貿(mào)易戰(zhàn)輸贏尚無定論 但美國造車業(yè)輸慘了

　　美國作為“先咬人”的一方，對原產(chǎn)中國的汽車關(guān)稅增加至27.5%，是否也會影響到中國產(chǎn)的汽車在美國的銷量？

　　答案當(dāng)然是有得，但與美國出口的車輛相比，體量完全不在一個檔次上。

　　首先中國生產(chǎn)銷往美國的車型數(shù)量就很有限，最具代表性的是別克的昂科威（Envision）。該車型在去年末至今年初在美國銷量勢頭強勁，月銷最高超過6000輛。在貿(mào)易戰(zhàn)開打后銷量明顯下滑，9月份銷量甚至不足2000輛。但實際上通用并未調(diào)高昂科威在美的官方售價，但終端銷售價格是否受到影響、通用是否有意降低昂科威出口到美國的數(shù)量就不得而知了。

 準(zhǔn)備出口到美國的國產(chǎn)別克昂科威

　　事實上當(dāng)年通用決定昂科威在中國投產(chǎn)時全美汽車工人聯(lián)合會就曾公開反對通用汽車，認(rèn)為這做法不厚道。那么，在貿(mào)易戰(zhàn)后通用汽車有無可能考慮讓昂科威回到美國生產(chǎn)？

　　答案當(dāng)然是否定的。

　　就算昂科威在美國銷量“還不錯”，2018年也就賣出4萬余量。而在中國，2018年昂科威賣出超過20萬輛。你說通用會優(yōu)先考慮哪個市場？更何況，因為原材料價格也受貿(mào)易戰(zhàn)影響漲價，即使昂科威在美國生產(chǎn)其最終單車成本也不會比從中國進口下降多少。通用至多只會考慮提高昂科威售價換取利潤，或者壓根就在美國停售昂科威，也不可能重新在美國生產(chǎn)昂科威。

　　其實前文中福特在美國取消售賣中國產(chǎn)福克斯的例子就是最好的例證。即便讓經(jīng)典車型福克斯退出美國市場，福特也不會考慮在美國重新生產(chǎn)福克斯。換句話說，最壞的情況下也就是中國的昂科威生產(chǎn)線每個月少了2000輛左右來自美國的訂單，相對于昂科威國內(nèi)近2萬輛的月銷來說這還真是不疼不癢。

　　從昂科威的例子來看，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)對中美汽車行業(yè)也只能是損人不利己。更不能讓美國汽車制造業(yè)從中受益。

　　綜合上述如此多理據(jù)，筆者才敢說至少在汽車工業(yè)領(lǐng)域，美國只會在貿(mào)易戰(zhàn)中失敗。

　　但這并不意味著我們就可以放鞭炮慶祝了。因為這場戰(zhàn)爭的輸贏本就沒懸念，沒有懸念的主要原因就是兩國汽車工業(yè)發(fā)展的不平衡。

　　中國雖然是世界第一大汽車產(chǎn)銷國，但汽車制造技術(shù)依然和歐美有差距，大量產(chǎn)銷依舊產(chǎn)生自中外合資品牌。自主品牌汽車在國外、尤其是在歐美發(fā)達(dá)國家的競爭力依舊不強。

　　美國兩大汽車巨頭通用和福特都早已深耕中國市場，而中國基本沒有可以與之對等自主車企。目前僅有廣汽等為數(shù)不多的自主車企有明確進軍美國消費汽車市場的計劃，但因為貿(mào)易戰(zhàn)的原因，廣汽也推遲了計劃進度。某種程度上也是貿(mào)易戰(zhàn)對我們汽車企業(yè)造成的不利影響。

 因貿(mào)易戰(zhàn)廣汽推遲進軍美國計劃，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)線至歐洲。圖為今年巴黎車展上的廣汽展臺。

　　也就是說在汽車工業(yè)領(lǐng)域，我們就是光腳的、美國就是穿鞋的。光腳的不怕穿鞋的，理所當(dāng)然。

　　正因為美國車企的成熟導(dǎo)致了美國車企對中國市場的依賴，因此固然將在貿(mào)易戰(zhàn)上蒙受損失。而中國車企因為甚少進軍美國市場而受影響甚微，與其說是贏了，不如說是沒東西可輸。

　　表面上看美國車企以及美國的汽車制造業(yè)是徹底輸給了貿(mào)易戰(zhàn)，但深層次看，貿(mào)易戰(zhàn)也影響了中國車企進軍美國的步伐，也暴露出中國汽車工業(yè)在自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)方面還不夠強大的問題。

　　希望將來有一天，美國人是因為買不到物廉價美的中國汽車、而不是因為他們的車企在中國混不好才反對貿(mào)易戰(zhàn)。如同美國人會找海外代購買在美國被禁的華為P20一樣。相信這樣的一天終將到來，相信美國人也終將意識到他們總統(tǒng)發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)是錯誤的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）