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廠商故事:保時捷(Porsche)

出處:pcauto
責任編輯:bear

[03-10-13 9:13] 作者:佚名


  超水準的賽車演出

  一九五五年,保時捷跑車“晉級”,贏得一.五公升級的冠軍,為慶祝這項榮耀,世界各地的保時捷車迷,紛紛成立“保時捷俱樂部”,定期聚頭,以車會友,并發行保時捷跑車專刊,是迄今與“金龜車俱樂部”同樣風靡的車迷組織。

  一九五七年,私人組成的保時捷車隊,在義大利Monza,駕駛356 Speedster創新三項世界紀錄:以一百八十六.六公里的平均時速,行駛一千哩;以一百八十六.一公里的平均時速,行駛二千哩,以及用一百八十六.二公里的平均時速,連續行駛十二小時。

  一九六○年,保時捷賽車隊勇奪F2賽車桂冠。隨即,保時捷RS60跑車,首度贏得Targa Florio賽總冠軍。一九六二年保時捷獲得F1法國站冠軍,卻因考慮費用龐雜,而宣布退出F1賽事。

  一九六三年,對保時捷車迷是個“福音年”──有“二十世紀最成功跑車”美譽的911在法蘭克福車展亮相,其后衍生的911 Carrera 4與959等超級純種跑車,在車壇最高難度的巴黎──達卡大賽車中,都有超水準演出。

  一九七二年是保時捷“升級轉型”的關鍵年,公司變更成股份有限公司(至一九八四年才將股票上市),經營權歸公司董事會,費利擔任董事長。而最重要的是,是形同保時捷“神經中樞”的威塞克研發中心(The Porsche Development Center In Weissach)開始運作,將保時捷的造車工藝升華至新高峰。

  威塞克研發中心的二千二百五十位研發人員的“作品”,除了保時捷跑車群,還有空中巴士客機座艙、阿爾卑斯山麓的風力發電機、司徒加特市內河中的水力渦輪機、黑森林深處的環保監測站、北約軍事演習中的豹型坦克等,都有威塞克研發中心的手漬,而幾乎在全歐巡行的機車引擎,都經過威塞克研發中心的調校。

  威塞克研發中心一直被當代車壇視為“世界汽車科技的最高機密重地”,特別是該中心的試車跑道,不但是嚴苛淬煉保時捷跑車的最佳場地,更是世界賽車頂尖好手終生期盼發揮終極潛能的競技圣地。

  而雙座的保時捷965C,則是保時捷賽車史上繼550、917等勁車之后的另一新秀,居然從一九八二年起,連續五年(至一九八六年止)主宰了世界大賽車的跑道。

  一九八七年,經過艱苦激烈的鏖戰,保時捷獲得利曼大賽的第十二次總冠軍。次年(一九八八年),保時捷在連續參賽三十七年“全勤”之后,光榮的宣布退出利曼大賽,專心一意的投入制造純種跑車的領域,研發更快、更好、更安全的保時捷。

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