2008年自主品牌8大走勢 發展趨勢全攻略

　　即將過去的2007年，對于國內自主品牌車企而言，并不如2006年那樣順風順水。小排量車市場持續萎靡、新排放標準的不斷升級、銀行存貸款利率的提升以及主流自主品牌企業同時步入戰略轉型期，在一系列利空因素的作用下，自主品牌無論是新車銷量還是市場份額，都出現了前所未有的動蕩。展望2008年，自主品牌的發展趨勢又該如何呢？

圖為杰勛HEV

　　■市場份額：持續下滑

　　經過短短數年時間迅猛增長，自主品牌轎車在跨過2006年門檻時，已經一躍成為國內汽車市場份額擁有者。直到今年年初，自主品牌蓬勃增長的態勢，還讓部分樂觀人士估計，年內自主品牌“三分天下”指日可待。不過，現實證明，這樣的估計的確過于樂觀。來自汽車工業協會的最新統計顯示：今年前11個月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛，雖然同比去年增幅仍然明顯，但是其所占市場份額已經不到27%，低于日系品牌（前11個月銷量超過121萬輛）。

　　業內人士預測，考慮到日系車明年的凌厲攻勢，以及自主品牌新車計劃開始放緩，其所占市場份額將不得不再次面臨下滑的局面。與此同時，隨著以韓系車為首的合資品牌，明年即將在中級車市場發起更進一步的價格戰，于是乎留給自主品牌回旋的余地已經不大。在單車利潤已經微乎其微的前提下，自主品牌應該考慮的是，當合資品牌真的拼起價格來時，是否還應該持續跟進？

奇瑞A1將帖牌進入克萊斯勒銷售網

　　■ 出口海外：漸進一線

　　國內市場份額持續下滑，一股腦轉戰海外市場，在某種意義上成了自主品牌迫于無奈之選。而且我國本土車企出口，已經連續多年增幅高于國內市場，也足以說明海外市場的確存在比國內更大的消費潛力。據不完全統計，包括奇瑞、長城、吉利和力帆在內的本土企業，都已經實現海外設立組裝工廠，即通過CKD方式批量出口海外。展望2008年，華晨轎車會繼續出口德國，長城轎車將登陸意大利，奇瑞貼牌道奇的小型車也將遠赴墨西哥……

　　來自商務部的信息顯示，中國汽車整車出口今年將超過50萬輛，比上年增長60%，其中九成以上是自主品牌產品。兩年后以自主品牌為主的汽車出口有望達到年出口100萬輛。雖然出口欠發達國家是自主品牌最務實的目標，但是如果質量和品質足夠好，漸進式地在發達國家等一線市場試水，未嘗不是一個理性的選擇。問題是，自主品牌何時能大規模邁過這些一線市場的門檻？

吉利汽車360萬元全球換標

　　■ 品牌建設：全面啟動

　　如果說2007年國內汽車業界轟轟烈烈的“自主品牌集體換標”事件，在某種程度上昭示著自主品牌對品牌建設的“啟蒙運動”已經開始，那么即將到來的2008年，可謂自主品牌全面啟動品牌建設的關鍵時期。從一開始只關注能把價格降低到什么程度，到后來緊盯競爭對手出什么樣的車，再到現在開始反思如何在消費者心中樹立“盡可能光輝”的品牌形象，自主品牌對品牌營銷認識日漸成熟。

　　當然，一個良好品牌形象的樹立，不僅僅是換個車標那么簡單。對于亟待提升產品質量，提升服務標準的自主品牌而言，換標背后的良苦用心值得大多數人理解，而結合自身產品的定位，走與合資品牌差異化競爭的道路，并在售后服務上多動腦筋，才能逐漸改變消費者心目中，對本土汽車品牌趨于固化的不良印象。

目前滿足小排量車《目錄》的精品小車不多

　　■ 小排量車：轉攻精品

　　原本是自主品牌固守的“大本營”，沒想到市場機遇瞬息萬變，一下子讓自主品牌失去了自己的競爭優勢。由于個別地區醞釀出臺“二次限小”政策，加上國家環保標準的不斷升級，對小排量車的節能指標和升功率等技術參數都有明確規定，因此自主品牌占據主力的小排量車即將面臨新一輪大浪淘沙已在所難免。與此同時，行業主管部門也對小排量車尺寸有了明確規定，例如“兩廂車長不大于4米，三廂車長不大于4.2米”。

　　來自行業協會的最新統計顯示，由于小排量車市場遭遇“寒流”，今年自主品牌小排量車銷量將比去年銳減10萬輛。今年小排量車加速下滑已成定局，然而隨著新政策（例如燃油稅）以及環保技術不斷升級，各種精品小排量車已經出現在自主品牌車企的產品規劃中。明年有望上市的長城“炫麗”、比亞迪F1、吉利熊貓等，都屬自主品牌小排量車轉型的代表之作。

比亞迪電動車F3e

　　■ 新能源車：遍地開花

　　如果將2008年稱為自主品牌試水新能源車的元年，可能一點都不過分。能搭載2008年“綠色奧運”商機的，也不僅僅是大眾等極個別合資品牌。長安汽車集團日前推出搭載最新混合動力系統的杰勛HEV，并將實現量產。從而成為自主品牌首款量產混合動力轎車。長安的“吃螃蟹”精神是富有遠見的，而2008年排隊上市的新能源車還包括：華普海鋒甲醇動力轎車、比亞迪油電雙模動力車、力帆混合動力轎車……

　　雖然早在2005年，豐田混合動力車普瑞斯就已經以“國產”的名義登陸中國市場，但是直到今年11月國家汽車工業主管部門發布《新能源汽車生產準入管理規則》，國內的新能源車之爭才漸趨白熱化。本田混合動力思域上市、通用混合動力車隨即宣布國產……技術儲備雄厚的合資品牌，已經在搶占新能源高地上率先打響“發令槍”，留給本土汽車企業的機會還會多嗎？

　　■ 陣地轉移：二級城市

　　從一線城市逐漸淡出，到二級城市開辟新市場，是目前眾多自主品牌車企正在著手實施的計劃。由于在北京、上海這樣的一線城市，個別品牌車型的排放已經難以達標，或者有的車型在發動機升功率上不符合要求，不得不在去留之間做出抉擇。更何況，隨著大城市有車一族將迎來“換車高峰”期，因此這些城市對于自主品牌轎車的需求，遠不如兩三年前那樣巨大。與此同時，二、三級城市的購車需求卻在日漸升溫。

　　來自國家信息中心的統計顯示，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的區域市場，尤其那些非省會城市為主力的二級城市，2006年汽車銷量增幅均為40%左右，這樣的增幅遠遠高于全國平均水平。自主品牌應該把握區域市場的差異，不失時機地轉移主攻方向，搶得市場的先機。可以預見的是，2008年自主品牌挺進這些二、三級城市的力度將進一步加大。

圖為名爵7系

　　■ 新車排量：越來越大

　　在小排量車遭冷遇的同時，國內消費者對中級車的需求達到近乎狂熱的地步。隨著自主品牌車企陸續推進面向中高端的新產品計劃，新車排量的增大和檔次的提升，或將成為2008年與合資品牌競爭的主流策略。業內專家一致認為。面對合資品牌的入侵，自主品牌有必要且必須增強研發能力，盡快擴充產品線，將觸角伸向中高級市場。

　　2007年自主品牌已經開始大規模涉足合資品牌占據“把持”地位的中高級車市，比亞迪汽車推出了中高級車型F6，吉利推出首款中高級車力作遠景，江淮汽車攜賓悅直接從中高級車市切入轎車市場，2008年有望上市的奇瑞A3和A6、力帆620 B級轎車以及加長版名爵7系，都將以明顯的性價比優勢，沖擊合資品牌盤踞的中級車市場。上述自主品牌的“先鋒”車型，在發動機排量和車身尺寸上，都比以前有更大突破。

　　■ 安全性能：再上臺階

　　如果說碰撞測試對于自主品牌而言就如趕考，那么即將過去的2007年應該是大考之年。不管是華晨在德國遭遇的“碰撞門”，還是奇瑞在俄羅斯媒體上碰撞測試的“糟糕表現”，都可以被看作是自主品牌走向海外市場所要交的學費。類似這樣的案例不在少數，也足以讓自主品牌反躬自省：在走出國門之前，參加過高標準的碰撞測試嗎？

　　國內市場的激烈競爭，同樣是推動自主品牌強化安全車身設計，升級安全配置的原動力。盡管在國內的碰撞測試中，自主品牌相對于合資品牌而言，所展示出來的“被動安全性”仍有大幅提升空間，但是至少讓后者明白了差距所在。可以預見的是，在2008年上市的自主品牌新車當中，由于考慮到進軍海外市場的需要，無論是在產品品質還是在整車安全性上，都將有一個質的提升。

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