捷豹副總柏睿安:捷豹XF專為中國定制

　　編輯：捷豹在空氣動力學方面的成就很高，能否就此方面和我們分享一下?

　　Jonathan Rayner：我想首先來選XJ作為一個例子，當我們第一次在倫敦的一家畫廊內舉行捷豹XJ車型的上市活動，在進行公開展出的時候，遇到一個問題。當初畫廊的門比較狹窄，所以開進去不太容易，當時我們就采取了將車輛側傾的方式，使捷豹XJ能夠順利開進去。在駕車的過程當中，我們通過檢測發現，不光汽車表面的空氣動力，還有汽車下面的動力，都給駕駛人員非常舒適的駕駛感受。這是一個很小的例子，但足以說明我們在空氣動力學方面的實踐操作，落實到了每一個細節。

　　另外，我們在英國總部進行設計的時候，采用了一種叫做CFD的設計體系和原則，也就是說我們采取一系列數字化的模擬方式，來對當初通過黏土所繪制、進而制作出來的初始車型進行空氣動力學測試。在它汽車表面進行空氣流動的時候，實現所有參數的最優化。所有的這些，最后通過電腦模擬的系統來進行微調，每進行一次微調，我們就會在設計、外觀、空氣動力學，以及輸出動力和性能方面，達成一個非常完美的平衡。所以我們可以說，在這個方面已經做到了極致了。

　　編輯：我了解到您之前是在路虎工作，我想知道在轉到捷豹之后，您有哪些好的管理經驗，可以借鑒在捷豹在中國的發展上?

　　Anthony：在我一生當中,我很幸運能有機會為捷豹和路虎兩個品牌工作服務。這兩個品牌，都是我們英國高端的汽車豪華品牌當中，極具代表性的汽車品牌。例如捷豹，它已經走過了75年的歷史，而路虎，也已經走過了63年的歷史了。他們各自的歷史和背景，都是非常獨特的。我覺得給我印象最深的一點，就是我在英國總部為路虎工作期間，我們無時無刻不在和捷豹團隊的工作人員開展合作，緊密的共事。這樣可以確保我們互相之間，有很好的實踐和想法進行共享，而這也是我帶到中國市場很重要的一點。捷豹作為一個擁有榮耀歷史的英國跑車品牌和以最著名全地形SUV傲世的路虎品牌互相學習，經驗與資源共享。盡管所屬市場不同，但是整體團隊管理理念以及對于高端品牌的細節追求是完全一致的，這一點不僅在英國，在全球范圍內均為通用，在中國市場尤甚。因為我們中國的消費者，對于品牌的理解更深，對于產品的要求更高，這也與我來到中國的目的一致，就是把最好的產品和捷豹國際標準的服務帶給我們中國的消費者。

　　編輯：我還想問一個問題，現在跑車品牌開始生產SUV，包括保時捷、瑪莎拉蒂等，捷豹以后是否也會有這種想法?

　　Anthony：首先對于這個問題，我們到目前為止沒有計劃可供披露。但是我們可以這么講，捷豹向來的生產傳統是放在轎車和跑車上面，將來我們會繼續做好轎跑車的制造、生產。現在我們已經在轎跑市場上擁有不少成果，比如在XJ方面我們XJ3.0的推出，就是專門為中國定制的一款產品;再比如XKR-S在急速快感，做到了極致完美。捷豹產品的卓越性能已為市場所熟知。

　　編輯：現在高端豪華車都在開發環保車型，比如說奔馳、寶馬的混合動力的車型。捷豹將來有沒有相應的計劃?比如C-X16?

　　Anthony：就像你所說得那樣，C—X16到目前為止，只是處在概念開發階段，它的目的就是為了展示我們捷豹未來，可能呈現出的技術發展的方向和路徑。我們希望在未來，能夠在動力組成，在混合動力，以及在輕量化設計和最佳的外觀設計之間，達成一個非常好的平衡。如果能夠在以上所說的四個方面，都能夠做好的話，它將會彰顯未來捷豹汽車的發展方向，現在我們正在往這個方向發展，我們覺得這是一個非常值得學習和探索的領域。我們希望通過這種技術的衍變和結合來更好地滿足市場的需要。

　　編輯：剛才說今年的銷量提升了69%，我想了解在這69%里面貢獻最多的車型是什么?將來還有可能會有哪些新的車型?在哪些領域有一些新的突破點?

　　Anthony：這個問題分兩個方面談，從短期來講肯定是捷豹XJ3.0做的貢獻最多，我們在4月上海車展剛剛推出了3.0版，這塊車型就大受追棒。一直到現在，我們已經售出了1500臺XJ。第二點，從XF的角度來講，它的銷售一直是保持一種非常穩固的上升的狀態。在這次12款全系車型中，新推出XF產品，它的性能方面也做了一系列優化和提升，同時設計更為張揚，更能凸顯自己的個性。而且我之前也提到，它是專為中國定制的一款車型。我希望這一款車，能夠成為捷豹未來極具賣點的車型。

　　另外我補充一點，我們這次在中國推出了12款XF的兩個版本，風華版和豪華版。XF風華版的售價是638，000元，我相信這個售價會讓更多的捷豹迷和都市新睿有機會近距離接觸捷豹，并體驗捷豹所帶來的超凡駕乘感受。