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大連市舊機動車交易市場的總經濟師朱益民先生的一份材料反映，目前我國二手車交易的稅收主要存在三個方面的問題：第一，稅種不統一，征收渠道混亂。既有增值稅，又有消費稅，既有國稅，也有地稅，還有二者兼收的。第二，稅率高，稅負重。全國平均稅率水平為6.5％，最低的4％，最高的達13％，不僅遠遠高于其他舊貨商品，而且各地差距懸殊。第三，計征依據的界定隨意性大，個別地區甚至存在“私賣公高估價，公賣私低估價”等亂評估、亂定價的情況。
一位北京的消費者算了筆經濟賬：“一輛二手的富康標價為6.7萬元，而現在這款新車才賣9萬多，差價不到3萬元，二手車還得交2.5%的交易費、4%的增值稅，總共近6000元錢，二手車的價格優勢已經蕩然無存。”有關專家表示，稅費過高已經成為目前二手車市場的“瓶頸”，亟待調整。
市場需做大
二手車交易是一個極具發展潛力的市場。以美國為例，每年新舊車交易總量為5600萬輛，其中舊車就占了3/4。1998年美國二手車交易量為4100萬輛，占全年新舊車交易量的73.2％，交易總額達3700億美元，占新舊車總交易額的55％以上。從歐、美、日的二手車市場情況看，國外的二手車市場已進入了成熟階段，這個市場的高度發展支撐了這些國家汽車產業的高速增長。目前我國二手車年交易量年增長速度為30％。據權威人士預測，加入WTO后，我國二手車市場的成長期至少需要20年時間，這個階段，二手車的交易遞增速度會保持在每年15％以上。
與國外比較，我國的二手車市場剛剛進入成長期，離成熟期還差得很遠。二手車市場要想做大可以嘗試從以下幾個方面入手：
第一，統一稅收制度，砍掉一些不合理的收費，讓二手車市場能真正體現它的廉價優勢。
第二，全面開辦二手車交易市場。二手車市與新車市相比，有一個致命的缺陷，那就是“畫地為牢”，固守大城市。二手車的交易通常是就地銷售，很少銷往外地。同時，在各地區市場的發展也不均衡。大城市的二手車市場基本上都已成氣候，而在中小城市鮮有所見。中小城市的居民要轉讓汽車，大多是在自己汽車上寫一塊標牌，亦或貼一張紙條，表明賣車意向。購車者要么大海撈針般地尋找這樣的流動廣告，要么只好長途奔波，到大城市的二手車市場去買。而異地購二手車，有許多制約，過戶、辦牌等手續繁雜，嚴重地制約了中小城市居民的購買。
而中小城市是二手車市場發展的巨大潛力所在，若想做大二手車市場，必須要正視他們的需要。有兩條途徑可供選擇：一是在中小城市二手車市場尚未發育的情況下，應該采取措施簡化手續，方便異地購車辦證、過戶，讓他們在異地購車不再麻煩；二是要盡快發展中小城市的二手車市場，讓他們就地購車，減少不必要的開支。
第三，加強服務，規范發展。二手車的價格是否公平合理，消費者也很關心。在美國，對舊車的定價一般是由專賣店根據汽車的出廠年份、品牌、型號、行駛里程、事故記錄等情況給出的，有一套完善的辦法，相對比較合理。同時，還給二手車一個試用期，使消費者買得放心。在我國，針對當前二手車定價還不規范的情況，有專家建議，是否可以成立一個專門的評估機構來對車的整體情況進行公正評估，讓二手車定價變得透明，以合理保護買賣雙方的利益。
此外，二手車市場的發展還呼喚相應服務體系的完善。如推出貸款購車、以舊換新等多種方式，給消費者更多的選擇。有能力的銷售公司應當對二手車進行跟蹤式的定期檢驗、幫助維修等售后服務，形成“一條龍”服務到家的完整市場，這種做法目前在國外非常流行。
在國外一些比較發達的國家，二手車市場相當發達，交易量能占到整個汽車交易量的70％左右，其中80％以上是采用分期付款的方式購買的。如美國的二手車市場就有一套完整的運行體制，二手車的流通非常便利。就我國目前的情況看，二手車市場還有很大的發展潛力，希望隨著有關措施的逐步到位，二手車市場這塊“蛋糕”能逐步做大。
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