風(fēng)雨中搖曳 看特斯拉與馬斯克創(chuàng)造的故事

　　正好就在兩年前，德國的聯(lián)邦議會Bundesrat通過了一項法案，要求德國全境在2030年前全面淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，而且德國政府還打算將這項法案推廣至全歐盟。霎時間，全世界為之嘩然。這個以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家怎會有如此激進(jìn)得似乎“無腦”的決議？德國的汽車工業(yè)高度依賴內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)，僅僅10多年的時間要全面轉(zhuǎn)型談何容易？

　　好在這個看似有點腦殘的法案沒有正式實施。不過這也對所有車企敲響了警鐘，各國政府強(qiáng)制汽車電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來的終歸逃不過。這一點最為激進(jìn)的挪威甚至打算把這個時間提前至2025年，而該國的電動車（包括常規(guī)混合動力車）已經(jīng)超過內(nèi)燃機(jī)車的銷量。面對如此趨勢，傳統(tǒng)車廠豈會坐視特斯拉主宰未來汽車工業(yè)？

 德國激進(jìn)的去內(nèi)燃機(jī)法案無疑讓大眾等傳統(tǒng)車企壓力山大。

　　作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的德國車企已經(jīng)在努力發(fā)力。而中國用戶對德國車的忠實度、熱愛程度足以讓我們密切關(guān)注德國車未來的電氣化走向。作為本系列文章的上期，文章筆者就為各位詳細(xì)點評德國汽車品牌即將到來的一大波電氣化車型。

　　MQB平臺大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀L、奧迪A3等一票車全是這平臺衍生出來的。MEB自然也就不難理解，E對應(yīng)英文單詞Eletricfication，即電氣化之意。也就是電氣模塊化平臺。也是大眾第一款專門為動力電池車型開發(fā)的模塊化平臺。

　　目前大眾旗下品牌基于MEB平臺有具體量產(chǎn)計劃的車型已有8款之多。而在2030年前，大眾集團(tuán)將借助MEB平臺將電氣化車型擴(kuò)張之300款以上，真是名副其實的超生游擊隊！很可能未來換代后的高爾夫、速騰、帕薩特等一系列經(jīng)典車型都會逐步使用MEB完成電氣化，讓內(nèi)燃機(jī)車成為歷史。

　　也許這聽起來有點遙遠(yuǎn)，但是大眾已經(jīng)撤資480億美元巨資，為電池生產(chǎn)、整車總裝線鋪平道路。而在未來四年內(nèi)，大眾品牌就至少將推出4款電氣化新車，最早一款將于明年就正式推出。

　　大眾I.D.系列是大眾品牌基于MEB平臺推出的一系列純電動汽車。目前大眾已經(jīng)推出了I.D.系列的4款概念車。最重要的是這些概念車不只會停留在概念階段，而將陸續(xù)投產(chǎn)面向市場。

　　早在2016年巴黎車展上，大眾就首出首款I(lǐng).D.概念車。沒有什么后綴的這款I(lǐng).D.概念車也將是最早進(jìn)入量產(chǎn)化投產(chǎn)的一款。預(yù)計最早明年（2019年）底就有可能面向市場。

　　從外觀看I.D.概念車的定位比較接近于高爾夫這樣的兩廂緊湊型轎車，因此它可能在一定程度上擔(dān)任高爾夫電動化繼任者的身份。而與以往內(nèi)燃機(jī)車不同，MEB平臺的I.D.會有更長的軸距卻更短的前后懸，因此在整車長度差不多的情況下，內(nèi)部空間必然比高爾夫要大。

　　全LED前后大燈不算稀奇的話，那么沒有后視鏡和沒有B柱的設(shè)計應(yīng)該算是非常開創(chuàng)性的。不過這些大膽設(shè)計可能暫時不會出現(xiàn)在明年的量產(chǎn)版上——考慮到保時捷Taycan都沒敢這么干。

　　動力方面，I.D.將采用125kW(170PS)的電動機(jī)，0-100km/h加速時間在8s內(nèi)，最高時速160km/h。數(shù)據(jù)看起來沒有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信對一般人日常是用來說這樣的性能綽綽有余了。傳統(tǒng)廠商不需要在這些數(shù)據(jù)方面搞太多噱頭，還是以實用性為主要目的。I.D.更注重的是續(xù)航，這才是電動車最需要的。根據(jù)不同配置其續(xù)航達(dá)到400-600km之間，以目前的電池技術(shù)來說，這個續(xù)航里程可以說很優(yōu)秀了。

▶ I.D. Crozz 量產(chǎn)時間：2020年

　　很顯然這個Crozz就是Cross的諧音了，也就是跨界的意思。

　　看到圖片就能猜到，這無疑就是I.D.的SUV版本。大體設(shè)計和I.D.思路相似，不過更有轎跑范兒的車身線條顯然更討喜。而且它的各方面參數(shù)也比I.D.更優(yōu)秀。

　　I.D. Crozz的最大功率達(dá)到225kW（306PS），而且具備全電四驅(qū)，采用前后軸各一個電機(jī)的驅(qū)動模式。前橋電機(jī)功率為75kW（102PS）、后橋電機(jī)為150kW（204PS），最高時速達(dá)到180km/h。83kWh的電池組可以提供500km的綜合續(xù)航里程。2773mm的軸距可以保證達(dá)到途觀L級別的乘坐空間。

　　各方面來說，I.D. Crozz無疑更受人歡迎，尤其肯定更受國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎——首先它是SUV、其次它空間不錯，而且也更好看。

　　大眾將I.D. Crozz量產(chǎn)化時間設(shè)定在2020年，對于想買一款成熟電動SUV的消費(fèi)者來說，2年時間也許能值得一等。而特斯拉準(zhǔn)備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門電動SUV Model Y無疑也是I.D. Crozz的潛在對手。誰能先量產(chǎn)誰將贏得頭籌。看看2016年發(fā)布而目前還在為產(chǎn)能焦頭爛兒的Model 3之后，我們感覺大眾的優(yōu)勢似乎更大。

▶ I.D. Buzz 量產(chǎn)時間：2022年

　　名字也不用說了，一看就是Bus的諧音。簡直就是大眾T型車，也稱之為大眾minibus的電動版。

　　看看歐洲的大眾T1、T2老爺車聚會，就知道這款造型獨(dú)特可愛的車有多受歡迎?？上У搅薚3之后，大眾的T型車儼然已經(jīng)成為普普通通的廂式MPV。沒想到，早期大眾T型車竟然會以電動車的身份得到“復(fù)活”。

　　性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅(qū)系統(tǒng)。而電池進(jìn)一步增加到111kWh（這數(shù)據(jù)在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續(xù)航也能達(dá)到600km。而大眾對其量產(chǎn)化的時間點設(shè)在2022年。

　　筆者認(rèn)為屆時就沖著這T1的外形去買I.D. Buzz的消費(fèi)者肯定都有一大票。如此有情懷的新能源車，特斯拉是想造都造不出來的啊。

▶ I.D. Vizzion 量產(chǎn)時間：2022年

　　名字又是諧音，一看就是Vision，即遠(yuǎn)見的諧音。

　　從其轎跑風(fēng)格的漂亮線條可以看出，這是大眾I.D.系列的旗艦作品。軸距達(dá)到3100mm、長度達(dá)到5163mm，簡直讓人懷疑輝騰是不是以電動車的形態(tài)重生了。

　　動力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機(jī)四驅(qū)，總功率為225kW（306PS）。對這體型宛如輝騰的Vizzion來說，這個動力可能不會有太驚艷的性能表現(xiàn)，至少應(yīng)該是無法達(dá)到3秒左右破百的特斯拉Model S那樣。不過111kWh的電池組提供665km的最大續(xù)航里程是Model S也比不上的。

　　而且大眾宣稱到2025年Vizzion將達(dá)到L5級別的自動駕駛水平。而Vizzion最早將在2022年投產(chǎn)。

　　總體上來說，I.D.系列體現(xiàn)了大眾作為傳統(tǒng)車企的穩(wěn)重。不像特斯拉那樣刻意在一些性能數(shù)據(jù)、個性設(shè)計方面下料搞噱頭，而是以續(xù)航、舒適、做工穩(wěn)定、情懷等方面下手。至于誰更是你的菜，我相信大家心里已經(jīng)有選擇。

　　當(dāng)然在新能源方面發(fā)力的遠(yuǎn)不止大眾品牌，大眾集團(tuán)的保時捷、奧迪也不遑多讓；其余的德系品牌，還有日系、美系也都沒在閑著，具體請點擊下文了解：

　　然而傳統(tǒng)廠商的電動車井噴已經(jīng)在悄然發(fā)生。最近奔馳EQC和奧迪e-tron的推出竟然都能讓特斯拉股價波動。再加上特斯拉自己本身就是個新聞制造者，特斯拉的股價如同洶涌波濤，在各種新聞的渲染下此起彼伏。接下來我們再看看這一些事情都是什么。