來自行業協會的最新統計顯示，由于小排量車市場遭遇“寒流”，今年自主品牌小排量車銷量將比去年銳減10萬輛。今年小排量車加速下滑已成定局，然而隨著新政策（例如燃油稅）以及環保技術不斷升級，各種精品小排量車已經出現在自主品牌車企的產品規劃中。明年有望上市的長城“炫麗”、比亞迪F1、吉利熊貓等，都屬自主品牌小排量車轉型的代表之作。
比亞迪電動車F3e
■ 新能源車：遍地開花
如果將2008年稱為自主品牌試水新能源車的元年，可能一點都不過分。能搭載2008年“綠色奧運”商機的，也不僅僅是大眾等極個別合資品牌。長安汽車集團日前推出搭載最新混合動力系統的杰勛HEV，并將實現量產。從而成為自主品牌首款量產混合動力轎車。長安的“吃螃蟹”精神是富有遠見的，而2008年排隊上市的新能源車還包括：華普海鋒甲醇動力轎車、比亞迪油電雙模動力車、力帆混合動力轎車……
雖然早在2005年，豐田混合動力車普瑞斯就已經以“國產”的名義登陸中國市場，但是直到今年11月國家汽車工業主管部門發布《新能源汽車生產準入管理規則》，國內的新能源車之爭才漸趨白熱化。本田混合動力思域上市、通用混合動力車隨即宣布國產……技術儲備雄厚的合資品牌，已經在搶占新能源高地上率先打響“發令槍”，留給本土汽車企業的機會還會多嗎？
■ 陣地轉移：二級城市
從一線城市逐漸淡出，到二級城市開辟新市場，是目前眾多自主品牌車企正在著手實施的計劃。由于在北京、上海這樣的一線城市，個別品牌車型的排放已經難以達標，或者有的車型在發動機升功率上不符合要求，不得不在去留之間做出抉擇。更何況，隨著大城市有車一族將迎來“換車高峰”期，因此這些城市對于自主品牌轎車的需求，遠不如兩三年前那樣巨大。與此同時，二、三級城市的購車需求卻在日漸升溫。
來自國家信息中心的統計顯示，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的區域市場，尤其那些非省會城市為主力的二級城市，2006年汽車銷量增幅均為40%左右，這樣的增幅遠遠高于全國平均水平。自主品牌應該把握區域市場的差異，不失時機地轉移主攻方向，搶得市場的先機。可以預見的是，2008年自主品牌挺進這些二、三級城市的力度將進一步加大。
圖為名爵7系
■ 新車排量：越來越大
在小排量車遭冷遇的同時，國內消費者對中級車的需求達到近乎狂熱的地步。隨著自主品牌車企陸續推進面向中高端的新產品計劃，新車排量的增大和檔次的提升，或將成為2008年與合資品牌競爭的主流策略。業內專家一致認為。面對合資品牌的入侵，自主品牌有必要且必須增強研發能力，盡快擴充產品線，將觸角伸向中高級市場。
2007年自主品牌已經開始大規模涉足合資品牌占據“把持”地位的中高級車市，比亞迪汽車推出了中高級車型F6，吉利推出首款中高級車力作遠景，江淮汽車攜賓悅直接從中高級車市切入轎車市場，2008年有望上市的奇瑞A3和A6、力帆620 B級轎車以及加長版名爵7系，都將以明顯的性價比優勢，沖擊合資品牌盤踞的中級車市場。上述自主品牌的“先鋒”車型，在發動機排量和車身尺寸上，都比以前有更大突破。
■ 安全性能：再上臺階
如果說碰撞測試對于自主品牌而言就如趕考，那么即將過去的2007年應該是大考之年。不管是華晨在德國遭遇的“碰撞門”，還是奇瑞在俄羅斯媒體上碰撞測試的“糟糕表現”，都可以被看作是自主品牌走向海外市場所要交的學費。類似這樣的案例不在少數，也足以讓自主品牌反躬自省：在走出國門之前，參加過高標準的碰撞測試嗎？
國內市場的激烈競爭，同樣是推動自主品牌強化安全車身設計，升級安全配置的原動力。盡管在國內的碰撞測試中，自主品牌相對于合資品牌而言，所展示出來的“被動安全性”仍有大幅提升空間，但是至少讓后者明白了差距所在。可以預見的是，在2008年上市的自主品牌新車當中，由于考慮到進軍海外市場的需要，無論是在產品品質還是在整車安全性上，都將有一個質的提升。
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