風(fēng)雨中搖曳 看特斯拉與馬斯克創(chuàng)造的故事

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】作為看客的我們，應(yīng)該感謝特斯拉、感謝伊隆·馬斯克。不只是因?yàn)樗麆?chuàng)造了一個(gè)受世人矚目的全新汽車品牌，還因?yàn)樗煌槠嚇I(yè)界帶來(lái)了媲美娛樂(lè)圈的有趣故事，讓汽車業(yè)界不再總是那么沉悶死板。國(guó)慶前夕，馬斯克更是被美國(guó)證券交易委員會(huì)處以2000萬(wàn)美元的罰款，比這更為慘烈的是，馬斯克還被迫辭去特斯拉董事會(huì)主席職位——而這一切僅是因?yàn)轳R斯克一條意圖讓特斯拉私有化的推特文，看客們是不是很覺(jué)得驚訝又意外？

　　馬斯克一邊弄著火箭準(zhǔn)備上太空奔火星，這邊他的特斯拉水深火熱，又是產(chǎn)能不足又是要破產(chǎn)的傳聞，可以說(shuō)整個(gè)2018年來(lái)汽車界的新聞?lì)^條就數(shù)馬斯克和他的特斯拉占得最多，甚至遠(yuǎn)超所有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)導(dǎo)人加起來(lái)制造的新聞。他的故事那么精彩有趣，趁著國(guó)慶假日還有幾天，我們不妨回顧一下近年來(lái)馬斯克制造的大事件嗨森嗨森吧。

　　2018年2月6日美國(guó)東部時(shí)區(qū)下午3點(diǎn)45分，北京時(shí)間為2月7日凌晨4點(diǎn)45分，汽車工業(yè)史、乃至全人類宇宙探索史都將記下這一時(shí)刻——伊隆·馬斯克的愛(ài)車特斯拉Roadster跑車在SpaceX重型獵鷹（Falcon Heavy）火箭的助推下，成為了人類史上首臺(tái)進(jìn)入外層宇宙空間、突破第一宇宙速度、并進(jìn)入了地球至火星日心轉(zhuǎn)移軌道（Mars Transfer Heliocentric Orbit）、向地球以外的另一個(gè)行星奔去的民用汽車。

 重型獵鷹火箭成功發(fā)射視頻回顧，同時(shí)用現(xiàn)場(chǎng)錄像和CG動(dòng)畫(huà)直觀展示，可見(jiàn)這次不單達(dá)到了馬斯克最低的成功要求“不爆炸”，而且還成功回收兩枚1級(jí)助推火箭，基本完美達(dá)成目標(biāo)。

　　能把汽車和太空事業(yè)如此緊密聯(lián)系在一起的，地球上大概只有馬斯克做到了。一頭運(yùn)營(yíng)著特斯拉公司玩新能源車、一頭運(yùn)營(yíng)著SpaceX玩宇航運(yùn)載火箭，這兩個(gè)看似沒(méi)什么關(guān)聯(lián)的行業(yè)馬斯克卻一起做得風(fēng)生水起。也得已讓本文作者我這個(gè)宇宙學(xué)愛(ài)好者終于有機(jī)會(huì)可以名正言順地在汽車網(wǎng)網(wǎng)站發(fā)宇航火箭的文章而不會(huì)被冠以不務(wù)正業(yè)之名。也正是因?yàn)轳R斯克，許多車迷也開(kāi)始或多或少聽(tīng)說(shuō)過(guò)馬斯克的SpaceX和他的獵鷹火箭。那么這次的重型獵鷹火箭究竟有多厲害，讓我為各位慢慢道來(lái)。

　　時(shí)間回溯至1969年，此時(shí)正值美蘇爭(zhēng)霸巔峰時(shí)期，而兩超級(jí)大國(guó)的一大競(jìng)爭(zhēng)方式就是太空競(jìng)賽。蘇維埃社會(huì)主義聯(lián)盟共和國(guó)，簡(jiǎn)稱蘇聯(lián)或USSR，先后將人類首個(gè)衛(wèi)星和太空人送上了宇宙，把自認(rèn)為是人類的希望和救星的美帝打臉打得啪啪響。咽不下這口氣的美國(guó)，發(fā)起了至今都讓人覺(jué)得無(wú)比瘋狂的計(jì)劃——阿波羅載人登月計(jì)劃！而就在當(dāng)年，美國(guó)太空總署NASA用人類至今歷史上最為巨大的火箭土星5號(hào)（Saturn V），將載人登月艙打上了LTO（Lunar Transfer Orbit），即月球轉(zhuǎn)移軌道，完成了人類首次登上另一個(gè)星球的壯舉。

 1969年阿波羅登月計(jì)劃的土星5號(hào)是人類歷史上最強(qiáng)的火箭，LEO運(yùn)載力達(dá)到135噸，相比之下如今的重型獵鷹也不過(guò)60多噸。但土星5號(hào)以今天貨幣價(jià)值計(jì)算單次發(fā)射成本超過(guò)10億美元，相比之下重型獵鷹的單發(fā)成本不過(guò)9000萬(wàn)美元。

　　土星5號(hào)的運(yùn)載力即使在近60年后的今天看來(lái)也強(qiáng)大得匪夷所思。其LEO（Low Earth Orbit，即近地球軌道）運(yùn)載力達(dá)到了恐怖地135噸，LTO運(yùn)載力達(dá)48.6噸！沒(méi)什么概念？那就對(duì)比一下近60年后的當(dāng)今NASA最強(qiáng)火箭德?tīng)査?號(hào)（Delta IV）區(qū)區(qū)不到29噸的LEO運(yùn)載力，不及土星5號(hào)四分之一，你就能明白近60年前的技術(shù)制造出土星5號(hào)是一件如同開(kāi)掛的事情。難怪許多人至今還認(rèn)為阿波羅計(jì)劃是場(chǎng)騙局（當(dāng)然這是無(wú)稽之談了，阿波羅計(jì)劃砸的錢也不是現(xiàn)在顯得窮酸的NASA可以想象的）。

　　LEO運(yùn)載力超過(guò)50噸的火箭，稱之為Super Heavy-lift Launch Vehicle，即超重型運(yùn)載火箭，簡(jiǎn)稱SHLLV。在重型獵鷹之前，人類歷史上只有兩種火箭可以稱之為SHLLV，一種就是土星5號(hào)，一種是1980年代蘇聯(lián)制造的LEO運(yùn)載力100噸的能源號(hào)火箭，兩種火箭都已退出歷史舞臺(tái)。可以說(shuō)，人類已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有SHLLV，僅憑現(xiàn)有火箭不到10噸的MTO火星軌道運(yùn)載力是無(wú)法實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步宇宙探索的雄心壯志。直到如今SpaceX的重型獵鷹問(wèn)世，奔向火星的可能性再次出現(xiàn)。

 雖然“僅僅只有”土星5號(hào)一半的運(yùn)載力，重型獵鷹仍然是目前地表最強(qiáng)運(yùn)載火箭，也是目前唯一的SHLLV超重型運(yùn)載火箭。而且它的單次發(fā)射成本甚至比LEO運(yùn)載力只有29噸的美國(guó)NASA德?tīng)査?號(hào)火箭更低。

　　重型獵鷹的LEO運(yùn)載力達(dá)到63.8噸，雖然比之土星五號(hào)這樣變態(tài)的存在還是弱一些，但已經(jīng)達(dá)到了SHLLV的標(biāo)準(zhǔn)。也是目前全人類唯一一種可運(yùn)行SHLLV。重型獵鷹的MTO火星轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載力為16.8噸，已經(jīng)在理論上具備把載人太空船送往火星軌道的能力。一家私人公司能造出如此強(qiáng)大的火箭也絕對(duì)是一件壯舉了。那么多國(guó)家舉國(guó)之力都弄不出的SHLLV，重型獵鷹是如何做到的？

　　首先真是要感謝汽車工業(yè)很常見(jiàn)的模塊化概念。重型獵鷹就是模塊化火箭。它并不是一種全新的火箭，而是利用SpaceX已經(jīng)研制成功并進(jìn)行過(guò)多次成功發(fā)射的獵鷹9系列火箭發(fā)展而來(lái)。它的外形和獵鷹9區(qū)別不大，箭身長(zhǎng)度甚至一樣都是70米。眼尖的甚至一眼能看出，重型獵鷹就是用了3截1級(jí)火箭的獵鷹9號(hào)火箭。

 僅憑外觀就可以看出，重型獵鷹火箭實(shí)則就是增加兩個(gè)獵鷹9號(hào)1級(jí)火箭的模塊化產(chǎn)物。各方面參數(shù)都都正好是獵鷹9號(hào)的三倍。不過(guò)圖中數(shù)據(jù)是SpaceX在2016年給出的，一路延期到現(xiàn)在成本已經(jīng)是當(dāng)初的8500萬(wàn)到9000萬(wàn)美元，但運(yùn)載力也相應(yīng)提升，LEO運(yùn)載力由53噸提升到63.8噸。

　　所以，從數(shù)字上我們也毫不意外地看到：重型獵鷹有3個(gè)1級(jí)火箭單元，正好是獵鷹9號(hào)的3倍；重型獵鷹有27個(gè)隼式（Merlin）1D發(fā)動(dòng)機(jī)，正好是獵鷹9號(hào)的3倍；重型獵鷹的地表推力為22819kN、真空推力為24681kN，都正好是獵鷹9號(hào)的3倍；重型獵鷹的LEO運(yùn)載力是63.8噸，正好……哦不，略低于獵鷹9號(hào)22.8噸LEO運(yùn)載力的3倍。這是因?yàn)榛鸺亓康纳仙沟猛屏洼d重力無(wú)法成正比提升，這也是化學(xué)火箭的極限所在。

　　靠這種看似簡(jiǎn)單粗暴實(shí)則還是頗考驗(yàn)?zāi)K化技術(shù)含量的方法，獵鷹系列火箭成功晉級(jí)超重型火箭SHLLV行列。

　　說(shuō)實(shí)話看到這次被馬斯克丟進(jìn)太空的特斯拉跑車是讓我有點(diǎn)失望的。我還以為馬斯克真拿出了最新的號(hào)稱輪上扭矩1萬(wàn)N·m、2秒內(nèi)破百、2020年才能交貨如今已經(jīng)當(dāng)期貨開(kāi)賣的全新Roadster電動(dòng)超跑。實(shí)際上市2008年發(fā)布的上一代Roadster。看來(lái)馬斯克考慮到“炸箭”的可能，還是舍不得用最新的產(chǎn)品。關(guān)于這款老車，我們已經(jīng)有過(guò)詳細(xì)介紹，這里不再重新闡述。

 送上火星轉(zhuǎn)移軌道的特斯拉是一臺(tái)老款Roadster，早在2008年推出。不是此前猜測(cè)的最新一代Roadster。123

 這才是最近推出的那臺(tái)0-96km/h只需1.9秒的全新特斯拉Roadster。雖然已經(jīng)開(kāi)賣，但實(shí)際是2020年才能交付的期貨。

　　SpaceX聲稱這次用于給首枚重型獵鷹試驗(yàn)火箭作為試驗(yàn)運(yùn)載物的Roadster確實(shí)是送進(jìn)了MTO（即火星轉(zhuǎn)移軌道）或TMI（Transfer-Mars Injection，即轉(zhuǎn)移火星推進(jìn)）。也就是說(shuō)這臺(tái)Roadster已經(jīng)突破第二宇宙速度、脫離地球引力，將在茫茫宇宙中朝著火星的方向飛去。但實(shí)際上，它永遠(yuǎn)也無(wú)法到達(dá)火星，而只是一個(gè)日心軌道（Heliocentric Orbit）運(yùn)作的太空垃圾。沒(méi)錯(cuò)，一臺(tái)汽車在太空里什么都做不了，無(wú)法進(jìn)行科研探測(cè)，跟一塊廢鐵其實(shí)差別不大。

 與特斯拉一起被送上太空的還有車上這位“Starman”，它將“駕駛著”這臺(tái)跑車奔向火星。當(dāng)然了這只是個(gè)假人，動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)莫驚慌，重型獵鷹發(fā)射過(guò)程中沒(méi)有人類和動(dòng)物遭到傷害（：

　　實(shí)際上，要從地球發(fā)射航天器進(jìn)入火星軌道，光光只是進(jìn)入MTO是沒(méi)用的。進(jìn)入MTO的航天器可以使用兩種轉(zhuǎn)移軌道：一種稱之為霍曼轉(zhuǎn)移軌道（Hohmann Transfer Orbit），是目前主流的火星探測(cè)器使用的軌道；另一種稱之為雙橢圓轉(zhuǎn)移軌道（Bi-Elliptic Orbit）。無(wú)論用那種轉(zhuǎn)移軌道，都需要航天器進(jìn)行變軌機(jī)動(dòng)才能成功進(jìn)入火星軌道。一臺(tái)在太空中漂浮的特斯拉Roadster當(dāng)然是動(dòng)彈不得的，更別談變軌了。

 此為火星轉(zhuǎn)移軌道示意圖。馬斯克的Roadster就是送上了圖中虛線的霍曼轉(zhuǎn)移軌道。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一條與地球和火星公轉(zhuǎn)軌道重合的日心橢圓軌道。但要進(jìn)入火星軌道或登陸火星，航天器除了進(jìn)入MTO還需要有變軌能力，這是一臺(tái)特斯拉根本做不到的。所以這臺(tái)特斯拉其實(shí)只是成為了MTO軌道上的一個(gè)太空垃圾。

　　所以，也正如馬斯克所說(shuō)，他這臺(tái)心愛(ài)（還是狠心拋棄？）的Roadster將在宇宙中漫無(wú)目的漂泊上十億年。有人質(zhì)疑馬斯克為何不發(fā)送點(diǎn)有用的科學(xué)器材造福人類而是干這么無(wú)聊的事情。比如說(shuō)中國(guó)航天局的重型火箭長(zhǎng)征5號(hào)首次試射就搭載了霍爾推力器，也就是傳說(shuō)的“電推”。可見(jiàn)中國(guó)航天局的目標(biāo)是高于SpaceX的。

 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，特斯拉跑車最后沒(méi)有成功變軌進(jìn)入MTO軌道，而是差不多跑到小行星帶去了。這樣的軌道能飛掠火星也得等幾億年吧。因此嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)此次試射還沒(méi)有100%成功。

　　不過(guò)考慮到馬斯克是名商人，他的一堆夢(mèng)想沒(méi)有錢是實(shí)現(xiàn)不了的。重型獵鷹首次試射的錢都是SpaceX自己掏的，因此不會(huì)再冒更多風(fēng)險(xiǎn)搭載一些昂貴的科學(xué)載重設(shè)施。把一臺(tái)老舊的特斯拉打上天也不失為一個(gè)相對(duì)低成本的試驗(yàn)載重物，而且也給急需現(xiàn)金流的特斯拉公司打了一個(gè)宇宙級(jí)的超級(jí)廣告，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑體現(xiàn)了馬斯克作為成功商人的精明頭腦。

 這臺(tái)紅色特斯拉Roadster最多飛掠火星，卻永遠(yuǎn)無(wú)法進(jìn)入火星軌道，只能成為一個(gè)漂浮上十億年的太空垃圾。然而此舉為特斯拉帶來(lái)的宣傳效益是無(wú)法估量的。

　　如果你想了解更多關(guān)于馬斯克的SpaceX航天公司的故事，請(qǐng)點(diǎn)擊下文：

　　送特斯拉跑車上宇宙，雖然瘋狂但對(duì)特斯拉的宣傳效果無(wú)疑還是正面的，不過(guò)這可阻止不了特斯拉面臨的財(cái)務(wù)危機(jī)。下一頁(yè)我們就回顧特斯拉的財(cái)務(wù)危機(jī)情況。

　　自2003年成立以來(lái)，特斯拉至今熬過(guò)了第15個(gè)年頭。特斯拉汽車真正的創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德（ Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning），馬斯克只是合伙創(chuàng)始人。只不過(guò)現(xiàn)在馬斯克名氣最大，也坐實(shí)了特斯拉頭把交椅的位置。這里就看出一個(gè)不可思議的定律：似乎厲害的創(chuàng)業(yè)者都會(huì)有個(gè)“馬”字。

 這兩位是特斯拉真正意義上的創(chuàng)始人，只是大概沒(méi)幾個(gè)人認(rèn)識(shí)……

 這位大家肯定一眼能認(rèn)出來(lái)了。存在感是如此的強(qiáng)烈，他如今已是特斯拉的絕對(duì)代表。

　　特斯拉早期的大部分時(shí)候存在感都不強(qiáng)烈，也很少人聽(tīng)說(shuō)過(guò)。那時(shí)候特斯拉主要還在忙碌于融資和基礎(chǔ)研發(fā)。他們首先用路特斯Elise跑車的底盤做了Roadster跑車出來(lái)，還和豐田合作研發(fā)過(guò)基于RAV4的純電動(dòng)SUV。但基本都屬于小打小鬧，Roadster雖然在當(dāng)時(shí)幾乎可以說(shuō)是唯一的純電動(dòng)超跑，但畢竟體量太小，很難靠這么一款小眾車型成長(zhǎng)為大公司。

 Tesla Roadster，基于路特斯Elise底盤，0-100km/h加速4秒內(nèi)

　　直到2010年特斯拉開(kāi)始IPO板塊上市、并推出真正民用量產(chǎn)化的Model S時(shí)，特斯拉真正走上了快速發(fā)展之路。從2012年Model S正式投產(chǎn)交付、到隨后相繼推出Model X和Model 3，特斯拉的銷量已經(jīng)翻了幾番。目前國(guó)內(nèi)大城市里，特斯拉的身影也隨處可見(jiàn)。盡管高昂的售價(jià)堪比旗艦豪華車、小毛病多且目前自燃、自動(dòng)駕駛事故等負(fù)面報(bào)道也很多，但特斯拉的銷量依舊在迅猛增長(zhǎng)。看起來(lái)如此蒸蒸日上的特斯拉為何最近就頻繁傳聞要破產(chǎn)？

 Tesla Model S，真正完全由特斯拉出品的首款車型

　　其實(shí)美國(guó)那些機(jī)關(guān)算盡的金融家們?cè)缇桶褞に愕们迩宄Ｌ厮估缃褓u得多也虧得多。即使Model 3如期交付，完全按照特斯拉預(yù)計(jì)的那樣，整個(gè)2018年度特斯拉依然要大虧特虧。

 Tesla Model 3，起售價(jià)35000美元，特斯拉要真正普及還得靠它

　　今年一季度，特斯拉的Model S和Model X基本完成交付目標(biāo)，然而Model 3尚不足此前2萬(wàn)輛目標(biāo)的一半。根據(jù)海外媒體提供的數(shù)據(jù)，Model S和Model X的單臺(tái)毛利率大約為25%，單臺(tái)售價(jià)分別按照8.5萬(wàn)和10萬(wàn)美元計(jì)算。而Model 3姑且以完全選裝完畢的5萬(wàn)美元單臺(tái)售價(jià)計(jì)算（盡管起步價(jià)是3.5萬(wàn)美元），但單臺(tái)毛利率估計(jì)只有5%。我們可以計(jì)算出今年一季度特斯拉的毛利率：

　　再計(jì)算上根據(jù)國(guó)外金融媒體估算的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及其它花費(fèi)雜項(xiàng)（宣傳費(fèi)用、召回處理等），最終得出的結(jié)果如下：

　　根據(jù)以上測(cè)算，僅僅一季度特斯拉的虧損都超過(guò)了恐怖的7億美元。如此巨大的虧損肯定會(huì)引發(fā)投資者的擔(dān)心。

　　那么如果到四季度，特斯拉Model 3產(chǎn)能達(dá)到宣稱的每周5000輛，并且單臺(tái)Model 3制造成本下降、利潤(rùn)上升（估算為15%），平均單臺(tái)售價(jià)為4.5萬(wàn)美元（到后期不可能都只賣高配），Model S和Model X的銷量也小幅度提升，那么情況是否會(huì)有好轉(zhuǎn)呢？請(qǐng)看以下對(duì)四季度銷量和利潤(rùn)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)：

　　于是分析師驚訝的發(fā)現(xiàn)，即使是相對(duì)樂(lè)觀的估算來(lái)看，到今年底特斯拉的季度虧損額都接近4億美元。因此美國(guó)業(yè)界普遍預(yù)測(cè)特斯拉今年至少虧損20億美元是有足夠依據(jù)的。即便是老牌車企，一年數(shù)十億美元的虧損也非常可怕，而特斯拉比起傳統(tǒng)大型車企來(lái)說(shuō)體量還要小得多，被認(rèn)為要破產(chǎn)絲毫不奇怪。

　　特斯拉的季度毛利潤(rùn)至少要超過(guò)15億美元才能保證獲得凈利潤(rùn)。通過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算可知，Model S和Model X的季度銷量分別達(dá)到1萬(wàn)5千輛左右、Model 3的季度銷量要接近9萬(wàn)輛，15億美元的毛利潤(rùn)才勉強(qiáng)能有保證。而這個(gè)數(shù)字2018年內(nèi)毫無(wú)實(shí)現(xiàn)可能，即使到2019年上半年也有夠嗆。

　　請(qǐng)?zhí)貏e注意的是，以上所有關(guān)于特斯拉的營(yíng)收數(shù)據(jù)來(lái)源均為海外媒體估測(cè)而非正式官方提供，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與實(shí)際肯定會(huì)有一定出入，僅供參考。

　　勝敗乃兵家常事，盈虧倒也應(yīng)該是商家常事。然而特斯拉的問(wèn)題在于，從2010年上市至今，從來(lái)都在虧損、一直都未曾盈利。特斯拉的營(yíng)業(yè)額提升無(wú)疑是驚人的。2010年僅1億多美元，到2016年已經(jīng)達(dá)到70億美元，去年的2017年已經(jīng)超過(guò)100億美元大關(guān)達(dá)到118億美元。7年來(lái)增長(zhǎng)了足足100倍，前景看似一片光明。

　　但是問(wèn)題來(lái)了，特斯拉7年來(lái)營(yíng)業(yè)額一直在攀升，而虧損不但沒(méi)有消失而且還在一直擴(kuò)大。2017年的虧損竟然高達(dá)23億美元，差不多平了2010-2016年6年來(lái)的虧損額。特斯拉的營(yíng)業(yè)額簡(jiǎn)直就像是通過(guò)不停注資砸出來(lái)的，這對(duì)投資者來(lái)說(shuō)絕不是良性的。

 上表為2010-2017年特斯拉上市以來(lái)營(yíng)收和虧損，數(shù)字單位為十億美元。可見(jiàn)特斯拉賺得越來(lái)越多、虧得也越來(lái)越多。

　　2017年到今年年底兩年間，特斯拉凈虧損額將逼近50億美元，幾乎沒(méi)人相信還有足夠的現(xiàn)金流給馬斯克這么任性地?zé)Ｒ虼撕Ｍ獾姆治鰩煹贸鼋Y(jié)論，無(wú)論如何，特斯拉都無(wú)法避免“結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)（Structurally Bankrupt）”。

　　所謂結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)并不意味著特斯拉會(huì)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。過(guò)去5年來(lái)特斯拉越虧越厲害，已經(jīng)屢屢面臨破產(chǎn)，而每次都找到辦法償付債務(wù)。這種情況也許也還會(huì)發(fā)生，只不過(guò)這次難度比以往都高得多——因?yàn)樘澋靡捕唷?/p>

 特斯拉目前一分鐘要燒掉8000美元。這里的票子也就只夠特斯拉燒3秒鐘。

　　特斯拉很有可能通過(guò)繼續(xù)在公共股本市場(chǎng)發(fā)行新股票集資。畢竟目前特斯拉的股價(jià)蒸蒸日上、市值極高，很多人還是樂(lè)意買它的股票。另外馬斯克也可以找到新的投資者，這也不是什么難事，財(cái)大氣粗、愿意向特斯拉伸出援手的億萬(wàn)富翁這世界多得是，要找到并不難。但難的地方在于：新的注資不可能是無(wú)條件的。

 特斯拉危機(jī)重重，馬斯克卻在今年愚人節(jié)在推特上自黑倒閉一幕。這種時(shí)候還有心情自?shī)首詷?lè)，可見(jiàn)馬斯克心態(tài)真的好。

　　但結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)也意味著即使Model 3達(dá)到預(yù)期銷量，特斯拉也無(wú)法繼續(xù)盈利而需要不停的注資。Model 3已經(jīng)是特斯拉能成為盈利巨頭的產(chǎn)品，而冷靜分析我們才發(fā)現(xiàn)即使是Model 3也很難讓特斯拉盈利，這才是接下來(lái)特斯拉面臨的問(wèn)題。依靠“忽悠”資本投入不可能是長(zhǎng)久之計(jì)，一旦有一天人們不再相信這個(gè)市值500億美元的企業(yè)是汽車的未來(lái)、而認(rèn)為只是一個(gè)騙局后，特斯拉資金鏈必將斷裂，那時(shí)候面臨的就是真正的“死刑”了。

　　具體更多關(guān)于特斯拉面臨破產(chǎn)問(wèn)題的分析，請(qǐng)點(diǎn)擊下文了解：

　　而特斯拉面臨的危機(jī)不僅僅只是來(lái)自于自身，還有來(lái)自傳統(tǒng)汽車廠商大舉進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的威脅。我們接著來(lái)看看傳統(tǒng)車企是如何對(duì)特斯拉“火上澆油”的。

　　正好就在兩年前，德國(guó)的聯(lián)邦議會(huì)Bundesrat通過(guò)了一項(xiàng)法案，要求德國(guó)全境在2030年前全面淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，而且德國(guó)政府還打算將這項(xiàng)法案推廣至全歐盟。霎時(shí)間，全世界為之嘩然。這個(gè)以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家怎會(huì)有如此激進(jìn)得似乎“無(wú)腦”的決議？德國(guó)的汽車工業(yè)高度依賴內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)，僅僅10多年的時(shí)間要全面轉(zhuǎn)型談何容易？

　　好在這個(gè)看似有點(diǎn)腦殘的法案沒(méi)有正式實(shí)施。不過(guò)這也對(duì)所有車企敲響了警鐘，各國(guó)政府強(qiáng)制汽車電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來(lái)的終歸逃不過(guò)。這一點(diǎn)最為激進(jìn)的挪威甚至打算把這個(gè)時(shí)間提前至2025年，而該國(guó)的電動(dòng)車（包括常規(guī)混合動(dòng)力車）已經(jīng)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)車的銷量。面對(duì)如此趨勢(shì)，傳統(tǒng)車廠豈會(huì)坐視特斯拉主宰未來(lái)汽車工業(yè)？

 德國(guó)激進(jìn)的去內(nèi)燃機(jī)法案無(wú)疑讓大眾等傳統(tǒng)車企壓力山大。

　　作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的德國(guó)車企已經(jīng)在努力發(fā)力。而中國(guó)用戶對(duì)德國(guó)車的忠實(shí)度、熱愛(ài)程度足以讓我們密切關(guān)注德國(guó)車未來(lái)的電氣化走向。作為本系列文章的上期，文章筆者就為各位詳細(xì)點(diǎn)評(píng)德國(guó)汽車品牌即將到來(lái)的一大波電氣化車型。

　　MQB平臺(tái)大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀L、奧迪A3等一票車全是這平臺(tái)衍生出來(lái)的。MEB自然也就不難理解，E對(duì)應(yīng)英文單詞Eletricfication，即電氣化之意。也就是電氣模塊化平臺(tái)。也是大眾第一款專門為動(dòng)力電池車型開(kāi)發(fā)的模塊化平臺(tái)。

　　目前大眾旗下品牌基于MEB平臺(tái)有具體量產(chǎn)計(jì)劃的車型已有8款之多。而在2030年前，大眾集團(tuán)將借助MEB平臺(tái)將電氣化車型擴(kuò)張之300款以上，真是名副其實(shí)的超生游擊隊(duì)！很可能未來(lái)?yè)Q代后的高爾夫、速騰、帕薩特等一系列經(jīng)典車型都會(huì)逐步使用MEB完成電氣化，讓內(nèi)燃機(jī)車成為歷史。

　　也許這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是大眾已經(jīng)撤資480億美元巨資，為電池生產(chǎn)、整車總裝線鋪平道路。而在未來(lái)四年內(nèi)，大眾品牌就至少將推出4款電氣化新車，最早一款將于明年就正式推出。

　　大眾I.D.系列是大眾品牌基于MEB平臺(tái)推出的一系列純電動(dòng)汽車。目前大眾已經(jīng)推出了I.D.系列的4款概念車。最重要的是這些概念車不只會(huì)停留在概念階段，而將陸續(xù)投產(chǎn)面向市場(chǎng)。

　　早在2016年巴黎車展上，大眾就首出首款I(lǐng).D.概念車。沒(méi)有什么后綴的這款I(lǐng).D.概念車也將是最早進(jìn)入量產(chǎn)化投產(chǎn)的一款。預(yù)計(jì)最早明年（2019年）底就有可能面向市場(chǎng)。

　　從外觀看I.D.概念車的定位比較接近于高爾夫這樣的兩廂緊湊型轎車，因此它可能在一定程度上擔(dān)任高爾夫電動(dòng)化繼任者的身份。而與以往內(nèi)燃機(jī)車不同，MEB平臺(tái)的I.D.會(huì)有更長(zhǎng)的軸距卻更短的前后懸，因此在整車長(zhǎng)度差不多的情況下，內(nèi)部空間必然比高爾夫要大。

　　全LED前后大燈不算稀奇的話，那么沒(méi)有后視鏡和沒(méi)有B柱的設(shè)計(jì)應(yīng)該算是非常開(kāi)創(chuàng)性的。不過(guò)這些大膽設(shè)計(jì)可能暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在明年的量產(chǎn)版上——考慮到保時(shí)捷Taycan都沒(méi)敢這么干。

　　動(dòng)力方面，I.D.將采用125kW(170PS)的電動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間在8s內(nèi)，最高時(shí)速160km/h。數(shù)據(jù)看起來(lái)沒(méi)有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信對(duì)一般人日常是用來(lái)說(shuō)這樣的性能綽綽有余了。傳統(tǒng)廠商不需要在這些數(shù)據(jù)方面搞太多噱頭，還是以實(shí)用性為主要目的。I.D.更注重的是續(xù)航，這才是電動(dòng)車最需要的。根據(jù)不同配置其續(xù)航達(dá)到400-600km之間，以目前的電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航里程可以說(shuō)很優(yōu)秀了。

▶ I.D. Crozz 量產(chǎn)時(shí)間：2020年

　　很顯然這個(gè)Crozz就是Cross的諧音了，也就是跨界的意思。

　　看到圖片就能猜到，這無(wú)疑就是I.D.的SUV版本。大體設(shè)計(jì)和I.D.思路相似，不過(guò)更有轎跑范兒的車身線條顯然更討喜。而且它的各方面參數(shù)也比I.D.更優(yōu)秀。

　　I.D. Crozz的最大功率達(dá)到225kW（306PS），而且具備全電四驅(qū)，采用前后軸各一個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式。前橋電機(jī)功率為75kW（102PS）、后橋電機(jī)為150kW（204PS），最高時(shí)速達(dá)到180km/h。83kWh的電池組可以提供500km的綜合續(xù)航里程。2773mm的軸距可以保證達(dá)到途觀L級(jí)別的乘坐空間。

　　各方面來(lái)說(shuō)，I.D. Crozz無(wú)疑更受人歡迎，尤其肯定更受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎——首先它是SUV、其次它空間不錯(cuò)，而且也更好看。

　　大眾將I.D. Crozz量產(chǎn)化時(shí)間設(shè)定在2020年，對(duì)于想買一款成熟電動(dòng)SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2年時(shí)間也許能值得一等。而特斯拉準(zhǔn)備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門電動(dòng)SUV Model Y無(wú)疑也是I.D. Crozz的潛在對(duì)手。誰(shuí)能先量產(chǎn)誰(shuí)將贏得頭籌。看看2016年發(fā)布而目前還在為產(chǎn)能焦頭爛兒的Model 3之后，我們感覺(jué)大眾的優(yōu)勢(shì)似乎更大。

▶ I.D. Buzz 量產(chǎn)時(shí)間：2022年

　　名字也不用說(shuō)了，一看就是Bus的諧音。簡(jiǎn)直就是大眾T型車，也稱之為大眾minibus的電動(dòng)版。

　　看看歐洲的大眾T1、T2老爺車聚會(huì)，就知道這款造型獨(dú)特可愛(ài)的車有多受歡迎。可惜到了T3之后，大眾的T型車儼然已經(jīng)成為普普通通的廂式MPV。沒(méi)想到，早期大眾T型車竟然會(huì)以電動(dòng)車的身份得到“復(fù)活”。

　　性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅(qū)系統(tǒng)。而電池進(jìn)一步增加到111kWh（這數(shù)據(jù)在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續(xù)航也能達(dá)到600km。而大眾對(duì)其量產(chǎn)化的時(shí)間點(diǎn)設(shè)在2022年。

　　筆者認(rèn)為屆時(shí)就沖著這T1的外形去買I.D. Buzz的消費(fèi)者肯定都有一大票。如此有情懷的新能源車，特斯拉是想造都造不出來(lái)的啊。

▶ I.D. Vizzion 量產(chǎn)時(shí)間：2022年

　　名字又是諧音，一看就是Vision，即遠(yuǎn)見(jiàn)的諧音。

　　從其轎跑風(fēng)格的漂亮線條可以看出，這是大眾I.D.系列的旗艦作品。軸距達(dá)到3100mm、長(zhǎng)度達(dá)到5163mm，簡(jiǎn)直讓人懷疑輝騰是不是以電動(dòng)車的形態(tài)重生了。

　　動(dòng)力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機(jī)四驅(qū)，總功率為225kW（306PS）。對(duì)這體型宛如輝騰的Vizzion來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力可能不會(huì)有太驚艷的性能表現(xiàn)，至少應(yīng)該是無(wú)法達(dá)到3秒左右破百的特斯拉Model S那樣。不過(guò)111kWh的電池組提供665km的最大續(xù)航里程是Model S也比不上的。

　　而且大眾宣稱到2025年Vizzion將達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。而Vizzion最早將在2022年投產(chǎn)。

　　總體上來(lái)說(shuō)，I.D.系列體現(xiàn)了大眾作為傳統(tǒng)車企的穩(wěn)重。不像特斯拉那樣刻意在一些性能數(shù)據(jù)、個(gè)性設(shè)計(jì)方面下料搞噱頭，而是以續(xù)航、舒適、做工穩(wěn)定、情懷等方面下手。至于誰(shuí)更是你的菜，我相信大家心里已經(jīng)有選擇。

　　當(dāng)然在新能源方面發(fā)力的遠(yuǎn)不止大眾品牌，大眾集團(tuán)的保時(shí)捷、奧迪也不遑多讓；其余的德系品牌，還有日系、美系也都沒(méi)在閑著，具體請(qǐng)點(diǎn)擊下文了解：

　　然而傳統(tǒng)廠商的電動(dòng)車井噴已經(jīng)在悄然發(fā)生。最近奔馳EQC和奧迪e-tron的推出竟然都能讓特斯拉股價(jià)波動(dòng)。再加上特斯拉自己本身就是個(gè)新聞制造者，特斯拉的股價(jià)如同洶涌波濤，在各種新聞的渲染下此起彼伏。接下來(lái)我們?cè)倏纯催@一些事情都是什么。

　　兩周前，一度缺錢的特斯拉股價(jià)和債券都雙雙暴跌。此前特斯拉的股價(jià)在最低已至280美元左右。想當(dāng)年特斯拉股價(jià)最高的時(shí)候超過(guò)420美元，馬斯克那時(shí)候多么飄飄然，相比起來(lái)如今特斯拉的形勢(shì)可要嚴(yán)峻得多。

 9月6日時(shí)特斯拉股票情況，較前一日已稍有回升。其實(shí)前一日9月5日才發(fā)生過(guò)從288.95美元陡然跌至280.74美元的驚悚一幕，可惜筆者當(dāng)時(shí)未來(lái)得及“拍照留戀”，截圖時(shí)間晚了一日。

　　因?yàn)樘厮估蓛r(jià)的頹勢(shì)，馬斯克曾打過(guò)一個(gè)如意算盤并找來(lái)了一名沙特土豪，他期望這名土豪能讓特斯拉私有化，這樣馬斯克就不用焦慮特斯拉在股市上的表現(xiàn)，就不用聽(tīng)華爾街金融家的嘮叨了。為此馬斯克還在媒體前聲淚俱下講述創(chuàng)業(yè)的艱辛，結(jié)果不相信眼淚的資本讓特斯拉股價(jià)暴跌。不過(guò)也有人說(shuō)這是為了讓特斯拉盡快私有化故意做低股價(jià)而上演的苦肉戲。但無(wú)論如何，結(jié)果就是土豪放棄了，特斯拉私有化計(jì)劃落空。

 國(guó)外網(wǎng)友惡搞馬斯克的圖片。意為諷刺馬斯克為了讓特斯拉私有化，綠色環(huán)保節(jié)操什么都不要了，能從沙特石油土豪手中撈到錢就行。當(dāng)然最諷刺的是結(jié)果私有化還失敗了。

　　私有化失敗，但股價(jià)的下跌勢(shì)頭卻止不住了。還記得馬斯克曾經(jīng)因?yàn)槿枇R營(yíng)救泰國(guó)遇險(xiǎn)青年足球隊(duì)的英國(guó)潛水員而陷入輿論風(fēng)波的事情嗎？本來(lái)這事情大家都忘得差不多了，結(jié)果馬斯克最近在一篇寫給新聞媒體的電子郵件中又說(shuō)這名英國(guó)潛水員“強(qiáng)奸兒童”還“強(qiáng)娶12歲少女”，結(jié)果又把這事情給端出水面，讓馬斯克又陷入輿論指責(zé)中。

 馬斯克（左）與被馬斯克侮辱的拯救了泰國(guó)被困山洞的少年足球隊(duì)的英國(guó)潛水員Unsworth（右）

　　本月（9月）5日發(fā)布的奔馳全新純電動(dòng)SUV EQC就成了特斯拉屋漏偏逢的連夜之雨。奔馳EQC的推出基本上贏來(lái)全球媒體一片好評(píng)，其中不乏有高呼Model X遇到真正對(duì)手的聲音，甚至認(rèn)為出自百年奔馳之手的EQC能把造車經(jīng)驗(yàn)不足的特斯拉的Model X摁在地上摩擦。不得不說(shuō)奔馳的品牌積淀和工業(yè)實(shí)力，依然還是特斯拉這種新興企業(yè)難以媲美的，哪怕當(dāng)下名氣很大。

 奔馳首款純電動(dòng)SUV EQC

　　奔馳EQC發(fā)布之時(shí)，為特斯拉股價(jià)的持續(xù)下跌提供了原動(dòng)力。可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車企的造車實(shí)力信心仍然要比特斯拉這種新興車企更高。一旦來(lái)自傳統(tǒng)車企的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，資本的天平依然會(huì)不公平地倒向傳統(tǒng)車企一方。傳統(tǒng)車企憋出來(lái)的“大招”對(duì)特斯拉的攻擊力不可小覷。

　　9月18日，奧迪在美國(guó)舊金山正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron，表面上看起來(lái)與奔馳EQC是針?shù)h相對(duì)。但在馬斯克眼中更像是德國(guó)戰(zhàn)車故意在對(duì)特斯拉進(jìn)行輪番轟炸。

 美國(guó)東部時(shí)間9月17日晚/北京時(shí)間9月18日早，奧迪在美國(guó)洛杉磯向全球發(fā)布首款純電動(dòng)SUV e-tron。

　　特斯拉股價(jià)在經(jīng)過(guò)風(fēng)平浪靜的一周后，從280美元左右飆升到超過(guò)295美元。奧迪e-tron發(fā)布后，特斯拉股價(jià)出現(xiàn)意料之中的輕微下滑。截止北京時(shí)間9月18日下午，特斯拉（TSLA）股價(jià)（美國(guó)時(shí)間9月17日股價(jià)）降至294.82美元，較前一日降幅為1美元左右，最低收盤價(jià)為292.9美元。而到了美國(guó)東部時(shí)間9月18日下午/北京時(shí)間19日上午，TSLA股價(jià)更是暴跌至低于285美元，最低收盤價(jià)282.1美元。

 美國(guó)東部時(shí)區(qū)9月17日凌晨5點(diǎn)，奧迪e-tron尚未發(fā)布，特斯拉股價(jià)穩(wěn)中有升。

 奧迪e-tron發(fā)布時(shí)間在美國(guó)東部時(shí)間9月17日晚上，北京時(shí)間18日早上。奧迪e-tron發(fā)布第二天查看TSLA股價(jià)，如意料之中發(fā)生大幅下滑。這還是在馬斯克公布了登月大計(jì)的前提下。

　　如果奔馳EQC發(fā)布時(shí)特斯拉股價(jià)下跌還是巧合，那么這幾天特斯拉股價(jià)一直蒸蒸日上，馬斯克的另一家明星企業(yè)SpaceX也在發(fā)布登月大計(jì)的情況下，奧迪e-tron的發(fā)布時(shí)特斯拉股價(jià)竟然還出現(xiàn)一定程度下跌，這就不能再歸咎于概率學(xué)問(wèn)題了。畢竟汽車是擁有上萬(wàn)零部件組成的高度集成化工業(yè)制品，相比手機(jī)一類電子產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，制造汽車的技術(shù)難度大得多、更需要技術(shù)累積。傳統(tǒng)車企得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)依舊明顯。

　　馬斯克名氣能蓋過(guò)大牌娛樂(lè)明星，更多得歸功于他的私人航天公司SpaceX。發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星甚至軍事衛(wèi)星已成SpaceX常態(tài)，目前成功率和成本控制都做得很出色。馬斯克也一直在透露他想借助SpaceX公司登上火星的夢(mèng)想。對(duì)此有人認(rèn)為馬斯克是人類的驕傲，也有人認(rèn)為不過(guò)是在吹牛造勢(shì)。

 馬斯克的航天公司SpaceX在月初高調(diào)宣布將用全新的BFR火箭進(jìn)行私人投資的繞月飛行任務(wù)，并神秘兮兮地表示首位購(gòu)買了BFR船票旅客的身份要留到17號(hào)（北京時(shí)間18號(hào)）公布。

　　但SpaceX最近開(kāi)始逐漸兌現(xiàn)馬斯克吹過(guò)的牛，年初成功發(fā)射重型獵鷹火箭后，SpaceX朝著實(shí)現(xiàn)載人航天而努力。近日，馬斯克高調(diào)公布了BFR火箭的首批繞月軌道飛行的私人航天計(jì)劃，并且表示已有超級(jí)富豪買下了SpaceX的太空船票。BFR火箭是SpaceX用于取代獵鷹的新一代火箭，可以執(zhí)行繞月甚至未來(lái)的火星任務(wù)。

　　不過(guò)到底是什么人買下了船票？所謂繞月旅行的細(xì)節(jié)是什么？馬斯克故作神秘表示要留到17號(hào)晚上（北京時(shí)間的18號(hào)中午）才公開(kāi)。最終，在北京時(shí)間18號(hào)這天，我們得知SpaceX的首位太空游客戶是來(lái)自日本的富豪藝術(shù)家前澤友作。預(yù)計(jì)發(fā)射時(shí)間在5年后的2023年，繞月任務(wù)將歷時(shí)5天23小時(shí)，重演1968年阿波羅8號(hào)的繞月任務(wù)。屆時(shí)這位日本富豪還打算再攜6-8位志同道合的藝術(shù)家一同上天。

 將成為SpaceX BFR火箭首次繞月任務(wù)的私人旅客——日本藝術(shù)家前澤友作（照片正中央）。

 BFR火箭繞月飛行任務(wù)示意圖

　　不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，為何馬斯克一定要憋到18號(hào)才公布呢？無(wú)論是美國(guó)時(shí)間的17號(hào)還是中國(guó)時(shí)間的18號(hào)，兩個(gè)數(shù)字都不是美國(guó)人的吉利數(shù)。和奧迪e-tron發(fā)布時(shí)間選擇在同一天純屬巧合？

　　是不是巧合，筆者不敢說(shuō)。但對(duì)沖奧迪e-tron對(duì)特斯拉股價(jià)下跌帶來(lái)的效果是顯著的。雖然發(fā)布當(dāng)日特斯拉股價(jià)依然小幅下跌，但至少比起奔馳EQC發(fā)布時(shí)要好一些。而且在奧迪e-tron發(fā)布后的第三天，奧迪風(fēng)頭過(guò)去之后TSLA股價(jià)又飆升至299美元，可見(jiàn)SpaceX和特斯拉之間已經(jīng)形成捆綁宣傳效應(yīng)了。想具體了解奔馳EQC和奧迪e-tron對(duì)特斯拉有何更深層次影響可點(diǎn)擊下文了解：

　　馬斯克一人能制造這么多有趣的商界怪談，無(wú)怪乎很多人都說(shuō)他就是個(gè)心智不成熟的大孩子。但是筆者相信，包括我們?cè)趦?nèi)的許多人其實(shí)都還保留著孩童時(shí)對(duì)星辰大海的探索欲和求知欲。人無(wú)完人，馬斯克怪癖多多，但卻也是個(gè)商界奇才，更是人類私人航天事業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者。無(wú)論等著馬斯克的未來(lái)是光明還是黯淡的，我們依然期待馬斯克未來(lái)給我們繼續(xù)創(chuàng)造的故事。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）