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據(jù)《經(jīng)濟日報》報道：由于SARS的原因，轟轟烈烈的第十屆上海國際汽車展，4月24日提前閉幕了。
盡管全國一年汽車展不下百余個，可名副其實的“國際”車展，卻只有北京和上海，其他基本都是拿銷售商充數(shù)，跨國汽車公司實際并不參加，因此展臺上的展車，與平時店里擺的、路上跑的都一個樣。所謂車展和展銷差不多，有的干脆宣布現(xiàn)場接受定貨。
本次上海車展就不同了，不僅主要跨國公司盡數(shù)到齊，不少公司還帶來了自己的全系列產(chǎn)品，頂級車，跑車、賽車、概念車也紛紛亮相，可謂應有盡有。但由于SARS影響，北京車展時的車水馬龍、人頭攢動的盛況沒有再現(xiàn)，預期45萬參觀人數(shù)可能連一少半都達不到。
上海車展已連續(xù)兩度受挫。上屆因為憑空殺出個漢諾威，憑借“世界最大展覽公司”資本，另起爐灶對著干，把一批最著名的跨國汽車公司生生地拉走了，使上屆上海車展陷入“國際”尷尬。今年漢諾威出局，眾廠家一哄而上，8.1萬平方米展館去年11月就被搶訂一空。然而好端端的車展又讓SARS給攪了。原準備車展亮相的許多跨國公司首腦，除雪鐵龍總裁薩蒂內(nèi)之外，全都取消了行程，一連串的研討會也都被迫“改期舉辦”，有些廠家甚至開幕熱鬧了一天就撤展了。畢竟生命與健康是最重要的。
盡管車展匆匆閉幕，還是給我們留下了許多值得回味的東西。
記得在早兩屆北京車展上，大眾首創(chuàng)率上海大眾、一汽大眾兩家合資公司同臺演出，我們除了覺得新穎，并未從中感悟出大眾整合中國汽車的野心。到2002年第七屆北京車展，中外汽車聯(lián)袂參展就成為一種時尚，幾乎所有合資公司都傍上了外方老板，使合資中方難撐門面。北京吉普跟了克萊斯勒，本田領走了廣本，長安鈴木隨了日本鈴木，這些都還好說，最讓人尷尬的是號稱中國“三大”的一汽、東風、上汽，展臺上因沒了合資企業(yè)壯威，顯得十分冷清凄涼。
此次上海車展，最讓人提氣的，是一汽打出了“第一汽車”旗號，將所屬紅旗、大眾、奧迪、豐田、夏利、馬自達、解放七大品牌統(tǒng)統(tǒng)收歸麾下，以4700平方米展出面積，36臺展車，給中國汽車爭足了面子。一汽2002年銷量達到58萬輛，銷售收入突破100億美元，上升勢頭非常好。上汽集團也不示弱，不僅把上海通用、上海大眾領回了展臺，還讓儀征、申沃、泛亞等一起亮相，揚言要進入世界500強，一副咄咄逼人的架式。遺憾的是東風集團沒有組團參展，所屬子公司被人拆得七零八落。不過令人欣慰的是，長安集團率領長安股份、長安福特、長安鈴木、河北長安、南京長安演出了一場長安的全家福，總算填補了一點缺憾。
但是跨國公司也都非善主，不僅大眾要續(xù)演“三個大眾”的好戲，通用也亮出了“通用中國大家庭”的旗號，把上海通用、金杯通用、五菱也都團結在一起。于是上海大眾、上海通用、一汽大眾等合資企業(yè)不得不兩處布展，陷入“一仆二主”的窘境。而東風公司的缺席，神龍便順理成章地歸了雪鐵龍名下。北京現(xiàn)代首次參加車展，與東風悅達起亞一起，加入了韓國現(xiàn)代起亞的隊列。北京吉普還是老規(guī)矩，隨了克萊斯勒。南京菲亞特和菲亞特，福特和長安福特，廣本與本田都已揉在一起，簡直想掰都掰不開了。日產(chǎn)把風神、鄭州日產(chǎn)都算在了自己名下。豐田雖然帶來了全新一代混合動力車和F1賽車，但展臺上最搶眼的還是即將和一汽合資生產(chǎn)的花冠、陸地巡洋艦和霸道�，F(xiàn)在只有寶馬、奔馳、暫時還在獨唱。
中外轎車不僅展臺掰不開，在全部300輛展車中，除紅旗、奇瑞、中華、吉利、哈飛等屈指可數(shù)的幾個國產(chǎn)品牌，整個展館基本為國外品牌所壟斷。不僅跨國公司直接帶來的“全系列”產(chǎn)品，光彩奪目，合資公司生產(chǎn)的“國產(chǎn)車”也全都取了外國名號。夏利、富康等中國式品牌已難覓蹤影，神龍展出的是“畢加索”、“愛麗舍”和“塞納”，而雪鐵龍中國已經(jīng)是它在西歐以外最大的市場，把神龍公司的銷量統(tǒng)統(tǒng)歸在它的名下。天津一汽展出的是“雅酷”和“威姿”，北京吉普最驕人之處，就是“惟一授權使用三菱商標”，沈陽金通、柳州五菱的產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)都叫“雪佛蘭”，上海通用的君威和凱越雖說像個中國名，但仍屬于“別克系列”。
看罷上海國際車展，覺得中國汽車已經(jīng)完全溶解在國際汽車之中了。有人說，“自主不自主，關鍵在標準”，就是說看你如何定義“中國汽車”�；蛘哒f，“自主不自主，關鍵在感覺。”聽此高論，頓覺釋然。是否還可以加一句：“世界的，就是中國的”？
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