曾志凌評日系 天籟被迫降級/本田無后勁!
近日,記者有機(jī)會專訪到Global Insight(環(huán)球透視) 汽車事業(yè)部高級分析師曾志凌,就2008年國內(nèi)占據(jù)中高級車型銷量前列的多款日系車型:廣州本田新雅閣、廣州豐田凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的市場表現(xiàn)進(jìn)行了探討。
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08廣州新車旺銷 日系企業(yè)/車型坐擁三甲
市場定位調(diào)整是新天籟銷量上升的主要原因
記者:新天籟剛上市就連續(xù)兩個月占據(jù)中高級車市前三的位置,您覺得這是偶然還是必然,為什么?
曾志凌:新車上市都有這樣一個過程。但是能不能在這個市場上堅(jiān)持下來,還是要看以后的表現(xiàn),天籟這次表現(xiàn)主要和它定位重新調(diào)整有關(guān),老天籟一直把自己的定位于入門級的豪華車,高于凱美瑞和雅閣。
這樣策略造成了它連續(xù)多年的銷售不上去,新天籟把價格調(diào)整到19.7萬,和雅閣和凱美瑞是一個線上的了。這個是天籟銷量上升很大的一個原因吧。至于產(chǎn)品方面也還是有很多的改進(jìn)的,新車的造型可能是更加銳利一些,更加的運(yùn)動一些。
明年初之前天籟或能保持中高級車市前三位置
記者:日系競爭對手比如大眾和通用將怎樣展開反攻,會動搖中高級車市格局嗎?
曾志凌:上海大眾的領(lǐng)馭改款已經(jīng)是在安排中了,再往后的話新的帕薩特要出來。通用今年年底就會有一款新車先出來,2010年君威和君越都要換代,所以它的競爭力也是蠻大的。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟內(nèi)飾
B級車方面 (環(huán)球透視的分類標(biāo)準(zhǔn)為D級),今年基本上是日系車在換代。推新比較多。去年是凱美瑞上市,今年是新雅閣,新天籟,接下來還有一個馬自達(dá)6新款。至于天籟,我們以前預(yù)計(jì)這個車可能是要到09年才上市的,日產(chǎn)應(yīng)該是加快了新產(chǎn)品的上市的腳步。今年到明年年初對新天籟來說會有一個好日子,因?yàn)楫吘鼓眯萝嚧騽e人的老車。等到明年對手的車都上來了以后,競爭就會更加激烈。
豐田,本田和日產(chǎn)已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)競爭中的主導(dǎo)地位
記者:目前國內(nèi)整個汽車行業(yè)中,日系汽車企業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的跡象,而德系和自主品牌則在不同程度上出現(xiàn)下降趨勢(7,8月份奇瑞和吉利排名較為靠后),這種對比在中高級轎車中表現(xiàn)的尤為顯著,您覺得目前日系汽車企業(yè)是否已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)競爭中的主導(dǎo)地位?
曾志凌:毫無疑問,現(xiàn)在日系車的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立了,但是這個只限于"三大":本田,豐田和日產(chǎn)。并不是說所有的日本廠商。象馬自達(dá),鈴木,三菱的處境都比較艱難。
凱美瑞
記者:請您講下日系車在各個級別中發(fā)展情況?
曾志凌:整個的日系,在D級車(中級車如凱美瑞)這個級別上面,其他的廠商很少能夠競爭的,現(xiàn)在通用和大眾可能會對其造成一些挑戰(zhàn)。其他的廠商想超越都很難很難。C級車(緊湊型轎車如卡羅拉)競爭會非常激烈的,大眾和通用的車,甚至現(xiàn)代在這方面都有很強(qiáng)的實(shí)力。日系車在這個級別很難保證這種優(yōu)勢。豐田在小型車上面,和夏利合作那么多年,像威馳這些車都不是很好賣,日系車并不是在所有的級別上面都有它的市場。
記者:日系車在小型車方面為什么拿不下來?
曾志凌:日系車在小型車方面價格比較高。雅力士定價基本上8萬到9萬,這個級別車價位這么高,比較難被消費(fèi)者接受。新車定位也有些問題。像雅力士原來的定位是80后,年輕人的用車。現(xiàn)在賣下來發(fā)現(xiàn)來買這個車的人并不是所謂的80后,因?yàn)檫@么貴的車,80后還不一定買得起,來買這個車反而是作為一部家庭的第二輛用車, 也就是說, 消費(fèi)群以家庭主婦為主。
記者:您覺得這一次的日系車能夠在車市中占據(jù)主導(dǎo)地位,主要因?yàn)槭裁矗?/P>
曾志凌:總體來說日本廠商的車,還是以節(jié)油口碑為主的,特別在傳統(tǒng)的顧客群(比如南方三省)當(dāng)中的口碑比較好。在油價這一波調(diào)整當(dāng)中,豐田,本田,和日產(chǎn)都是得利者。然后他們在開發(fā)中國消費(fèi)者產(chǎn)品方面也就是本地化方面做得很好。
日系車垂直整合的供應(yīng)鏈體系是其制勝的武器
記者:您指的日系車本地化做得好具體反應(yīng)在哪些方面?
我覺得日系車最大的一個優(yōu)點(diǎn),就是不管走入哪一個市場,都能保持一個垂直整合的一個供應(yīng)鏈。像豐田進(jìn)入中國以前,豐田很多的供應(yīng)商都已經(jīng)在中國安營扎宅了,進(jìn)來了以后不用重新挑選供應(yīng)商,節(jié)省時間并且保證質(zhì)量。不過相對來說對本地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)較少,對本土的供應(yīng)商來說,要進(jìn)入本田和豐田的體系,基本上是不可能的。
在日系車?yán)锩婀⿷?yīng)商和整車廠聯(lián)系比較緊密。在日本,整個的汽車工業(yè)所崇尚的就是垂直整合,比方說我豐田我?guī)н@一幫供應(yīng)商,就是相對固定的供應(yīng)商,相對固定的體系。但是它這個固定體系里面,會保證我的供應(yīng)商有一定的利潤。那同時也要求供應(yīng)商給它提供最高的質(zhì)量。供應(yīng)商的壓力也很大。這樣情況下,供應(yīng)商在豐田遇到困難的時候,他也愿意和豐田一起分擔(dān)困難。不是像歐美車,對于供應(yīng)商來說,是相對短期的合作,沒有長期戰(zhàn)略性的捆綁的東西。
日系車配套商在中國根基比較深,所以上新車型的速度很快。歐美廠商的配套體系和本田和豐田不一樣的,在選擇供應(yīng)商方面是比較開放的,他們上一個新車會有很多競爭,重新選擇新的供應(yīng)商,重新的商務(wù)談判,技術(shù)談判,有相應(yīng)的一個技術(shù)協(xié)商。所以比較耗費(fèi)時間。。
另外日本車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面更加符合亞洲客戶的需求,比如在噪音控制和舒適性方面,普遍做的比歐美車做的好。亞洲消費(fèi)者正好是需要一種比較舒適的體驗(yàn),不像歐美的駕駛者,就是一進(jìn)去喜歡聽發(fā)動機(jī)的聲音,看這個車的性能。日系車下的功夫不一樣,細(xì)節(jié)方面做的比較好。不過日系車在產(chǎn)品方面也有它的短板的。
本田產(chǎn)品線短阻礙其下一步市場份額增長
記者:產(chǎn)品上的短板?
曾志凌:日系車的產(chǎn)品線比較短。像本田的車全部引進(jìn)來了,沒有新的車型系列,靠單一車型的增長,在中國市場畢竟還是有限的,同一款車型,就是把歐版的雅閣交給東風(fēng),然后美版的雅閣交給廣汽做,這樣子從長遠(yuǎn)來看以后會有一些問題。看不到本田下一個增長點(diǎn)在哪里。
另外中國市場又和北美不太一樣。北美的競爭基本上是美國三大,再加上日本三大,但是在中國,全世界所有的廠商都在這里,造成了這個市場上所供應(yīng)的車型比美國還要多,消費(fèi)者在品牌和車型方面的選擇比美國、甚至比歐洲都要多,因?yàn)榭梢赃x擇的車太多了,要靠單一的車型拿到很大的市場份額是很困難的。所以廠家必須要延長自己的產(chǎn)品線。
記者:對于這個問題本田有解決的方案嗎?
曾志凌:現(xiàn)在的解決辦法就是通過跟本地企業(yè)合作,開發(fā)一些本地的品牌來繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。比如說把上一代的平臺拿過來改改,做成一個子品牌。像廣本已經(jīng)是推理念了。
比亞迪在學(xué)習(xí)日系車方面比較成功
記者:您覺得日系車企有哪些方面值得自主品牌學(xué)習(xí)的?
曾志凌:日系車對細(xì)節(jié)的重視,在質(zhì)量控制方面,供應(yīng)鏈體系方面都值得我們自主品牌去學(xué)習(xí)。我們自主品牌里面像比亞迪在垂直整合方面學(xué)的比較像的。目前的效果看上去還不錯,目前它靠單一車型一直保持一萬臺左右,利潤也在不斷的成長。這個是國內(nèi)沒有其他的廠商能夠做到的。
豐田還會在中國瘋狂擴(kuò)張一段時間
記者:日系車今后將如何發(fā)展,會不會持續(xù)這種瘋狂的擴(kuò)張呢?
曾志凌:我想豐田還是會繼續(xù)擴(kuò)張一段時間,因?yàn)樗麄冞M(jìn)來的晚,還沒有達(dá)到他們應(yīng)有的一個市場份額。對于本田和日產(chǎn)來說,這種很高速的一個擴(kuò)張應(yīng)該不太可能了,但是相對穩(wěn)定的增長還是可能的。從2004年我們看過它的市場份額,一直都是很穩(wěn)定的。甚至有一年都是往下掉的。豐田來中國來的太晚了,這幾年正是它發(fā)力的時候,它還有一些車型沒有進(jìn)來,等這些車都到位的時候,市場就會穩(wěn)定了。
年底中高級車價格戰(zhàn)將會更厲害
記者: 三大日系車會不會展開新的價格戰(zhàn)呢?
曾志凌:今年應(yīng)該會有的,因?yàn)?A target=_blank>經(jīng)銷商的庫存,甚至是廠商的庫存普遍比較厲害。中高級車的價格戰(zhàn)我想會更厲害一些。凱美瑞這些車我們(國內(nèi))比國外的價格還高很多--凱美瑞中國售價比美國高了30%到40%,所以說降價的空間還是有的。低級車上面的空間不是特別大了,像凱越這些車去年已經(jīng)掉到八九萬了,沒有太大的空間往下調(diào)了,所以到年底的時候,中高級車價格戰(zhàn)可能會壓力比較大。
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凱美瑞 17.18-25.98萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>
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邁騰 17.49-24.69萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>
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雅閣 17.98-23.88萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>
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紅旗H5 15.98-22.58萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>
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帕薩特 16.45-30.98萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>
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亞洲龍 17.88-25.68萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>
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極氪007 GT 20.29-25.29萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>
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君越 17.99-23.99萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>
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君威 15.98-17.58萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>
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蒙迪歐 14.98-22.98萬 報(bào)價 參配 圖片 獲取底價>>

- 經(jīng)銷商報(bào)價:
- 17.98-23.98萬
- 官方指導(dǎo)價:
- 17.98-23.98萬
- 分 期 購 車:
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