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以靜制動VS以快制變 大眾與通用要在上海爭鋒?

出處:pcauto
責任編輯:keen

[03-8-18 10:24] 作者:葉海春


  以靜制動VS以快制變

  在競爭激烈的轎車市場中,上海大眾和上海通用則采取迥然不同的應對策略。上海大眾以其發展總戰略為宗旨,輔之以靜應動、后發制人的應變戰略;上海通用當然也是在其發展總戰略的引導下,輔之以快應變、先發制人的應對戰略。

  市場如戰場,此話一點兒不假。在瞬息萬變的戰場上,如果不能快速應變,輕則說是“貽誤戰機”,重則說其實是“挨打等死”。如何以快應變?這里面又有學向:低層次的是“以牙還牙”;高層次的則是“以牙還頭”、制對手于死地而后快。當然以快應變也是有風險的,關鍵在于有否找準對手的要害之處。在沒有找準對手的命門之處就貿然出手,不但沒有擊退蛇、打死蛇,反而可能被蛇咬一口。

  2002年1月28日,當南京菲亞特公司宣布1.5升、1.3升派力奧正式投放市場,并將其價格定在8.49萬元~10.99萬元,顯然對剛剛上市才半年多的上海通用賽歐構成威脅。

  上海通用迅速做出了反應。才隔了一天,1月29日宣布推出9.28萬元標準版賽歐,給本來銷勢正猛的賽歐如同添加了強心劑,在不到10天的時間里,銷售2000多輛。無獨有偶,2002年4月18日上午,廣州本田推出29.8萬元2.3升奧德賽多功能車。就在同一天下午,上海通用宣布將GL8標準型投放市場,定價為29.8萬元(含運費),無論從價格、配置、品牌知名度,GL8都占據優勢。

  為了搶占中檔車的市場份額,2002年12月20日,廣州本田宣布停產老廣本,并將于2003年1月15日推出新款美版雅閣轎車;6天后,12月26日,隨著上海通用新款別克君威的下線,老別克G、DL與GS全線停產!由此可見上海通用市場應對戰略調整之快,手段之辣。盡管停產老款車遲了幾天,但推出同為中檔車的新款車卻比廣州本田早20天,就是要封殺廣本新雅閣。

  上海通用不僅應變能力強,應對速度快,而且在應變中通過設置門檻來先發制人。毋庸置疑,中國汽車市場還是個地地道道的初級市場。上海通用賽歐的出臺,在價格、配置甚至外形上都框定了中國家用轎車標準,后來的一大批小型車都得以賽歐為坐標,配置氣囊、ABS等設施;以賽歐為標尺,制定產品價格;以賽歐為標準,選擇新產品尺寸。而隨后的GL8、2.5G等價格、配置的調整,可以說是上海通用為中國轎車市場重新設立了這一領域的產品標準。上海通用總經理陳虹頗為得意地說:“我們在配置上設立了新標準,設置了門檻,他人必須靠攏。”

  可以這么說,沒有上海通用這個小弟的追趕逼迫,就沒有大哥上海大眾的后發制變。

  保衛市場領先地位的戰役是從新車型的角力開始的,2000年11月,上海通用推出10萬元的小別克家庭轎車“賽歐”時,兩家公司終于拼出火花。上海通用的賽歐要“使中國汽車市場競爭的關注熱點從價格戰提升到性能價格比的競爭,躍上一個新層次”。

  而與此同時,上海大眾也正在緊鑼密鼓地調試自己的家用轎車———POLO(波羅),同樣也是歐洲轎車的模仿型產品,但始終是慢幾拍。先是由時任上海大眾汽車公司總經理洪基明對媒體稱,將在2001年8月推出全新的家庭型轎車波羅。

  2001年6月8日,賽歐搶先面市。上海大眾由于多種因素還是反應緩慢。2001年8月29日,從上海大眾銷售公司總經理肖國普那里得到的消息是,波羅下線時間又變成了2001年年底。

  今年2月10日上海通用推出2.0升車型別克君威22.38萬元,4個月后的6月9日,上海大眾的帕薩特2.0升車型才推向市場。自此,上海大眾才正式加入2.0升國產車型的中檔車大戰。

  國內汽車市場競爭日益激烈,將中低檔車型遷到外省生產基地生產,已成為解決成本和產能問題的重要舉措。2002年12月20日,上海通用并購了煙臺車身廠,當天賽歐作為第一款即將生產的產品駛下煙臺的生產線。近日,有關普桑遷至儀征的消息才有了更明確的表述:從今年下半年開始,普桑將部分遷往江蘇儀征整車基地生產,并且預計今年普桑在儀征的產量將達到1.5萬輛。

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