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展望下半年車市走勢(shì) 降價(jià)仍將繼續(xù)下去!

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[03-8-18 10:18] 作者:李永鈞


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  據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年1-5月,全國(guó)共生產(chǎn)汽車173.38萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.91%;銷售167.75萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31.46%,其中轎車生產(chǎn)72.18萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)109.14%;銷售68.63萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)82.75%。前4個(gè)月,一路高歌,但到了5月份,出現(xiàn)了全國(guó)汽車產(chǎn)銷大幅回落,汽車生產(chǎn)完成32.06萬(wàn)輛,比上月下降17.81%;銷售完成31.78萬(wàn)輛,比上月下降16.85%;還出現(xiàn)了9類車型同時(shí)下降的罕見情形。產(chǎn)銷量的急劇下降,引發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有史以來(lái)最大的一次降價(jià)風(fēng)潮。今年上半年國(guó)產(chǎn)汽車降價(jià)可以歸結(jié)為兩大特點(diǎn):

  一是經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格不斷下移,購(gòu)買家庭轎車的門檻屢創(chuàng)新低,去年熱炒的“10萬(wàn)元級(jí)家轎”概念,今年被“8萬(wàn)元級(jí)”所替代,夏利、吉利更是爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)產(chǎn)轎車最低價(jià)格的紀(jì)錄。

  二是多年來(lái)保持穩(wěn)定的中高級(jí)車價(jià)格體系崩塌,這是最大亮色。新年伊始,廣本新雅閣比老款降5萬(wàn),其沖擊力一直貫穿上半年。緊接著,上海通用全新別克君威2.5V6的市場(chǎng)售價(jià)與老款相比低4萬(wàn)元至6萬(wàn)元。此后,其他廠家紛紛跟進(jìn):寶來(lái)啟動(dòng)“B計(jì)劃”,最高降2萬(wàn)元;一汽轎車新車M6定價(jià)26.58萬(wàn)元,比此前宣稱的“30萬(wàn)元以下”有所調(diào)低;帕薩特V6狂降5.3萬(wàn)元,令人咋舌,隨后帕薩特停產(chǎn)1.8升車型新推2.0升車型,價(jià)格卻保持不變;中華啟動(dòng)“晨風(fēng)行動(dòng)”,最低售價(jià)只有15.78萬(wàn)元;而紅旗半年內(nèi)兩次調(diào)價(jià)后,明仕商務(wù)版價(jià)格只有14.98萬(wàn)元,直接沖擊桑塔納、捷達(dá)。

  那么,如何看待下半年車市?

  從消費(fèi)者角度看,消費(fèi)者對(duì)車價(jià)關(guān)注度不斷上升,預(yù)計(jì)今年下半年汽車市場(chǎng)的主旋律仍將是“汽車降價(jià)”和“新車上市”。

  有統(tǒng)計(jì)表明,中國(guó)具備購(gòu)買家庭用車的人群已達(dá)1200萬(wàn)戶,而目前中國(guó)的私車保有量還遠(yuǎn)未達(dá)到此數(shù)量;加上眾多的公務(wù)車、企業(yè)用車也在更新期,這又是一股巨大的購(gòu)買力,2.0以上公務(wù)車幾乎款款難以即時(shí)買到手即是證明。

  今年上市的新車型幾乎是全部“供不應(yīng)求”。君威、雅閣、馬自達(dá)6、蒙地歐、索那塔、塞那、威馳等新車的銷售情況,幾乎是沒有現(xiàn)車可提,交款至提貨期幾周至半年不等,有些甚至?xí)r間更長(zhǎng)。一些去年上市或熱銷的車型如千里馬、福美來(lái)等依然俏銷;老車型如南北“大眾”的寶來(lái)、帕薩特、波羅、奇瑞、賽歐、愛麗舍等在今年一般只略作了一些降價(jià)姿態(tài)便依然熱銷;就連“老三樣”的銷售量也基本沒有減少。經(jīng)濟(jì)型轎車的幾大巨頭:夏利、吉利、奧拓、羚羊的銷量整體上也都有較大增幅。即使是目前銷量很小的一些車型也仍然可以輕松混得溫飽,尚無(wú)被立即淘汰之憂。

  總的看來(lái),中國(guó)車市相比于其他競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的行業(yè),其市場(chǎng)供求關(guān)系還遠(yuǎn)為達(dá)到“飽和”的程度,對(duì)2003下半年的中國(guó)車市可能回落的“擔(dān)心”基本沒有必要。2003年上半年車市的降價(jià)大潮,印證了年初的一句話:“今年國(guó)產(chǎn)車價(jià)格不是降不降的問(wèn)題,而是降多少的問(wèn)題。”從以上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,今年國(guó)產(chǎn)汽車降價(jià)的范圍之廣、幅度之大、力度之強(qiáng),前所未有:從中高級(jí)轎車到經(jīng)濟(jì)型轎車,從越野車到商用車,從老車型到新品牌,這種全方位降價(jià)從整體上拉低了國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格區(qū)間?梢哉f(shuō),在中國(guó)加入WTO后,中國(guó)汽車價(jià)格開始加速與國(guó)際市場(chǎng)接軌的進(jìn)程。

  展望下半年走勢(shì),筆者認(rèn)為,降價(jià)仍將繼續(xù)下去,并將在10月份達(dá)到高潮。下半年仍有不少新車上市,如三廂POLO、廣本飛度、風(fēng)神陽(yáng)光,這些車型在消費(fèi)者中期望值甚高。廣本宣稱,飛度的定價(jià)將“十分有沖擊力”。10月份是汽車銷售旺季,各生產(chǎn)廠家將通過(guò)降價(jià)刺激需求、擴(kuò)大銷量;另外,隨著新車推出步伐的加快,廠家要為明年新車上市預(yù)留出價(jià)格空間。如此看來(lái),下半年車價(jià)不降也得降!產(chǎn)銷總量預(yù)計(jì)將超過(guò)去年。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào))

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