各汽車品牌2020年銷量目標 紅旗/奇瑞信心爆棚
吉利汽車去年累計銷量為136.2萬輛,剛好完成了調整后目標(調整前為151萬輛),并連續第三年奪得中國品牌銷量第一。今年,吉利汽車相比去年這個時候保守了不少,將目標定為141萬輛。
2019年,隨著吉利旗下純電動車品牌——幾何的發布,該集團構建出吉利、領克、幾何三大自主品牌,體系力量領先其他中國品牌。在新的一年里,這三個品牌均有新車將上市,包括吉利icon、吉利全新中型SUV、領克05、領克06、幾何C等。
長城汽車去年累計銷量為106萬輛,同比增長0.69%,離107萬輛的目標僅有一步之遙。另外,哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍,而長城皮卡連續22年保持國內銷量第一。對于2020年,長城汽車將銷量目標定為111萬輛,也是比較謹慎的。
去年,長城汽車推出長城炮這一熱門皮卡,2020年將在此基礎上衍生出長城炮越野版和長城炮EV。此外,新車規劃還包括哈弗H9羅倫士極星版、風駿7 EV、歐拉R2等。
2019年奇瑞汽車銷量再創新高,累計達到74.5萬輛(包含合資品牌),同樣離年度目標只有一步之遙。奇瑞汽車將2020年目標銷量定為100萬輛,此舉令人感到錯愕,畢竟對于這個體量的車企而言,這有些不切實際,況且如今中國汽車市場整體行情并不樂觀。
從新車規劃來看,奇瑞集團旗下的多個品牌都有不少新車型亟待上市,包括新一代瑞虎7、奇瑞S61(代號)、艾瑞澤5運動版、捷途X70 Coupe新一代小螞蟻等,但即便如此,估計也難以實現那么大的增長。
2019年對于廣汽乘用車而言是失落的一年,全年累計銷量38.5萬輛,同比下跌28%,在50萬輛的關口上待了兩年之后,又回到30萬輛這個體量。收復失地不是一年兩年就能辦到的事,所以廣汽乘用車在2020年初僅制定了40萬輛的銷量目標。
新一代傳祺GS4
廣汽乘用車在去年更新了曾經的王牌車型——傳祺GS4,新車月銷量重新回歸五位數,但離顛峰時期還有很大的距離。2020年,廣汽乘用車將迎來新一代傳祺GA8、傳祺GS4 Coupe和傳祺GS4 PHEV。
江淮汽車去年整體累計銷量為42.1萬輛((含乘用車、商用車及底盤)),其中乘用車銷量為16.3萬輛,同比下降17.8%,商用車方面則一如既往地表現優異。2020年,江淮汽車提出了產銷各類整車及底盤45-50萬輛的目標。
瑞風S3和瑞風S4兩款SUV是江淮乘用車的銷售主力,今年銷量增長除了依賴這兩款車之外,還有去年11月上市的全新緊湊型轎車嘉悅A5。據悉,2020年瑞風S4將中期改款,而瑞風S5和瑞風S7將迎來換代。
東風啟辰去年累計銷量為12.3萬輛,該品牌宣布將在2020年挑戰16萬輛的銷量目標,相比去年增長30%左右。
據悉,東風啟辰將基于全新VSA智能模塊架構,陸續推出9款全新產品,涵蓋緊湊型、中大型以及新能源三大平臺。其中,全新緊湊型SUV啟辰星將于今年第一季度正式上市。
東風風神去年累計銷量為7.5萬輛,同比增長10%左右,在新的一年來臨之際,東風風神將全年目標銷量定為10萬輛,意味著同比增長率需要達到33%以上,才能完成目標。這個預增數據看似很大,但對于體量這么小的品牌而言,我想并不難達到。
東風風神去年取得的增長,主要歸功于風神奕炫這款全新轎車,該車9月份才上市,卻貢獻了品牌全年銷量的四分之一。據透露,東風風神2020年上市的新車將不少于3款。
在中國車市下行的“陰霾”籠罩下,多數車企或品牌對于2020年市場行情的期望值相對謹慎,包括一汽-大眾、北京現代、本田、日產、吉利、長城等在內的主流品牌們,在制定銷量目標時都不約而同選擇了穩妥起見。當然,也有相對比較激進的,比如一汽紅旗、一汽奔騰和奇瑞汽車等。如果到了年中銷量遠不如預期的話,不排除有些車企或品牌會下調銷量目標。(圖/文/攝:太平洋汽車網 朱仕永)
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