即將過去的2007年,對于國內自主品牌車企而言,并不如2006年那樣順風順水。小排量車市場持續萎靡、新排放標準的不斷升級、銀行存貸款利率的提升以及主流自主品牌企業同時步入戰略轉型期,在一系列利空因素的作用下,自主品牌無論是新車銷量還是市場份額,都出現了前所未有的動蕩。展望2008年,自主品牌的發展趨勢又該如何呢?
圖為杰勛HEV
■市場份額:持續下滑
經過短短數年時間迅猛增長,自主品牌轎車在跨過2006年門檻時,已經一躍成為國內汽車市場份額擁有者。直到今年年初,自主品牌蓬勃增長的態勢,還讓部分樂觀人士估計,年內自主品牌“三分天下”指日可待。不過,現實證明,這樣的估計的確過于樂觀。來自汽車工業協會的最新統計顯示:今年前11個月,自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛,雖然同比去年增幅仍然明顯,但是其所占市場份額已經不到27%,低于日系品牌(前11個月銷量超過121萬輛)。
業內人士預測,考慮到日系車明年的凌厲攻勢,以及自主品牌新車計劃開始放緩,其所占市場份額將不得不再次面臨下滑的局面。與此同時,隨著以韓系車為首的合資品牌,明年即將在中級車市場發起更進一步的價格戰,于是乎留給自主品牌回旋的余地已經不大。在單車利潤已經微乎其微的前提下,自主品牌應該考慮的是,當合資品牌真的拼起價格來時,是否還應該持續跟進?
■ 出口海外:漸進一線
國內市場份額持續下滑,一股腦轉戰海外市場,在某種意義上成了自主品牌迫于無奈之選。而且我國本土車企出口,已經連續多年增幅高于國內市場,也足以說明海外市場的確存在比國內更大的消費潛力。據不完全統計,包括奇瑞、長城、吉利和力帆在內的本土企業,都已經實現海外設立組裝工廠,即通過CKD方式批量出口海外。展望2008年,華晨轎車會繼續出口德國,長城轎車將登陸意大利,奇瑞貼牌道奇的小型車也將遠赴墨西哥……