節能就是王道 本田新一代動力總成淺析
賽事轉為民用的i-VTEC
說到本田的發動機技術自然不能不提VTEC,即可變氣門正時/升程技術。早期的VTEC技術只要是為了提高發動機在特定轉速下的動力輸出,說白了就是讓發動機在極限狀態下更給力。具體而言VTEC是這樣工作的:在發動機需要拉高轉速輸出動力的時候,提高氣門升程讓發動機進入更多的空氣,同時加大噴油量實現高功率輸出。
本田CBR1000RR賽車
當氣門升程改變的時候,發動機的轟鳴也會變得尖銳而富有磁性。港臺一些發燒友通常將VTEC發動機高轉速是的爆發稱為“爆TEC”,然而這樣的設定固然有助于動力輸出,代價則是超級高的油耗。因此VTEC技術的發動機早年間主要用賽事。
i-VTEC系統是可以視為VTEC的增強版,或者某種意義上的民用普及版。它在VTEC的基礎上,添加了一個“可變正時控制系統”(VTC),通過ECU控制程序調節進氣門的開啟關閉,使氣門的重疊時間更加精確,達到最佳的進、排氣時機,并且進一步提高了發動機的功率,也節省了燃油消耗。
思域的1.8升i-VTEC發動機
本田思域裝備的1.8升i-VTEC發動機,其最大功率為103kW/6300rpm,最高扭矩輸出為174Nm/4300rpm,這是本田應用第三代VTEC技術的首款發動機。其最大特點在于根據實際使用狀況,電腦自動調節凸輪軸升程。
當發動機在較大負荷下需要更高動力輸出時,在2000rpm的轉速即改變凸輪軸升程,獲得更充足的動力。而勻速駕駛時通過ECU對節氣門閉合時間和角度的控制,有效減少了發動機在駕駛中收油時的泵氣損失,因此使油耗也有所降低。
EARTH DREAMS:成熟科技的系統融合
舉i-VTEC的案例,無非是想說明將賽車技術民用化本田等眾多廠商的一貫手法。從技術角度看,全新的發動機某種程度上是源于2007款CIVIC type R的K20A發動機。DOHC和i-VTEC這兩項技術都不算新,但是組合在一起用在民用車上確實首例。在之前無論是歐版還是國內版的i-VTEC均是單頂置凸輪軸即SOHC的。
此外,新發動機還增加了,直噴技術和阿特金森循環技術。直噴技術也不算是新潮,目前在歐美直噴技術已經接近普及狀態。而阿特金森循環技術則是很古老的內燃機原理。變速箱方面,新動力總成系統中的CVT也是多年的成熟技術。
總結:我們會發現本田的新一代動力總成系統是將成熟的節能技術整合,技術細節上加以創新從而得到的新的節能動力系統。類似的親動力總成還有馬自達的“創馳藍天”技術。不過本田的EARTH DREAMS還涉及混合動力、變速箱以及四輪驅動系統,可謂更加全面。在新能源車尚不明朗的今天,改進傳統內燃機動力系統,發展混合動力系統還是很值得肯定的。
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