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賽納等多款新車搶市 高爾夫還能成為“常青樹”?

出處:pcauto
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[03-8-18 10:24] 作者:柳長(zhǎng)立


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  當(dāng)前,國(guó)內(nèi)轎車消費(fèi)者似乎迷戀這樣一種邏輯:對(duì)品牌希望其歷史越長(zhǎng)越好,因?yàn)槿藗兿嘈牛L(zhǎng)久品牌是描述轎車產(chǎn)品質(zhì)量的最好語言;對(duì)技術(shù)則希望越新越好,因?yàn)槿藗兿嘈牛钚录夹g(shù)是轎車新功能的最大支撐。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困擾之一,常常是如何保持這兩者的統(tǒng)一。最近,一汽大眾在推出號(hào)稱是歐洲市場(chǎng)“常青樹”的高爾夫轎車時(shí),再次體會(huì)到了這樣的困擾。

  在國(guó)產(chǎn)高爾夫轎車熱鬧上市的儀式上,不論是德國(guó)大眾還是一汽集團(tuán),沒有人對(duì)這樣一組數(shù)字隱藏的“悖論”進(jìn)行解釋:再過七個(gè)多月,德國(guó)大眾就要慶祝它的高爾夫品牌誕生30周年了;還有一個(gè)多月,新的國(guó)產(chǎn)高爾夫原型車———第四代大眾高爾夫轎車,也該迎來自己6歲的生日了。高爾夫品牌的長(zhǎng)久歷史和相對(duì)陳舊的第四代高爾夫車型,為一汽-大眾引入這款車增添了許多懸疑。

  是做過客,還是做主人

  對(duì)于大眾高爾夫這款車,中國(guó)人并不太陌生,其原因不僅僅是它在近三十年里累積了銷售2200萬輛的名聲,更主要是由于高爾夫系列中的都市型曾在中國(guó)批量產(chǎn)銷過,并且生產(chǎn)地就在一汽-大眾。八年前的這一段歷史,在人們的寬容中被一汽-大眾和德國(guó)大眾有意無意地“忽略”了。

  雖然沒有人愿意告訴我們當(dāng)初都市型高爾夫匆匆來去的真正原因。但是,即使是在當(dāng)時(shí)的背景下,德國(guó)大眾把久負(fù)盛名的高爾夫拿到中國(guó)來,只抱著試探的態(tài)度,與其說情有可原,不如說是個(gè)錯(cuò)誤。就在1995年6月1日中國(guó)都市型高爾夫下線之后一個(gè)月,第1600萬輛高爾夫轎車在德國(guó)大眾本部披彩而出。當(dāng)時(shí),北美、西歐和日本三大汽車市場(chǎng)上升勢(shì)頭正猛,而中國(guó)整個(gè)轎車的市場(chǎng)還遠(yuǎn)不夠容納國(guó)際汽車巨頭們一個(gè)規(guī)模工廠的產(chǎn)能。

  高爾夫來則來矣,來的是都市型而不是主流車型;高爾夫走則走矣,損失不大也不至于壞了名聲。這也許就是大眾高爾夫當(dāng)初在中國(guó)市場(chǎng)走“過客”路線的矛盾論吧。

  然而,歷史就是歷史,中國(guó)乘用車市場(chǎng)沒有因?yàn)檫^客匆匆而失落。闊別了八年的高爾夫今天看到,中國(guó)市場(chǎng)早已今非昔比了。這八年內(nèi),中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)相繼選擇了富康系列、賽歐系列、POLO系列、奇瑞系列以及后來的派力奧/西耶那系列、威馳系列、千里馬系列、嘉年華系列等等,只有高爾夫因?yàn)橥顺鲋袊?guó)而放棄了被選擇的機(jī)會(huì)。當(dāng)它再次來到中國(guó)之后,德國(guó)大眾和一汽-大眾都在努力爭(zhēng)取這種被選擇的機(jī)會(huì)。

  這一次,德國(guó)大眾要讓高爾夫做主人的努力是顯而易見的。大眾除了拋卻試探性的猶豫、帶來第四代高爾夫汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列的全部家當(dāng)之外,還有要在中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)與眾多高手決戰(zhàn)到底的雄心。

  但是,高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)做主人的步伐才邁了半步。在快速增長(zhǎng)的中國(guó)轎車市場(chǎng),投產(chǎn)的新車是六年前的車型,這在國(guó)內(nèi)大企業(yè)中已經(jīng)罕見了。據(jù)悉,一汽-大眾生產(chǎn)與德國(guó)同步的新型高爾夫轎車的計(jì)劃,要等到日前剛奠基的二廠區(qū)投產(chǎn)后才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不過,在一汽-大眾的高爾夫上市儀式上,大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁皮切斯瑞德還是開了一張遠(yuǎn)期支票,他說:“未來五年里,大眾將在中國(guó)投資60億歐元,其中60%將用于新車型開發(fā)。”

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