一汽轎車自主50年 “紅旗精神”高揚！

　　一汽自主50年 紅旗精神高揚

紅旗HQ3（資料圖片）

　　50周年慶典、追溯紅旗精神，在此時有著特別的意味，紅旗將重新找回自己“國車”的地位。
 
　　“見毛主席、住釣魚臺、坐紅旗車”在上世紀六十至七十年代是到訪中國的外國政要的最高禮遇。紅旗轎車輝煌的背后，是一汽轎車人的艱辛努力。

　　1958年5月12日，中國第一輛轎車——“東風”誕生，時隔50年之后的2008年5月12日，一汽轎車低調地慶祝了這個對于一汽集團以及中國汽車工業非同尋常的節日。

　　一汽轎車的人士告訴記者，他們本來希望能夠做一個紅旗車的雕塑或者立一個自主50周年的碑，這些想法最后都沒有被采納，一汽轎車選擇了“感動紅旗50人”的評選。活動過程中，一再被強調的是“紅旗精神”。

　　50周年慶典、追溯紅旗精神，在此時有著特別的意味，紅旗將重新找回自己“國車”的地位，在經歷了多年的探索之后，紅旗期待再一次的輝煌。作為“共和國長子”的一汽，也希望通過自主轎車的突破，在市場經濟條件下尋回“第一汽車”的尊嚴。

　　一汽集團總經理徐建一在致辭時說：“今天我們紀念出車50周年，頒發感動紅旗人物大獎，目的就是要承前啟后、繼往開來。”

　　一汽轎車自主新地位

　　一汽轎車50周年慶典活動開始前，徐建一陪著耿昭杰等一汽老領導慢慢走到會場，頓時掌聲雷動。或許一汽轎車希望的是，在這一刻，紅旗的精神可以實現再一次交接，為一汽轎車乃至一汽集團的未來找到精神根基。與此同時，一系列實際的規劃也已經展開。

　　徐建一，這位接手一汽集團時間并不長的總經理，一貫低調，到目前從沒有接受過媒體的專訪。徐建一在此次活動中卻少有地表態，一汽轎車在未來的一汽集團中占據重要地位。他明確表示：“自主轎車在一汽集團的重量舉足輕重。”

　　有了明確地位的一汽轎車，將在隨后進行一系列的資源整合，在徐建一短短幾分鐘的講話中，透露出一汽集團做大做強自主轎車的訊號。

　　一汽將從集團層面進行轎車資源的整合，徐建一提出要理順一汽集團自主轎車研發制造、采購、銷售、人才、質量成本控制等方面關系，形成一汽集團自主轎車的合力。

　　在研發方面，原來比較分散的研發力量將遵循重點發展的思路，發揮一汽50年技術積累的優勢，將在明年推出的紅旗HQE集中體現了一汽的自主研發能力。通過奔騰系列，一汽轎車的研發制造能力也得到了市場的認可。

　　另外徐建一表示，要理順自主轎車的采購資源，統一采購標準，統一流程，把形成規模的優勢發揮到極致；理順自主轎車的銷售資源，整合網絡，統一品牌，把營銷管理發揮到極致。要強化自主轎車的人員配置，把集團內各類優秀人才合理地配置到自主轎車的戰線。要加強質量成本控制，加強產品研發和制造工藝技術，不走彎路，干一個成一個，增強產品競爭力。

　　在發言的最后，徐建一再次強調：“要拿出當年一汽人大干紅旗的精神，把自主轎車的事業做強做大。”

　　紅旗精神被賦予了極高的地位，一汽轎車在50周年這樣的時刻進行精神尋根，有了更加現實的意義。

　　紅旗精神的現實意義

　　一汽轎車在回顧50周年自主過程時，記者選取了代表著一汽轎車自主不同階段的5個代表人物，在現場特別進行了訪談。

　　代表著最初創業階段的是原設計處底盤科的負責人劉經傳，這位老人需要依靠助聽器與人交流，但這絲毫不妨礙他侃侃而談地講述那個火熱年代的故事。老人生動地還原了當初一汽人30天造高級轎車的奇跡，原定10分鐘的訪談不得不延時。

　　曾任一汽轎車廠副廠長的王振現年已經81歲，盡管沒有作為訪談嘉賓，但是他主持領導了紅旗72、770、三排座等生產，特別是在提升紅旗產品質量方面，起到了里程碑的作用。在接受記者專訪時，王老按照時間段，樁樁件件講得異常清晰。王振的老伴笑著說：“現在他身體不太好，很多事情都記不清楚了，就是造轎車的事情記得特別清楚，他要是講起來呀，兩天兩夜也講不完。”王老也告訴記者，之所以記得這么清楚，是因為那時候實在是太困難了，絕大部分的時間與工人在一起，用王老的話說是“印象實在太深刻了”。

　　如果用一個詞語來總結這個過程，“紅旗精神”成為了不二選擇。30天造紅旗是發生在特定背景下的事情，在今天已經不可能復制，但是紅旗精神卻傳承了下來，在50年后的今天，一汽轎車希望紅旗精神再次發揮它的作用。

　　現在的一汽轎車與過去一汽開始造轎車時的條件已經不可同日而語，但是一汽轎車面臨的困難卻與當年相似。

　　在激烈的市場競爭條件下，一汽轎車承載著太多人的期望，徐建一這樣表述一汽轎車：承載著一汽厚重的歷史，寄托著中華民族情感，擔當著一汽希望的重任。一汽轎車的一舉一動都會引來特別多的關注，這是一種優勢，同樣，人們對于一汽轎車有著特別的要求，當它的發展稍稍達不到這種期望，各種質疑批評之聲也會隨之而來。

　　目前，一汽轎車正在重新規劃品牌戰略，紅旗和奔騰正在迎來一個新的發展階段，在這個關頭，紅旗精神所代表的拼搏、自信等等，對一汽轎車來說有著更加現實的意義。

　　紅旗重回高端

　　盡管面臨許多的困難，一汽轎車總經理張丕杰也坦承了這一點，但是一汽轎車也擁有前所未有的機遇。

　　紅旗頂級豪華車HQE項目目前正在順利進行，這款車將在明年面市。一汽轎車產品部專務、現負責紅旗HQE項目的楊占良告訴記者：“這款車會讓人一看就知道這是紅旗，除了外形，它還將配備V12發動機等高端技術裝備，我們對這款車非常有信心。”

　　這個當年因為手敲紅旗損壞了聽力的漢子，臉上洋溢著的是開心的笑容。因為紅旗HQE將再現“國車”風采，紅旗品牌也將重回高端。

　　原來“小紅旗”以及之后的系列產品已經基本停止生產，并且基本可以確實今后一汽轎車不會再推出這個級別的紅旗品牌的產品。在去年推出的HQ3平臺基礎上，一汽轎車也將開發一款脫胎換骨的車型。

　　一汽轎車副總經理付炳鋒介紹：“紅旗面向高端市場的進攻更加激烈，在產品開發上與國際上大品牌如奧迪、奔馳、寶馬等有一系列的對應，包括政府官員用車以及各種貴賓的接待用車等。”據了解，紅旗HQE也將面向市場銷售，主打高端用戶。

　　紅旗品牌重回高端之后，中低端以及放量的任務暫時放在奔騰上。目前奔騰已經得到市場的認可。

　　5月13日，記者在一汽轎車的生產線上看到馬自達6與奔騰共線生產，而且一輛馬自達6后面就是一輛奔騰，以這樣1：1的比例在生產。奔騰的受歡迎程度可見一斑，今年奔騰將沖擊5萬輛的目標。

　　今后奔騰還將有新產品繼續推出。

　　目前一汽轎車需要明確的是，奔騰是作為一款車型的名稱還是將作為一個品牌，與紅旗加以區分。記者就此問題采訪徐建一時，他表示：“還都在考慮之中。”

　　一汽轎車黨委書記白羽透露，一汽集團將在6月份召開戰略會議，到時會制定出一汽轎車品牌戰略的具體規劃。

　　無論如何，一汽轎車都需要抓住機會，給張丕杰的時間并不多，他在一汽轎車自主50周年活動上致辭時說道：“回首自主轎車50年來的人和事，無不讓我們感懷與動容，展望未來5年、10年甚至是50年，我們又有什么理由不勇往直前？”一年后的明年便可見分曉，如此來看，時間一點都不晚。