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捷達(dá)要保王者寶座
6月22日，一汽大眾推出了捷達(dá)城市之星、都市春天兩款新車，而7月20日，這兩款車價格便分別降了6000元，變臉如此之快，不知一汽大眾當(dāng)初定價的依據(jù)是什么。同時降價的還有捷達(dá)前衛(wèi)車型，降幅高達(dá)1萬元(見附表)。
表面上看，凱越、福美來并不會對捷達(dá)構(gòu)成直接威脅，但是它們會分流一部分客戶，這是一汽大眾所不能容忍的。2002年，捷達(dá)轎車的銷量達(dá)到12.13萬輛，超過桑塔納榮登國產(chǎn)轎車銷量冠軍。今年一汽大眾提出捷達(dá)的產(chǎn)銷量要達(dá)到13.5萬輛，但由于上半年新車太多，1-6月捷達(dá)只銷售了6.5萬輛。在時間過半而任務(wù)并沒有過半的情況下，一汽大眾只有通過降價來拉動下半年捷達(dá)的銷售，以保住銷量冠軍的稱號。
不僅如此，一汽大眾還有當(dāng)中級車市場老大的野心。為此，在市場形勢日益嚴(yán)峻的情況下，一汽大眾“三箭齊發(fā)”，先是在6月15日提前宣布高爾夫轎車的上市價格，搶奪訂單，隨后在6月22日宣布寶來大幅降價，7月20日又宣布捷達(dá)大幅降價，這三支箭的目標(biāo)只有一個，就是力保一汽大眾在中級車市場的王者地位不失。
愛麗舍X出擊中低端
捷達(dá)宣布降價后的第二天，神龍公司便推出售價11.98萬元的愛麗舍X，明眼人一看就知此招是沖著捷達(dá)而來。廣州一家東風(fēng)雪鐵龍品牌的經(jīng)銷商直言不諱地說：“我們早就知道捷達(dá)要降價，一汽大眾也早就知道我們要推出愛麗舍標(biāo)準(zhǔn)版(即愛麗舍X)。”
神龍公司有關(guān)負(fù)責(zé)人承認(rèn)，愛麗舍系列車型原來定位于13-15萬元之間，瞄準(zhǔn)的是中級車陣營的中端，此次將價格延伸至12萬元以下，直接切入了中級車的中低端市場，這樣一來，愛麗舍就擁有了X、VTS、XS以及VIP加長版五款車型，它們和塞納一起覆蓋了12-20萬元的黃金價格區(qū)間，全面提升了了神龍公司東風(fēng)雪鐵龍品牌在中級車市場上的話語權(quán)。據(jù)了解，2003年上半年，愛麗舍的銷售持續(xù)穩(wěn)定，截止到2003年6月，愛麗舍上市一年來銷售累計達(dá)55550多輛。
下一個會是誰？
今年的轎車市場競爭主要在中級車市場展開，這是業(yè)內(nèi)人士所公認(rèn)的。畢竟，轎車市場超過40%的銷量都集中在這一市場，每一個廠家絕不會輕易放過。
前陣子中級車市場上2.0升級轎車很是熱鬧，中華、塞納、陽光、高爾夫殺得不亦樂乎，逼得1.8升級的寶來不得不降價，走勢向來不錯的福美來1.8最近也只好送出大禮包來促銷。現(xiàn)在，戰(zhàn)火終于燒到1.6升級的陣營里來了。福美來低價入市，捷達(dá)降價，愛麗舍推新品，中級車的低端市場開始騷動起來，但這一切還只是開始，因為1.6升級陣營里還有許多車型按兵未動，比如菱帥、奇瑞、POLO1.6等，而當(dāng)它們動起來的時候，更大的戰(zhàn)火將蔓延到臨近的經(jīng)濟(jì)型轎車陣營。
試想一下，凱越到15萬元了，福美來到13萬元了，捷達(dá)破11萬元了，賽歐、威馳、西耶那、派力奧還能有好日子過嗎？由此看來，今年車市的第二輪降價戰(zhàn)才剛剛開始，其持續(xù)的時間恐怕不是三兩個月能解決的了。
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