貿(mào)易戰(zhàn)輸贏尚無定論 但美國造車業(yè)輸慘了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中美貿(mào)易戰(zhàn)如今進(jìn)行得如火如荼，世界最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體相互增收關(guān)稅，誰才能笑到最后？國內(nèi)兩面極端觀點(diǎn)都有：“小粉紅”們認(rèn)為中國必勝，美帝不過是紙老虎；“美分黨”等精美們則認(rèn)為“美國爸爸”作為人類救星、宇宙無敵，區(qū)區(qū)貿(mào)易戰(zhàn)算啥。倒是外媒還理智些，大部分觀點(diǎn)都認(rèn)為貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)果只能是雙輸，最近的全球股市的血雨腥風(fēng)就是例證。那么關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)的成敗，我們的結(jié)論是什么呢？

　　當(dāng)然是沒有結(jié)論了，我們只是個(gè)汽車網(wǎng)，格局沒那么大。全球政經(jīng)大事、神仙打架，我們端板凳看看就好。

　　但我們還是很關(guān)心汽車工業(yè)的，要是僅僅只論貿(mào)易戰(zhàn)中的中美汽車行業(yè)那我們還是說得上道的。關(guān)于這一方面，結(jié)論是肯定的：嚯嚯，特朗普先生，美國造車業(yè)只有輸?shù)目赡苄?。這真不是筆者盲目樂觀，種種跡象早已揭示。

　　誕生于1903年、流水線生產(chǎn)的創(chuàng)始者福特汽車公司，是美國迄今為止唯一一家未曾破產(chǎn)過的傳統(tǒng)汽車制造商。如今是美國僅次于通用汽車的第二大汽車制造商。然而如今，福特卻遭遇自2008年全球金融危機(jī)導(dǎo)致差點(diǎn)破產(chǎn)后的一次新的重大難關(guān)。公司業(yè)績、利潤、銷量均出現(xiàn)下滑，甚至已經(jīng)可能要開始動(dòng)用到裁員大法。

 因貿(mào)易戰(zhàn)等因素造成福特利潤大幅下滑，福特可能將裁掉1/3員工。

　　這和特朗普關(guān)系大嗎？當(dāng)然大了。要知道特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)是和全世界打不只是和中國打，只是對(duì)中國打得最兇狠。所以福特在歐洲的銷量出現(xiàn)下滑。今年二季度福特歐洲銷量36.7萬輛，同比減少2.1%，同時(shí)因貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的成本提升、匯率不利影響等問題，最終稅前利潤虧損0.73億美元，好歹去年同期還能盈利1.22億美元，如今卻在美國的盟友歐洲栽了跟斗！

 特朗普不只是跟中國打貿(mào)易戰(zhàn)，發(fā)起瘋來連美國盟友歐盟也打。

　　包含了全球第一大汽車市場(chǎng)中國的亞太地區(qū)更不必說。福特在中國的合資公司長安福特上半年累計(jì)銷量22.8萬輛，同比降38.9%，二季度亞太總銷量為26.1萬輛，同比大幅減少25.9%，虧損更是高達(dá)3.94億美元！

　　福特銷量的崩塌原因當(dāng)然是多方面而不是單一的，但特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)絕對(duì)難辭其咎。首先最淺顯的就是反美情緒，特朗普這么一搞就連歐洲人都有反美（至少是反特）情緒，多多少少會(huì)影響美國車的銷量。當(dāng)然最主要的還是零部件和整車關(guān)稅的上漲導(dǎo)致生產(chǎn)運(yùn)營成本的增加。即使是國產(chǎn)化的福特車型、零部件國產(chǎn)化率也并非100%。而福特旗下的豪華品牌林肯都進(jìn)口自美國，額外25%的關(guān)稅更讓其吃不消。

　　稍微值得安慰的是，在福特的老家北美市場(chǎng)，今年銷量還算穩(wěn)定。福特在美國的神車F系列皮卡，上半年銷量增長4.9%至45.1萬輛，總體保持盈利。

 福特F-150在美國的持續(xù)熱銷也無法彌補(bǔ)福特在全球范圍內(nèi)損失的高額利潤。

　　但即便北美市場(chǎng)銷量尚可，相比去年同期福特的利潤卻少了6億美元，為18億美元。主要原因是進(jìn)口鋼鋁材料因關(guān)稅價(jià)格上漲導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加。加上其余市場(chǎng)的虧損，福特表示今年目前為止盈利已經(jīng)減少10億美元！然而福特好不容易在北美市場(chǎng)獲得的利潤卻還得用于填補(bǔ)其余市場(chǎng)的虧損。

 自從10月9日跌破9美元?dú)v史大關(guān)后，福特股價(jià)持續(xù)低迷。截圖時(shí)間為10月15日，福特股價(jià)已經(jīng)不足8.9美元。

　　今年10月9日，福特汽車股價(jià)下挫3.4%報(bào)8.95美元/股，這是福特股價(jià)自2012年8月以來首次跌破每股9美元以下。為了存活福特還將開展全球裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)將裁員7萬名。福特目前員工約20萬人，也就是說將來每3名福特員工就有1名將失業(yè)。也因?yàn)槊绹鴮?duì)中國加征關(guān)稅的原因，福特原本計(jì)劃從中國進(jìn)口新一代?？怂沟挠?jì)劃流產(chǎn)，將來美國市場(chǎng)將永遠(yuǎn)失去福克斯這款車型。

 因中美貿(mào)易戰(zhàn)福特將在美國停售原本將引進(jìn)中國產(chǎn)的福克斯Active車型。?？怂挂惨虼藢氐淄顺雒绹袌?chǎng)。

　　所以筆者有理由相信，比爾·福特先生（福特汽車執(zhí)行總裁）可能會(huì)很樂意看到特朗普先生下臺(tái)的。

　　美國第一大汽車集團(tuán)通用汽車今年在全球和中國的銷量穩(wěn)中有升，日子倒是過得比福特要滋潤。

　　中國是通用的第一大市場(chǎng)。二季度通用在中國銷量為85.8萬輛，同比增長0.7%；而上半年銷量同比增長則為4.4%。表現(xiàn)最搶眼的當(dāng)屬通用旗下豪華品牌凱迪拉克，二季度同比銷量上漲19%。最搶眼的是其XT5車型，二季度銷量超過17000輛，趕上德系豪華對(duì)手指日可待。

 XT5在中國的熱賣是通用旗下豪華品牌凱迪拉克在華銷量增長的主因。

　　在老家美國，通用的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)喜人。二季度通用美國銷量75.8萬輛，同比4.6%。銷量增長主要得益于都信奉了特朗普總統(tǒng)關(guān)于全球氣候變暖是所有科學(xué)家聯(lián)合起來編造的驚天大謊言的美國民眾對(duì)于高碳環(huán)破的SUV和皮卡車型的更加熱愛。包括在美國并不強(qiáng)勢(shì)的別克品牌的昂科雷、昂科拉，凱迪拉克的XT5以及雪佛蘭探界者、庫羅德銷量都在節(jié)節(jié)攀升。

 雪佛蘭探界者在中美兩地皆收獲了出色銷量成績。

　　通用銷量的增長，有賴于通用旗下各汽車品牌持續(xù)推出新車型維持熱度，且新車型基本都抓住了市場(chǎng)痛點(diǎn)得以大賣。如此境況下，通用汽車今年?duì)I收狀況也應(yīng)該很樂觀才對(duì)。然而，與出色的銷量相反，通用卻下調(diào)了今年的利潤收入預(yù)期。

　　通用將2018年5.52-5.82美元的每股收益預(yù)計(jì)下調(diào)為5.14美元。而主要原因就是因?yàn)檫\(yùn)營成本的提升，另外的原因也來自南美大國的貨幣貶值，如巴西里爾和阿根廷比索。這兩項(xiàng)因素會(huì)使得通用在2018年的總體開銷增長10億美元。

　　成本增加的原因與福特一樣，主要源于汽車生產(chǎn)原材料進(jìn)口鋼材和鋁材價(jià)格因關(guān)稅導(dǎo)致的提高。這些鋼材主要進(jìn)口自中國和歐盟地區(qū)，正是特朗普貿(mào)易戰(zhàn)打擊的主要對(duì)象。

　　通用交出如此出色的銷量成績，利潤卻還要蒙受損失。特朗普先生實(shí)在功不可沒。

　　而且必須指出的是，中國作為通用第二大市場(chǎng)，占據(jù)通用全球銷量比重的2/5，絕對(duì)是通用萬萬不可丟棄的市場(chǎng)。在2009年在金融危機(jī)中倒下的通用好不容易被奧巴馬政府救了回來，不知道特朗普政府會(huì)不會(huì)讓這一切功虧一簣。

 中國是通用第一大市場(chǎng)，超過其美國本土市場(chǎng)，占通用全球市場(chǎng)的2/5。

　　有關(guān)通用慘痛的經(jīng)歷，可以點(diǎn)擊下文了解：

　　馬斯克有句名言：美國現(xiàn)在只剩兩家車企還沒倒閉過，那就是福特和特斯拉。

 特斯拉汽車CEO伊隆·馬斯克

　　特斯拉是一家造純電動(dòng)汽車起家的新興車企，規(guī)模和產(chǎn)能無法與傳統(tǒng)汽車大集團(tuán)相比，但其品牌價(jià)值和輿論影響力并不亞于傳統(tǒng)車企。美國的汽車工業(yè)相比之美國超級(jí)大國的體量而言發(fā)展并不算出彩，真正意義上的傳統(tǒng)車企只剩福特和通用，而特斯拉的創(chuàng)立可以說是美國新時(shí)代的驕傲。

　　但一直關(guān)注特斯拉的朋友也肯定了解特斯拉最近兩年所面臨的危機(jī)和動(dòng)蕩。因快速擴(kuò)張和產(chǎn)能不足，認(rèn)為特斯拉將倒閉的聲音不絕于耳。而馬斯克本人在推特上的“瘋言瘋語”攪得本來很高的特斯拉股價(jià)今年開始持續(xù)跳水（有關(guān)馬斯克的八卦事可以點(diǎn)擊下文了解）。

　　特斯拉要擺脫財(cái)務(wù)危機(jī)必須多賺錢，要多賺錢當(dāng)然就得賣更多車。雖然現(xiàn)在入門車型Model 3尚且對(duì)美國市場(chǎng)供不應(yīng)求，但美國市場(chǎng)總會(huì)有需求飽和的一天。而且Model S和Ｘ車型也是盈利的重要來源。開拓海外市場(chǎng)，尤其是中國這樣龐大的市場(chǎng)對(duì)特斯拉轉(zhuǎn)虧為盈尤為重要。

　　今年初，我國宣布進(jìn)一步開放外資市場(chǎng)，逐步開放外國汽車企業(yè)入華投資股份占比，甚至最終將取消外資車企必須要中方企業(yè)入股的硬性要求。此外汽車關(guān)稅也從25%降低至15%，而且未來還可能進(jìn)一步降低。

 人民日?qǐng)?bào)海外版推特宣布中國會(huì)下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅后，馬斯克還特地回復(fù)表示贊許。

　　這個(gè)政策對(duì)特斯拉無疑利好，對(duì)馬斯克一是一劑強(qiáng)心針。馬斯克當(dāng)即就在推特上贊許中國政府進(jìn)一步對(duì)外開放的態(tài)度，特斯拉在華銷售的Model S和Model X車型也隨關(guān)稅降低而向下調(diào)整。價(jià)格下調(diào)意味著特斯拉可以在中國賣出更多新車，對(duì)外資開放則意味著未來特斯拉入華建廠更為有利。

　　然而結(jié)果大家都知道，因?yàn)樘乩势杖涡园l(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)原產(chǎn)地中國的汽車征收27.5%關(guān)稅。平心而論，降低汽車關(guān)稅也算是國家一定程度上對(duì)貿(mào)易摩擦的妥協(xié)，結(jié)果這邊剛降稅美國就加稅著實(shí)不地道。當(dāng)然我們反擊起來也決不手軟，對(duì)原產(chǎn)地美國的汽車加征25%關(guān)稅，也就是一共高達(dá)40%關(guān)稅。

　　結(jié)果特斯拉在中國沒過幾天好日子又被一炮打回解放前，甚至還不如。特斯拉目前在中國的售價(jià)達(dá)歷史新高，100D車型起步價(jià)全部破百萬。給想靠中國市場(chǎng)挽救特斯拉的馬斯克直接潑了碗冷水。

　　這不沒多久，馬斯克就屁顛屁顛跑到中國浙江探討在中國建廠生產(chǎn)特斯拉的事宜。如果不是貿(mào)易戰(zhàn)，馬斯克肯定不會(huì)這么著急在中國建廠，而更多會(huì)考慮直接向中國出口美國原產(chǎn)的特斯拉。而關(guān)稅增加+中國進(jìn)一步開放外資的雙重影響下，特斯拉加速了來華投資建廠的進(jìn)程。

 馬斯克來中國肯定不是為了吃煎餅果子。拜特朗普總統(tǒng)所賜，眼瞅著特斯拉入華關(guān)稅都漲到40%，馬斯克能不著急么？再這么下去煎餅果子都要吃不起咯。

　　這樣的結(jié)果顯然和特朗普企圖讓制造業(yè)回歸美國的夢(mèng)想背道而馳，根本就是搬石頭砸自己腳。至少在推動(dòng)美國新能源汽車的發(fā)展這一方面來說，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)策略還是失敗的。

　　貿(mào)易戰(zhàn)不單讓特斯拉的生產(chǎn)往中國轉(zhuǎn)移，就連傳統(tǒng)德國名廠寶馬也開始規(guī)劃“逃離美國”。

　　人人都知道寶馬是德國品牌，但不一定所有人都知道寶馬主力旗艦型SUV X5產(chǎn)地在美國的南卡羅來納州斯帕坦堡。而且寶馬可是非常專一，美國是目前X5唯一的產(chǎn)地。而寶馬X5是在中國賣得最好的旗艦級(jí)豪華SUV之一。所以一定程度上來說，是中國市場(chǎng)維持了美國這條寶馬生產(chǎn)線的運(yùn)作。

 寶馬美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠

　　就在前段時(shí)間我國進(jìn)口汽車降稅之后，數(shù)款進(jìn)口豪華SUV也一同下調(diào)了售價(jià)，其中包括寶馬X5?？蛇@措手不及的貿(mào)易戰(zhàn)讓寶馬也猝不及防，剛降完價(jià)結(jié)果又對(duì)美國產(chǎn)汽車關(guān)稅上調(diào)，這讓寶馬X5很受傷。然而眼看著競爭對(duì)手紛紛降價(jià)，這要再漲回去寶馬這車還賣不賣了？于是寶馬只好自行咽下貿(mào)易戰(zhàn)的苦果，堅(jiān)持不上調(diào)X5售價(jià)，而采用內(nèi)部補(bǔ)貼的方式彌補(bǔ)關(guān)稅上漲帶來的損失。

　　和通用集團(tuán)的情況類似，盡管寶馬銷量不錯(cuò)但今年的盈利目標(biāo)依舊得下調(diào)。寶馬集團(tuán)還預(yù)測(cè)，如果貿(mào)易戰(zhàn)在明年繼續(xù)持續(xù)下去，寶馬在2019年的利潤將減少至少5億歐元。寶馬X5的窘?jīng)r顯然是原因之一。

　　長此以往終究不是個(gè)方法，X5是寶馬利潤率最高的產(chǎn)品之一，當(dāng)然不能就這么栽在貿(mào)易戰(zhàn)上。于是就在最近，寶馬宣布收購華晨寶馬25%的股權(quán)，換言之寶馬對(duì)華晨寶馬持股提升到75%，成為中國進(jìn)一步開放外資車企的一個(gè)積極例子。而這一事件的另一產(chǎn)物，就是寶馬將決定在中國投產(chǎn)寶馬X5車型。這將成為首款在中國投產(chǎn)的豪華合資品牌旗艦級(jí)SUV。而在美國加州工廠的產(chǎn)能也將大量轉(zhuǎn)移到中國工廠以規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)的影響。

 華晨汽車前不久發(fā)布公告，宣布將出售華晨寶馬25%股權(quán)給寶馬公司。

　　美國人民是否震驚不清楚，美國汽車工人肯定很受傷?？梢哉f特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)讓美國一下子失去了兩大重要汽車生產(chǎn)線。

　　無獨(dú)有偶，奔馳GLE也面臨著與寶馬X5類似的遭遇——在美國生產(chǎn)出口到中國，先降稅降價(jià)后貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致加稅不敢加價(jià)。好在美國不是奔馳GLE唯一產(chǎn)地，據(jù)悉目前進(jìn)口國內(nèi)的GLE已經(jīng)向印度、印度尼西亞產(chǎn)地轉(zhuǎn)移。

　　總之橫豎來看，特朗普發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)維護(hù)美國汽車制造業(yè)來說都是在幫倒忙。

　　美國作為“先咬人”的一方，對(duì)原產(chǎn)中國的汽車關(guān)稅增加至27.5%，是否也會(huì)影響到中國產(chǎn)的汽車在美國的銷量？

　　答案當(dāng)然是有得，但與美國出口的車輛相比，體量完全不在一個(gè)檔次上。

　　首先中國生產(chǎn)銷往美國的車型數(shù)量就很有限，最具代表性的是別克的昂科威（Envision）。該車型在去年末至今年初在美國銷量勢(shì)頭強(qiáng)勁，月銷最高超過6000輛。在貿(mào)易戰(zhàn)開打后銷量明顯下滑，9月份銷量甚至不足2000輛。但實(shí)際上通用并未調(diào)高昂科威在美的官方售價(jià)，但終端銷售價(jià)格是否受到影響、通用是否有意降低昂科威出口到美國的數(shù)量就不得而知了。

 準(zhǔn)備出口到美國的國產(chǎn)別克昂科威

　　事實(shí)上當(dāng)年通用決定昂科威在中國投產(chǎn)時(shí)全美汽車工人聯(lián)合會(huì)就曾公開反對(duì)通用汽車，認(rèn)為這做法不厚道。那么，在貿(mào)易戰(zhàn)后通用汽車有無可能考慮讓昂科威回到美國生產(chǎn)？

　　答案當(dāng)然是否定的。

　　就算昂科威在美國銷量“還不錯(cuò)”，2018年也就賣出4萬余量。而在中國，2018年昂科威賣出超過20萬輛。你說通用會(huì)優(yōu)先考慮哪個(gè)市場(chǎng)？更何況，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格也受貿(mào)易戰(zhàn)影響漲價(jià)，即使昂科威在美國生產(chǎn)其最終單車成本也不會(huì)比從中國進(jìn)口下降多少。通用至多只會(huì)考慮提高昂科威售價(jià)換取利潤，或者壓根就在美國停售昂科威，也不可能重新在美國生產(chǎn)昂科威。

　　其實(shí)前文中福特在美國取消售賣中國產(chǎn)福克斯的例子就是最好的例證。即便讓經(jīng)典車型?？怂雇顺雒绹袌?chǎng)，福特也不會(huì)考慮在美國重新生產(chǎn)福克斯。換句話說，最壞的情況下也就是中國的昂科威生產(chǎn)線每個(gè)月少了2000輛左右來自美國的訂單，相對(duì)于昂科威國內(nèi)近2萬輛的月銷來說這還真是不疼不癢。

　　從昂科威的例子來看，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)中美汽車行業(yè)也只能是損人不利己。更不能讓美國汽車制造業(yè)從中受益。

　　綜合上述如此多理據(jù)，筆者才敢說至少在汽車工業(yè)領(lǐng)域，美國只會(huì)在貿(mào)易戰(zhàn)中失敗。

　　但這并不意味著我們就可以放鞭炮慶祝了。因?yàn)檫@場(chǎng)戰(zhàn)爭的輸贏本就沒懸念，沒有懸念的主要原因就是兩國汽車工業(yè)發(fā)展的不平衡。

　　中國雖然是世界第一大汽車產(chǎn)銷國，但汽車制造技術(shù)依然和歐美有差距，大量產(chǎn)銷依舊產(chǎn)生自中外合資品牌。自主品牌汽車在國外、尤其是在歐美發(fā)達(dá)國家的競爭力依舊不強(qiáng)。

　　美國兩大汽車巨頭通用和福特都早已深耕中國市場(chǎng)，而中國基本沒有可以與之對(duì)等自主車企。目前僅有廣汽等為數(shù)不多的自主車企有明確進(jìn)軍美國消費(fèi)汽車市場(chǎng)的計(jì)劃，但因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)的原因，廣汽也推遲了計(jì)劃進(jìn)度。某種程度上也是貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)我們汽車企業(yè)造成的不利影響。

 因貿(mào)易戰(zhàn)廣汽推遲進(jìn)軍美國計(jì)劃，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)線至歐洲。圖為今年巴黎車展上的廣汽展臺(tái)。

　　也就是說在汽車工業(yè)領(lǐng)域，我們就是光腳的、美國就是穿鞋的。光腳的不怕穿鞋的，理所當(dāng)然。

　　正因?yàn)槊绹嚻蟮某墒鞂?dǎo)致了美國車企對(duì)中國市場(chǎng)的依賴，因此固然將在貿(mào)易戰(zhàn)上蒙受損失。而中國車企因?yàn)樯跎龠M(jìn)軍美國市場(chǎng)而受影響甚微，與其說是贏了，不如說是沒東西可輸。

　　表面上看美國車企以及美國的汽車制造業(yè)是徹底輸給了貿(mào)易戰(zhàn)，但深層次看，貿(mào)易戰(zhàn)也影響了中國車企進(jìn)軍美國的步伐，也暴露出中國汽車工業(yè)在自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)方面還不夠強(qiáng)大的問題。

　　希望將來有一天，美國人是因?yàn)橘I不到物廉價(jià)美的中國汽車、而不是因?yàn)樗麄兊能嚻笤谥袊觳缓貌欧磳?duì)貿(mào)易戰(zhàn)。如同美國人會(huì)找海外代購買在美國被禁的華為P20一樣。相信這樣的一天終將到來，相信美國人也終將意識(shí)到他們總統(tǒng)發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)是錯(cuò)誤的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）