奔馳賠67億勸北奔放棄300C 力推投產(chǎn)GLK

　　“克萊斯勒一定要離開(kāi)，而且要趕緊。”上海國(guó)際車展期間，戴姆勒奔馳集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈堅(jiān)決地告訴記者。雖然剛剛停產(chǎn)了原奔馳E級(jí)轎車，且產(chǎn)能面臨大幅放空狀態(tài)，但奔馳依然認(rèn)為寧缺毋濫，下一步就是要把克萊斯勒產(chǎn)品從體系里徹底清除，直到克萊斯勒從北京奔馳消失為止。

　　相關(guān)新聞：

　　300C/鉑銳停止國(guó)產(chǎn) 以進(jìn)口方式重回中國(guó)!
　　300C/鉑銳/奔馳E將停產(chǎn) E級(jí)籌劃改款加長(zhǎng)
　　克萊斯勒300C/鉑銳停產(chǎn) 包銷價(jià)劇降8.5萬(wàn)
　　冀東通買斷克萊斯勒300C 最高降幅15萬(wàn)元
　　辟謠退股 奔馳搶克萊斯勒300C鉑銳生產(chǎn)線
　　300C半年賣庫(kù)存 國(guó)產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)銷將分離

　　日前，記者從北京奔馳內(nèi)部獲悉，北京奔馳生產(chǎn)的克萊斯勒300C和鉑銳總共3000余輛庫(kù)存車，已經(jīng)全部由龐大汽貿(mào)集團(tuán)旗下北京冀東通公司買斷銷售。北京奔馳此后不再生產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品。

　　隨著奔馳與克萊斯勒在2007年8月份正式解體，克萊斯勒與北京奔馳的關(guān)系也轉(zhuǎn)變?yōu)楹?jiǎn)單的技術(shù)合作。按照解體后奔馳、克萊斯勒以及北汽三方所簽的技術(shù)合作協(xié)議，克萊斯勒300C產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間至2012年到期，鉑銳至2013年到期。

　　但奔馳顯然已經(jīng)等不及了，“媒體在關(guān)于克萊斯勒的報(bào)道中，總會(huì)提到我們，實(shí)在不堪其擾。”北京奔馳一位內(nèi)部人士認(rèn)為，“克萊斯勒的銷售情況根本無(wú)法抵消投入，再繼續(xù)生產(chǎn)沒(méi)有任何意義。”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年克萊斯勒在中國(guó)的汽車銷量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，2008年克萊斯勒300C累計(jì)銷售僅為3000多輛，2008年3月份上市的鉑銳銷量也十分慘淡，這讓奔馳徹底對(duì)其失去了興趣。

　　目前克萊斯勒在北京奔馳里只被保留了4名技術(shù)人員，應(yīng)對(duì)克萊斯勒300C以及鉑銳在后續(xù)使用過(guò)程中可能遇到的技術(shù)問(wèn)題，其余大部分美方技術(shù)人員已經(jīng)撤離。“現(xiàn)在各方預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量會(huì)增長(zhǎng)6%，我認(rèn)為在高檔車市場(chǎng)增幅至少會(huì)達(dá)到12%，奔馳今年在中國(guó)市場(chǎng)也至少會(huì)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，”蔡澈說(shuō)，“當(dāng)然，前提是要盡快解決好目前北京奔馳合資體系里的遺留問(wèn)題。”

　　不久前，記者獲悉，奔馳針對(duì)和克萊斯勒拆分一事對(duì)北京奔馳所造成的資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)損失賠償方案已經(jīng)確定，合資中方將獲得約67億元人民幣的賠償金，目前第一筆約17億元的賠償金已經(jīng)到位。這是合資中方獲得賠償數(shù)額最大、方案最有利的一次。

　　獲得這部分賠償，可以解決北京奔馳長(zhǎng)期存在的經(jīng)營(yíng)性虧損，并能為正在進(jìn)行的生產(chǎn)線改造提供很大資金支持。

　　蔡澈說(shuō)：“早期北京奔馳是奔馳、克萊斯勒和北汽三方合資企業(yè)，隨著克萊斯勒業(yè)務(wù)剝離，會(huì)給此前在克萊斯勒業(yè)務(wù)上做過(guò)投入的北汽造成損失，所以為了加強(qiáng)今后與北汽的合作關(guān)系，我們決定對(duì)北汽進(jìn)行補(bǔ)償。”顯然，另一層意思是讓北汽盡快將克萊斯勒清除出去。

　　為此，奔馳甚至幫忙北汽做出清退計(jì)劃。“我們和北汽做了一個(gè)計(jì)劃——生產(chǎn)線方面，通過(guò)技術(shù)升級(jí)和改造使其為奔馳產(chǎn)品服務(wù)；人員安置方面，他們會(huì)在這個(gè)過(guò)渡階段幫助我們安置這些人員。”蔡澈對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說(shuō)。北汽方面對(duì)此則沒(méi)有正面回答，但也表示：“會(huì)全力與奔馳一起把北京奔馳做強(qiáng)。”

奔馳GLK 350 4Matic

　　選擇在市場(chǎng)前景叵測(cè)和缺乏規(guī)模效益的時(shí)刻，“勸退”既有合作伙伴，奔馳的做法在業(yè)內(nèi)看來(lái)無(wú)疑有些“反其道而行之的味道”，但奔馳卻認(rèn)為，這是保證其后續(xù)能在中國(guó)市場(chǎng)專心發(fā)展的必要過(guò)程。

　　“奔馳肯定要在中國(guó)加大投資力度。”蔡澈表示，在北京奔馳投產(chǎn)了奔馳系列車型里全球銷量最大的兩款車——E級(jí)車和C級(jí)車之后，“兩者的下一代車型都會(huì)繼續(xù)投放北京奔馳；另外，我們跟福建汽車集團(tuán)的輕型商務(wù)車合資項(xiàng)目里，一個(gè)新的生產(chǎn)基地也會(huì)在今年秋天投產(chǎn)；卡車方面，我們還在加大與福田汽車的投入與合作范圍。”

　　此前有消息顯示，奔馳在秘密商議B級(jí)轎車和GLK越野車在北京奔馳的投產(chǎn)問(wèn)題，“新產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)問(wèn)題目前我們還沒(méi)有做出最后的決定，因?yàn)檫@需要很大的投入，但可能性極大。”蔡澈說(shuō)，寶馬和奧迪在中國(guó)都只投產(chǎn)兩個(gè)車型，而奔馳則要在落地中國(guó)生產(chǎn)的車型數(shù)量上超過(guò)上述對(duì)手。