從等待外資到買遍全球 中國車企收購之路

　　進入21世紀后，中國車企早已不再甘于嗷嗷待哺等待外資的降臨，而是主動出擊收購海外車企。而在21世紀初期，歐美等傳統發達國家經濟時常出現的不景氣狀況也為國內車企收購海外企業提供了機會。不過早期的收購道路不總是一帆風順的。

　　雙龍曾是韓國第四大車企，生產的SUV車型也符合國人日漸對SUV的需求。1997年因資不抵債被大宇收購，1999年大宇又解散，結果雙龍還是瀕臨破產。我們這個鄰居韓國畢竟在美國的扶持下汽車工業發展要比那時候的中國更成熟，此時中國的上汽看準機會收購雙龍似乎應該是明智之舉。

 韓國雙龍主營為SUV車型，這是上汽看上雙龍的重要原因。圖為雙龍的標志SUV車型、造型比較怪異的愛騰（Actyon）。

　　2004年上汽購入雙龍48.92%股份，次年增至51.33%，成為絕對控股大股東。這樣的收購可以獲得技術（尤其是在SUV方面）又可以增加品牌競爭力，還成為上汽打入韓國甚至歐美等發達國家市場的跳板，無論怎么看對上汽未來發展都大有裨益。上汽收購雙龍也是中國車企收購海外車企走出的重大一步。

　　然而之后的日子過得并不順利，缺乏海外收購經驗的上汽顯然沒有預估到接下來碰到的問題。

　　其中一個重大問題的是沒有想到韓國的民族主義情緒之重。韓國的民族主義精神已經在網友廣為吐槽這里不再多說，但顯然上汽沒有料到會嚴重到影響商業運營的程度。

 上汽首先低估了的就是韓國的民族主義情緒，在上汽收購后工會經常因各種不滿情緒罷工，嚴重影響生產，甚至在罷工中時常出現暴力打砸事件。

　　2005年即收購的第二年，雙龍工會已經開始舉行階段性罷工。這其中的原因包括上汽想獨立為雙龍研發新車型以及承諾對雙龍投資的10億美元遲遲沒有全部到位。

　　另外韓國員工也對新的管理方式，包括晉升、招聘、福利等問題存在很大意見。上汽對韓國工會文化預估不足，經常性的罷工讓上汽措手不及，對產能影響極大。而韓國商業賄賂成風的社會問題也導致管理水平低下。

 雙龍享御（Kyron）是上汽主導雙龍開發的一款新車型。據說這也是導致韓國勞工方不滿的其中一個原因。

　　總而言之，韓國獨特的民族主義文化使之很難讓缺乏海外并購經驗的中國企業有效管理。結果就是雙龍在被上汽收購后一直虧損，直到2007年才勉強實現盈利。然而2008年的金融危機又將雙龍拉向深淵，最后在2009年上汽發布雙龍進入企業回生流程，這在韓國基本等同于破產保護。

　　上汽急于利用收購雙龍來發展自身的動機讓上汽沒有及時有效去應對韓國雙龍潛在的深厚民族主義以及管理層腐敗等問題。最終上汽付出了數十億美元的代價買來了一次昂貴的經驗教訓。

 雙龍隨后進入類似破產保護流程，其后被來自印度的馬恒達（Mahindra & Mahindra）買下。至今雙龍仍無出彩表現，只能算是勉強存活下來。

　　失敗乃成功之母，上汽收購雙龍失敗的案例雖然讓人痛心，但其中為中國車企帶來的經驗教訓卻是難能可貴的。

　　大部分人應該都知道通用汽車曾經在2009年破產過，如今的通用汽車是美國政府出資挽救重組后的結果。通用汽車破產后，幾個通用旗下曾經的經典品牌也隨之消失。

　　與上汽收購雙龍案例無獨有偶的是，在通用危難之時，也有不少中國車企打起了通用破產后“遺孀”的主意。畢竟其中確實不乏一些聞名于世的著名品牌。

　　悍馬就是這么一個品牌。它是許多越野迷心目中的神車。美國軍方用車的民用版本，SUV中的法拉利。不過到了通用破產前期，悍馬早已是叫好不叫座。因為居高不下的油耗和飆升的油價、頹廢的全球經濟相背離，所以年銷量甚至不足萬輛，及其慘淡。 

 悍馬，車迷心目中乃越野車中的法拉利。通用破產重組后中國騰中又收購失敗，宣告該品牌徹底完結。

　　很多人也都聽說過我國四川騰中重工當時對收購悍馬品牌表示出強烈意愿。然后結果大家也知道，因為許多目前都未完全透明的原因和阻力，收購最終失敗。而通用則選擇直接拋棄這個品牌來作為這個之名品牌的結局。

　　表面的說法是，騰中重工因為未獲得國家政府部門審批而導致收購失敗。但這其中必有更深層次的原因。首先騰中重工在汽車行業中是個名不經傳的企業，至今仍然甚少有人聽說。沒有汽車行業相關經驗如何能經營得好悍馬這種已經沒落的品牌？另外收購的資金從何而來？這個問題至今沒有披露，錢的來源是否完全合理合法也存在問題，這也可能是遲遲未獲得政府審批的原因。

　　亦有傳聞騰中重工是想與上汽合作的方式來重振悍馬。但剛剛經歷過雙龍慘痛經歷的上汽無疑會對新的收購更為謹慎，悍馬畢竟是沒落的品牌，上汽和騰中重工這種并無多少行業經歷的企業合作很難保證有光明的前景。更有甚者認為，騰中重工本身就沒有十足把握收購悍馬，不過是想通過這次收購增加自己的曝光度——畢竟，在此之前誰聽說過騰中重工？

　　通用的另一大著名品牌——來自瑞典的薩博的破產更是讓無數車迷捶胸頓足。表面上，通用破產后薩博無人接盤，這個經典的瑞典汽車品牌從此千古。

 瑞典傳奇車企薩博汽車的前身正是薩博航空集團，以生產戰斗機聞名。在宣傳中薩博汽車也時常強調其具備的薩博航空血脈（雖然實際關系不大）。圖為薩博JAS-39鷹獅戰機。

　　但實際上，想接盤其實大有人在，當時來自全球各地參與收購薩博的競標企業多達87家，其中一家就是我國的北汽控股。

　　北汽集團的目標是整體收購薩博汽車，包括其品牌、商標、生產線、所有技術等等。而通用汽車則以保護薩博知識產權以及通用在華合資公司為由而為選擇北汽控股，并選擇了與薩博同樣出自瑞典的超跑廠商科尼賽克。

　　然而科尼賽克卻在最后關頭又后悔了——畢竟超跑廠家其實資金并不比大規模量產經濟型車的大型廠家雄厚，科尼賽克無法在規定時間準備足夠的收購資金。這時候北汽又感覺收購有望，再次進入周旋。

 瑞典超跑制造商科尼賽克欲收購薩博卻因資金問題反悔。即攪黃了北汽收購薩博的計劃，又直接導致了薩博的徹底破產，讓世人唏噓不已。

　　最后的結果是北汽花費14億人民幣的資金獲得了薩博的部分平臺和動力總成技術，但卻無法獲得品牌商標使用權，甚至不包括最新的一些平臺技術。因此從各方面來說，如此折騰的收購結果顯然算不上很成功。通用汽車對北汽的戒心、收購各方出爾反爾等諸多因素導致了收購的結果。并且也直接導致了薩博這個經典品牌的徹底消失。

 折騰到最后，北汽總算是獲得一部分薩博的技術。只可惜這些平臺和動力總成技術是基于第一代薩博9-3和9-5的，而并非薩博破產前推出的使用了通用最新平臺動力技術的第二代9-3和9-5產品。

　　“收購技術不收購品牌”從道理上來說似乎不是壞事，畢竟技術比品牌更實在。類似的例子有上汽通過收購曾經的南汽手上獲得的英國汽車品牌MG和Rover（又譯羅孚）技術。其中ROWER也無法獲得品牌使用權而改名為榮威。目前上汽利用Rover創立的新品牌榮威在國內也獲得了一定的市場認可，而Rover為上汽提供的技術也是很可觀的。

 另一個“買技術不買品牌”的例子是上汽對英國羅孚（Rover）的收購。上汽收購了大量羅孚技術，但不包括羅孚品牌使用權。圖為羅孚75車型，上汽基于該車型推出了榮威750。

　　但在北汽和薩博的事例中卻又顯得不盡然。車迷們對薩博迷戀的還真就是其本身的品牌魅力以及造車理念。北汽所獲得的技術是部分經過原先薩博團隊二次開放的通用平臺技術，這些平臺甚至還不是通用最新最先進的平臺。在引入的時候已經跟不上時代。

　　比如北汽推出的紳寶使用的薩博早期車型使用的2.0T、2.3T渦輪增壓發動機以及5AT變速箱都相比當時通用最新的2.0T SIDI發動機和6AT乃至后面推出的8AT變速箱都有差距。因此很難吸引到消費者，更不可能打動那些沉浸在薩博逝去痛苦中的車迷。

 基于第一代薩博9-5的平臺技術，北汽2013年推出了紳寶D70，搭載來自第一代9-5的B205/B235系列發動機。雖然相較當時的自主品牌有一定技術優勢，但比起合資品牌來說依然有稍顯落后。

　　難道中國車企就沒有真正成功的海外收購案例嗎？當然有了，同樣是收購北歐經典車企，吉利收購沃爾沃在全球范圍內都堪稱最成功的車企收購案例之一。