未來之戰暗流涌動 各大車企自動駕駛規劃

　　作為一個傳統廠商，福特的的思維比較接近，它的發展思路是達到SAE 5級才推出量產車型。在這之前，不會將正在升級中的駕駛系統放在量產車上。

　　這條路注定會比其他人走得更堅信，只有自動駕駛市場已經做大，傳感器、算法處理系統的整個成本降下來之后才能大規模為量產車裝備。

　　連續兩年的CES展會上，福特都會把自己的蒙迪歐自動駕駛測試車隊放在展館外跑上幾圈，車隊的規模還會不斷擴充。在2017年初，福特還宣布，未來五年向Argo AI公司投資10億美元，以早日實現4級自動駕駛，而Argo AI將為福特的無人駕駛汽車開發軟件。

　　福特現階段的終極計劃是在2021年組建一支自動駕駛車隊，提供拼車或者叫車服務。如前面所言，福特追求的是一步到位，這支車隊所有車輛的要求是能達到SAE 5級完全自動駕駛，既沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板。

　　向來以安全作為自己標簽的沃爾沃，很早就公布了自己的口號“2020年實現車禍時零死亡”，實現這個的基礎就是用全自動駕駛類減少人為的操作失誤。

　　已經有二者合作的XC90測試車從匹茲堡開往舊金山。沃爾沃提供最基礎的車輛還有自己的部分技術，而Uber自然也要充分發揮自己處理大數據的能力，自動駕駛的主要硬件和算法都是它來搞定。

　　除了和Uber合作外，沃爾沃自己也在獨立研發自動駕駛系統，并稱之為Drive Me，此前，已經在瑞典老家哥德堡做了多次路測，最多的時候，共投入了100臺車。另一邊，沃爾沃也計劃在國內展開自動駕駛路測，目前正在挑選自己的合作伙伴。

　　2017年7月13日，日產在日本發布了ProPILOT自動駕駛技術，并宣稱該技術在2020年就能達到完全成熟的程度，也就是說，日產計劃在2020年推出商用化的自動駕駛車型。

　　目前，日產汽車正在深入研究不同地區的駕駛條件，因此ProPILOT系統將會很好地適應其投放的各個市場。

　　日產將自己的自動駕駛技術的發展分為三個階段：1、2016年，可以實現高速公路單車道自動駕駛，其實就是ACC適應巡航+車道保持就能搞定；2、2018年，系統升級后，可以在多車道的條件下能夠實現自動駕駛；2020年，該項技術將會完全成熟，即使是應對城市街道交叉路或城市交通路況也可以實現自動駕駛功能。