各汽車品牌2020年銷量目標(biāo) 紅旗/奇瑞信心爆棚
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】每年伊始,不少車企都會公布接下來這一年的銷量目標(biāo),在鞭策生產(chǎn)、營銷等各個部門的同時,也給資本市場釋放信號。當(dāng)然,也有一些車企選擇不對外透露。據(jù)統(tǒng)計(jì),從1月份至今,已有近20家車企或品牌對外公布2020年的銷量目標(biāo)。在中國汽車市場經(jīng)歷連續(xù)兩年總銷量同比下跌之后,TA們到底是選擇保守還是激進(jìn)呢?
各汽車品牌2020年銷量目標(biāo) | ||
車企/品牌 | 2019年實(shí)際銷量(輛) | 2020年目標(biāo)銷量(輛) |
一汽-大眾大眾品牌 | 139.8萬 | 142.5萬 |
一汽-大眾奧迪 | 68.9萬 | 70萬 |
一汽-大眾捷達(dá) | 4.3萬 | 20萬 |
一汽紅旗 | 10.02萬 | 20萬 |
一汽奔騰 | 12.05萬 | 20萬 |
豐田中國 | 162萬 | 176萬 |
本田中國 | 155.4萬 | 155萬 |
日產(chǎn)中國 | 154.7萬 | 160萬 |
北京現(xiàn)代 | 71.6萬 | 75萬 |
東風(fēng)悅達(dá)起亞 | 29萬 | 32萬 |
吉利汽車 | 136.2萬 | 141萬 |
長城汽車 | 106萬 | 111萬 |
奇瑞汽車 | 74.5萬 | 100萬 |
廣汽乘用車 | 38.5萬 | 40萬 |
江淮汽車 | 42.1萬 | 45萬 |
東風(fēng)啟辰 | 12.3萬 | 16萬 |
東風(fēng)風(fēng)神 | 7.5萬 | 10萬 |
一汽-大眾大眾品牌去年累計(jì)銷量為139.8萬輛,雖然未能百分之百達(dá)成目標(biāo)(2019年銷量目標(biāo)144.5萬輛),但考慮到市場大環(huán)境進(jìn)一步惡化,因此這樣的成績也足以自傲,畢竟相比2018年還增長了0.5%。在新的一年中,一汽-大眾大眾品牌給自己定了142.5萬輛這個數(shù)字,在我看來,這是比較穩(wěn)妥的。
第八代高爾夫R-line
新車規(guī)劃方面,一汽-大眾大眾品牌將在2020年中至少推出5款新車,包括第八代高爾夫、探岳GTE(插電混動)、新款CC、CC獵裝版以及一臺轎跑SUV。在這些車型中,最有希望走量的無疑是第八代高爾夫,該車雖然外觀變化不太大,但內(nèi)飾煥然一新,科技感大幅提升,而且可能會有多套全新動力。
一汽-大眾奧迪2019年累計(jì)銷量為68.9萬輛,同比增長4.2%,小幅超額完成了年度目標(biāo)。其中,國產(chǎn)車型銷售63.1萬輛,同比增長5%。今年,奧迪品牌在去年實(shí)際銷量基礎(chǔ)上小幅增加,定下70萬輛的目標(biāo),策略方面與大眾品牌保持一致。
新款奧迪Q7
一汽-大眾奧迪在今年將推出新款Q7、國產(chǎn)Q3 Sportback以及多款新車型,合計(jì)新車數(shù)量足足有23款。除產(chǎn)品布局外,奧迪計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)覆蓋300多個城市,充電樁數(shù)量達(dá)20萬的布局,以拓寬電動化網(wǎng)絡(luò)布局。
一汽-大眾捷達(dá)去年累計(jì)銷量為4.3萬輛,需要說明的是,該品牌第一款車捷達(dá)VS5和第二款車捷達(dá)VA3車分別在9月5日、9月16日上市,也就是說2019年中銷售時間不足4個月。在此期間,捷達(dá)VS5平均月銷量約9000輛,捷達(dá)VA3平均月銷量約3000輛。捷達(dá)品牌在今年如果想要達(dá)到20萬輛目標(biāo)的話,要么這兩款車銷量大幅提升,要么再有一款走量車型。
按照一汽-大眾捷達(dá)的規(guī)劃,旗下第三款車捷達(dá)VS7將2月26日正式上市,這是一款中型SUV,錯位競爭策略成功的話,將對品牌銷量起到很大幫助。另外值得一提的是,捷達(dá)品牌在2020年將進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè),計(jì)劃全國銷售店將達(dá)到285家,如果進(jìn)行順利,那么20萬輛這個銷量目標(biāo)便不太遙遠(yuǎn)。
一汽紅旗去年累計(jì)銷量為100166輛,與2018年的3.3萬輛相比,實(shí)現(xiàn)了203%的同比增長,其中B級轎車H5占了品牌半邊天。在今年年初的時候,一汽紅旗提出了20萬輛這一激進(jìn)的年銷量目標(biāo),此舉引發(fā)不小爭議,不少人認(rèn)為紅旗品牌這個目標(biāo)過于不切實(shí)際,也有人對此表示看好。
1月8日,紅旗H9在人民大會堂正式亮相,這臺車定位為C+級行政轎車。值得一提的是,紅旗H9是以中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為主力,原勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)參與了后期設(shè)計(jì),所以無論是設(shè)計(jì)還是豪華感都擁有世界頂級豪車品牌的身影,看起來十分大氣驚艷。不出意外的話,新車將在今年內(nèi)正式上市,是今年紅旗品牌實(shí)現(xiàn)銷量增長的最大倚仗。
在2020年的經(jīng)銷商大會上,一汽奔騰表示將開展龍騰三年行動計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)2020年銷量20萬+,2021年銷量40萬+,2022年銷量60萬+,給人一種過度自信的感覺。去年,該品牌的累計(jì)銷量為12.05萬輛,這便意味著,需要實(shí)現(xiàn)大約66%的增幅,才能達(dá)成銷量目標(biāo)。
在2019年中,一汽奔騰相繼推出T33和T99車型,使得T系列SUV陣容得到完善。而今年,一汽奔騰還有三款全新車型將上市,分別是代號為C105的中型純電動SUV、代號為D357的兩廂轎車和代號為D365的小型SUV。
豐田中國2019年斬獲162萬輛的銷量成績,同比增長高達(dá)9%,順利完成目標(biāo)。對于新的一年,豐田中國表示將再加大力度發(fā)展,于是定下176萬輛的銷量目標(biāo),可謂野心勃勃。其中,一汽豐田方面宣布2020年銷量目標(biāo)為77萬輛,其去年在華實(shí)際銷量為73.8萬輛。廣汽豐田和雷克薩斯目前暫未表態(tài),但值得一提的是,它們在去年成績極為亮眼,均斬獲兩位數(shù)的同比增長。
2020年豐田將會在國內(nèi)市場上市的新車有:雷克薩斯LM、雷克薩斯UX 300e、Supra、全新漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)、新款C-HR、奕澤IZOA EV、C-HR EV以及RAV4榮放 PHEV等車型,可謂是連續(xù)第二個產(chǎn)品大年。基于當(dāng)下中日兩國友好以及豐田本身產(chǎn)品體系競爭力考慮,我認(rèn)為176萬輛這個目標(biāo)還是比較理性的。
本田去年在華累計(jì)銷量為155.4萬輛,同比增長8.3%,創(chuàng)下歷年新高。本田中國今年計(jì)劃沖擊155萬輛的銷量目標(biāo),基本與2019年實(shí)際銷量持平,無疑是保守派的一員。
去年11月,廣汽本田旗下緊湊型SUV皓影正式上市,不出意料的話,該車在今年將為本田整體銷量貢獻(xiàn)不小力量。另外,本田中國今年年內(nèi)將會有多款產(chǎn)品推向市場,包括第四代飛度、凌派銳·混動、思域兩廂版、CR-V插電混動等。
2019年初,日產(chǎn)中國宣布在華目標(biāo)銷量為160萬輛,東風(fēng)日產(chǎn)未單獨(dú)公布目標(biāo)數(shù)據(jù)。最終,日產(chǎn)中國2019年在華累計(jì)銷量為154.7萬輛,同比下降1.1%,完成率為96.7%。對于2020年,日產(chǎn)中國選擇繼續(xù)爭取160萬輛這一目標(biāo),其中,東風(fēng)英菲尼迪為3.36萬輛,而東風(fēng)日產(chǎn)方面依舊未單獨(dú)公布。
在新車規(guī)劃方面,2020年日產(chǎn)中國將在國內(nèi)上市或亮相多款車型,包括新一代奇駿、新一代逍客、新一代陽光這樣的重磅車型。不過更準(zhǔn)確來說,這些車型是為沖擊2021年銷量準(zhǔn)備的,2020年多半還是得靠終端優(yōu)惠來支撐。
北京現(xiàn)代去年累計(jì)銷量為71.6萬輛,雖說離90萬輛的目標(biāo)還有很大目標(biāo),但好在基本盤沒丟,銷量70萬輛以上意味著其依舊在中國汽車廠商的前列陣營之中。今年,北京現(xiàn)代選擇在去年實(shí)際銷量基礎(chǔ)上小幅增加,于是定下75萬輛的目標(biāo)。
第十代索納塔
去年北京現(xiàn)代推出了新一代ix25、新一代悅納、領(lǐng)動插電混動等車型,前二者取得了不錯成績。2020年北京現(xiàn)代將在2019年積能蓄勢的基礎(chǔ)上,繼續(xù)升級完善產(chǎn)品矩陣,計(jì)劃推出包括第十代索納塔、菲斯塔純電動、首款MPV、Elantra以及Mistra等車型。
東風(fēng)悅達(dá)起亞去年累計(jì)銷量為29萬輛,同比下跌21.6%,創(chuàng)近幾年來新低。不過好的情況在于,下半年以來,起亞品牌銷量進(jìn)入了平穩(wěn)增長的良好狀態(tài)。對于2020年,東風(fēng)悅達(dá)起亞謹(jǐn)慎地將銷量目標(biāo)定為32萬輛,相信這個不難達(dá)到。
新一代起亞K5
去年東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售主力是智跑和煥馳,今年該品牌車型陣營將加入新一代K5這款年度重磅產(chǎn)品,銷量能否增長,很大程度取決于它。
吉利汽車去年累計(jì)銷量為136.2萬輛,剛好完成了調(diào)整后目標(biāo)(調(diào)整前為151萬輛),并連續(xù)第三年奪得中國品牌銷量第一。今年,吉利汽車相比去年這個時候保守了不少,將目標(biāo)定為141萬輛。
2019年,隨著吉利旗下純電動車品牌——幾何的發(fā)布,該集團(tuán)構(gòu)建出吉利、領(lǐng)克、幾何三大自主品牌,體系力量領(lǐng)先其他中國品牌。在新的一年里,這三個品牌均有新車將上市,包括吉利icon、吉利全新中型SUV、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、幾何C等。
長城汽車去年累計(jì)銷量為106萬輛,同比增長0.69%,離107萬輛的目標(biāo)僅有一步之遙。另外,哈弗連續(xù)第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍,而長城皮卡連續(xù)22年保持國內(nèi)銷量第一。對于2020年,長城汽車將銷量目標(biāo)定為111萬輛,也是比較謹(jǐn)慎的。
去年,長城汽車推出長城炮這一熱門皮卡,2020年將在此基礎(chǔ)上衍生出長城炮越野版和長城炮EV。此外,新車規(guī)劃還包括哈弗H9羅倫士極星版、風(fēng)駿7 EV、歐拉R2等。
2019年奇瑞汽車銷量再創(chuàng)新高,累計(jì)達(dá)到74.5萬輛(包含合資品牌),同樣離年度目標(biāo)只有一步之遙。奇瑞汽車將2020年目標(biāo)銷量定為100萬輛,此舉令人感到錯愕,畢竟對于這個體量的車企而言,這有些不切實(shí)際,況且如今中國汽車市場整體行情并不樂觀。
從新車規(guī)劃來看,奇瑞集團(tuán)旗下的多個品牌都有不少新車型亟待上市,包括新一代瑞虎7、奇瑞S61(代號)、艾瑞澤5運(yùn)動版、捷途X70 Coupe新一代小螞蟻等,但即便如此,估計(jì)也難以實(shí)現(xiàn)那么大的增長。
2019年對于廣汽乘用車而言是失落的一年,全年累計(jì)銷量38.5萬輛,同比下跌28%,在50萬輛的關(guān)口上待了兩年之后,又回到30萬輛這個體量。收復(fù)失地不是一年兩年就能辦到的事,所以廣汽乘用車在2020年初僅制定了40萬輛的銷量目標(biāo)。
新一代傳祺GS4
廣汽乘用車在去年更新了曾經(jīng)的王牌車型——傳祺GS4,新車月銷量重新回歸五位數(shù),但離顛峰時期還有很大的距離。2020年,廣汽乘用車將迎來新一代傳祺GA8、傳祺GS4 Coupe和傳祺GS4 PHEV。
江淮汽車去年整體累計(jì)銷量為42.1萬輛((含乘用車、商用車及底盤)),其中乘用車銷量為16.3萬輛,同比下降17.8%,商用車方面則一如既往地表現(xiàn)優(yōu)異。2020年,江淮汽車提出了產(chǎn)銷各類整車及底盤45-50萬輛的目標(biāo)。
瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S4兩款SUV是江淮乘用車的銷售主力,今年銷量增長除了依賴這兩款車之外,還有去年11月上市的全新緊湊型轎車嘉悅A5。據(jù)悉,2020年瑞風(fēng)S4將中期改款,而瑞風(fēng)S5和瑞風(fēng)S7將迎來換代。
東風(fēng)啟辰去年累計(jì)銷量為12.3萬輛,該品牌宣布將在2020年挑戰(zhàn)16萬輛的銷量目標(biāo),相比去年增長30%左右。
據(jù)悉,東風(fēng)啟辰將基于全新VSA智能模塊架構(gòu),陸續(xù)推出9款全新產(chǎn)品,涵蓋緊湊型、中大型以及新能源三大平臺。其中,全新緊湊型SUV啟辰星將于今年第一季度正式上市。
東風(fēng)風(fēng)神去年累計(jì)銷量為7.5萬輛,同比增長10%左右,在新的一年來臨之際,東風(fēng)風(fēng)神將全年目標(biāo)銷量定為10萬輛,意味著同比增長率需要達(dá)到33%以上,才能完成目標(biāo)。這個預(yù)增數(shù)據(jù)看似很大,但對于體量這么小的品牌而言,我想并不難達(dá)到。
東風(fēng)風(fēng)神去年取得的增長,主要?dú)w功于風(fēng)神奕炫這款全新轎車,該車9月份才上市,卻貢獻(xiàn)了品牌全年銷量的四分之一。據(jù)透露,東風(fēng)風(fēng)神2020年上市的新車將不少于3款。
在中國車市下行的“陰霾”籠罩下,多數(shù)車企或品牌對于2020年市場行情的期望值相對謹(jǐn)慎,包括一汽-大眾、北京現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、吉利、長城等在內(nèi)的主流品牌們,在制定銷量目標(biāo)時都不約而同選擇了穩(wěn)妥起見。當(dāng)然,也有相對比較激進(jìn)的,比如一汽紅旗、一汽奔騰和奇瑞汽車等。如果到了年中銷量遠(yuǎn)不如預(yù)期的話,不排除有些車企或品牌會下調(diào)銷量目標(biāo)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永)
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