能，既可以作為運(yùn)輸工具又可以作為交通旅行的乘用車，良好的密封性能、靈便的駕駛性能、舒適的駕乘環(huán)境與更高的安全性都是農(nóng)用車所無法企及的。
第四，農(nóng)用車服務(wù)體系大多不完善，而規(guī)模較大的皮卡和SUV廠家已基本形成了遍布全國的較為成熟的維護(hù)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且還在繼續(xù)完善與擴(kuò)充，這是農(nóng)用車無法望其項(xiàng)背的。
在這種形勢之下，農(nóng)用車如果仍不能窮途求變，巨大的市場空間必然會被皮卡和SUV瓜分殆盡。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)）
[1]
|
