雪鐵龍C4 L競爭力分析 要買就買1.6T版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】東風(fēng)雪鐵龍C4 L已經(jīng)正式上市，C4 L是雪鐵龍以歐版最新一代C4為基礎(chǔ)，再為中國市場量身打造的緊湊型車，其讓人眼前一亮的外觀設(shè)計、標(biāo)致雪鐵龍與寶馬共同研發(fā)的THP發(fā)動機(jī)的登場都讓C4 L獲得了耀眼的光環(huán)。當(dāng)然消費者在決定是否出手時，也被市面上琳瑯滿目的各種緊湊型車所迷惑，雪鐵龍C4 L到底物有所值嗎？我們不妨來對比看看。

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● 從產(chǎn)品定位來看：最接近的對手是別克英朗GT 接下來就是大眾新速騰

　　要看C4 L的對手是誰，那首先要看C4 L自身的定位。雖然官方?jīng)]有明確承認(rèn)，但我們都知道雪鐵龍C4 L實際上就是歐版的第二代C4的長軸距版三廂轎車版本，而第一代C4本質(zhì)上來說與國產(chǎn)世嘉基本相同，因此用比較通俗好理解但也并不十分準(zhǔn)確的描述C4 L就是“換代世嘉的強(qiáng)化轎車版”。本質(zhì)上來說雪鐵龍C4 L是集標(biāo)致雪鐵龍PSA集團(tuán)（以下簡稱PSA）最新平臺技術(shù)的緊湊型轎車。如此一來我們很容易就能找到C4 L的兩個最大潛在對手：別克英朗GT和大眾新速騰。

　　說到別克品牌的緊湊型車，國內(nèi)還有一款凱越。但凱越是老舊平臺翻新過來的車，平臺技術(shù)還比不上采用第一代C4平臺剛翻新的新世嘉，更不要說和C4 L比了，將來世嘉要推出的C-Elysse才更接近凱越定位。目前只有別克最新技術(shù)平臺的別克英朗GT適合作為C4 L對手，尤其是從動力平臺的配置來看它們最為接近，C4 L全系采用1.6L排量發(fā)動機(jī)，其中分自然吸氣和渦輪增壓兩個版本高低搭配，這與別克英朗GT幾乎一致：它除了一款1.8L車型外，也采用自然吸氣和渦輪增壓的1.6L發(fā)動機(jī)作為動力配置。

　　大眾品牌最新型的緊湊型轎車無疑是新速騰，并且它與C4 L一樣都很講究空間的需求，相比前一代速騰軸距顯著加長，與C4 L的“L”字含義吻合。而動力配置上也是自然吸氣和渦輪增壓進(jìn)行高低搭配，新速騰的自然吸氣版本同樣為1.6L排量，渦輪增壓則采用1.4T和1.8T兩種排量，從后面的分析我們會知道雪鐵龍C4 L 1.6T車型主要針對的是1.8T的新速騰。而東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍在宣傳時也表示THP將會成為大眾TSI有力的對手。

欲了解PSA THP發(fā)動機(jī)詳情 請閱讀以下文章：

大眾TSI壓力大 對比解析PSA新1.6T引擎
//www.wsmp3.cn/nation/ycxc/1208/2088757.html

● 其它相對接近的對手：日產(chǎn)新軒逸、本田新思域與福特新福克斯三廂

　　日產(chǎn)最近換代的新軒逸也是一款全新的緊湊型轎車。而軒逸在定位上非常偏家用舒適，動力不是最大賣點，整車調(diào)校偏軟偏舒適，內(nèi)部乘坐空間做到最優(yōu)化。2700mm的軸距與C4 L 2710mm的軸距相差無幾，接近中級車水平。而動力上，新軒逸是傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用1.8L和1.6L發(fā)動機(jī)，以排量大小來決定高低端動力配置，可以說沒有能與1.6T匹敵的機(jī)型，動力方面可比性不高。

　　本田新思域可以說在產(chǎn)品定位上與C4 L有許多重合，比如思域比較講究空間表現(xiàn)，2670mm的軸距雖不及C4 L但在同級別中也屬上乘，實際體驗也不弱。不過動力配置上就差較多，思域調(diào)校偏運動一些，發(fā)動機(jī)由排量相差不大的2.0L和1.8L兩款自然吸氣機(jī)型形成高低搭配，相對來說沒有1.6L和1.6T這種搭配分明，有一點高不成低不就的感覺。相對來說思域TYPE S 2.0L版本與1.6T C4 L有一定可比性。

　　新福克斯三廂版則是福特最新推出的緊湊型轎車，尺寸上來說相比C4 L及眾多主流新緊湊型車要略小一點，整體風(fēng)格要偏運動。應(yīng)該說和C4 L的定位是這幾款中相去最遠(yuǎn)的，盡管福特也有招牌的EcoBoost 1.6T動力，但引進(jìn)國內(nèi)的動力只采用自然吸氣，高低搭配的2.0L和1.6L兩種。與思域TYPE S，2.0L動力和1.6T略有可比性。

　　當(dāng)然，與C4 L具有可比性的車型也許不止這些，但我們這次挑的這5款是比較有代表性的緊湊型轎車，下文中我們也將以這5款車型與C4 L依據(jù)主次分別進(jìn)行對比。

● 最直觀對比：外觀空間尺寸

　　東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍宣稱C4 L是C4的一個獨立車型，這也是車名中間有個空格的原因。當(dāng)然我覺得消費者沒必要糾結(jié)那么多，簡單理解為歐版新一代C4的軸距加長三廂轎車版并非不可。既然軸距是加長的，那么尺寸應(yīng)該會是C4 L的特長，我們可以就此對比一下。 

　　可以看出C4 L在尺寸上確實有獨到之處，四項重要尺寸參數(shù)有兩項領(lǐng)先全部對手，尤其是軸距，而另外兩項也處于中上游水平。以內(nèi)部空間相對較小的福克斯三廂為例，寬而短的車身設(shè)計顯然比較重視運動操控性，而墊底的軸距也注定了福克斯的空間表現(xiàn)不會很出色。相對的，在高度和軸距上最有優(yōu)勢的C4 L想必對空間表現(xiàn)是有利的。而我們在后面也會詳細(xì)提及。

　　接下來我們將逐一各項分析C4 L與對手直接的競爭優(yōu)劣勢表現(xiàn)。在對比中我們大多數(shù)采用官方售價，畢竟優(yōu)惠價根據(jù)地區(qū)和時段都會有很大不同，新車上市通常優(yōu)惠也不大，和已經(jīng)上市半年以上的車型直接對比不大公平。當(dāng)然個別優(yōu)惠比較大的競爭對手車型我們也會加入考慮。