節(jié)能就是王道 本田新一代動(dòng)力總成淺析
2.傳統(tǒng)5AT被CVT取代
針對(duì)民用車輛沿用老平行軸式5AT的詬病,本田的各級(jí)別新發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配全新的CVT變速箱。據(jù)悉新的CVT變速箱比傳統(tǒng)5AT變速箱節(jié)能10%。此外針對(duì)不同車型還會(huì)研發(fā)出同一平臺(tái)的微型/小型/中型三款CVT變速箱。
新的CVT變速箱采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶,實(shí)現(xiàn)寬變速比。 采用傳動(dòng)帶與飛輪間的接觸特性解析技術(shù),并導(dǎo)入高精度油壓控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)在各種行駛條件和環(huán)境下,向飛輪施加最佳油壓,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 采用電動(dòng)油泵,并采用高靈敏怠速停止系統(tǒng),提高燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。
此外, 通過可協(xié)調(diào)控制變速、節(jié)氣門、油壓控制系統(tǒng)的“G-Design Shift”控制技術(shù),快速應(yīng)對(duì)駕駛者的需求,維持高加速G,實(shí)現(xiàn)爽快而動(dòng)力十足的駕駛感受。 微型CVT將控制系統(tǒng)組件及飛輪軸最佳配置,縮短前后長度的同時(shí)簡化變速箱體,減少零件數(shù)量,實(shí)現(xiàn)輕量和緊湊化。
改變?cè)谀睦铮?/strong>CVT相對(duì)于本田的5AT最大的優(yōu)點(diǎn)就在于寬變速比和動(dòng)力的連續(xù)傳遞。說白了就是在某一特定的速度下,使用CVT變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低;在動(dòng)力夠用的情況下,車輛持續(xù)加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高。而眾所周知,發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)則是節(jié)油的保障。
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3.雙電機(jī)強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)
本田今年將引進(jìn)的3款混合動(dòng)力車型沿用老IMA系統(tǒng)
之前本田的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于中型混合動(dòng)力系統(tǒng),電機(jī)不能獨(dú)立工作,和豐田的想不依然不夠優(yōu)秀。EARTH DREAMS動(dòng)力系統(tǒng)中新開發(fā)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),在提高行駛性能的同時(shí)降低CO2排放。該系統(tǒng)搭載了專用的鋰離子電池及充電器,可對(duì)應(yīng)插電式混合動(dòng)力車。該系統(tǒng)將搭載在中型車上,2012年以插電式混合動(dòng)力車的形式上市,2013年以混合動(dòng)力車的形式量產(chǎn)。
即將引進(jìn)的CR-Z其電機(jī)功率僅有10kW
雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng) 采用120kW的高功率電機(jī)。具有可在城市街道上行駛的“EV(電動(dòng))模式”,以及憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛的“Hybrid(混合動(dòng)力)模式”。在高速巡航時(shí),則采用“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式”,發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接輪胎驅(qū)動(dòng)行駛。根據(jù)行駛狀況切換各驅(qū)動(dòng)模式(電動(dòng)/混合動(dòng)力/發(fā)動(dòng)機(jī))實(shí)現(xiàn)高效駕駛。
4.電動(dòng)、柴油等:我們就不細(xì)說啦
看到這樣的小標(biāo)題,您肯定會(huì)埋怨我不負(fù)責(zé)任的。所以我要跟您解釋啊,這真不是掩飾,因?yàn)镋ARTH DREAMS的其他動(dòng)力總成部分包括了柴油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力專用的SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三大部分。
謳歌NSX概念車的超級(jí)混合動(dòng)力SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖
首先柴油機(jī)轎車在國內(nèi)很少見,因此我們不用贅述;其次是電動(dòng)機(jī),目前來看電動(dòng)車在國內(nèi)還是個(gè)幻影,沒人說得清這個(gè)“王謝堂前燕”何時(shí)才能真正飛進(jìn)平常百姓家;最后是SH-AWD,請(qǐng)問您見過在售的本田品牌的四驅(qū)車么?那是謳歌的菜和各種本田相去甚遠(yuǎn),算了吧。
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