四款日系新中級車對比 堅守自吸陣營

　　【太平洋汽車網 新車頻道】最近日系中級車的銷量神話已經遠不如前幾年那么精彩，除了新凱美瑞保持著一定的勢頭，最近一個月如本田雅閣、日產天籟這些日系好手甚至敗給了韓國的現代索納塔。毫無疑問，這其中有日本政府在釣魚島錯誤行為上的“功勞”，興許韓國人還得感謝日本政府給了他們一個“機會”，但相信更多的原因是在于目前日系中級車技術已顯老舊，有待更新換代。而日系主流中級車的繼任者目前都已經紛紛亮相，就讓我們來橫向對比一番。 

　　另外，本文旨在客觀介紹這幾款日系車的優(yōu)劣，可不是要給它們打廣告哦。無論它們最后能不能賣得好，有一點是永遠無法改變的，那就是釣魚島絕對是中國的！

● 外觀對比

　　相比日系車在上世紀80-90年代各種給力外觀設計，最近幾年日系車的外觀似乎回歸中庸平淡，歐美車系相比突破更多。因此新一代日系車也力求在外觀上能有所突破。這四款車型中，新款豐田銳志只是中期改款，另外三款則屬于整體換代，讓我們來看看它們的外觀是否都帶給我們新鮮感。

　　新款豐田銳志雖然只是中期改款，不過外觀改動還是非常顯眼。“荷蘭豆”型的前大燈被折角銳利的新型大燈替代，設計上有點類似于本田新CR-V，前臉設計更像“X”了。新一代天籟總體車身維持了上一代結構，改變重點也是前后大燈設計。新一代雅閣外觀則讓人略感失望，不是說難看，只是說變化太小。新雅閣的外觀設計恐怕即使作為中期改款都讓人覺得沒新鮮感。而新一代馬自達6的外觀則可以說讓人眼前一亮，至少新鮮感來說遠超另外兩款換代車型。

● 編輯部內部外觀PK

　　一輛車外觀的好壞是比較主觀的，因此筆者特此調查了編輯部數位同事對這四款新車型外觀的看法，并且進行了評分，以五顆星（★）為滿分，以下是編輯部內部的比拼結果。

　　可以見到，改款銳志的外觀得到了部分編輯的認同，但依舊存在爭議。而新天籟和新雅閣的中庸大氣的外觀延續(xù)了下來，盡管變化不是很大（尤其是新雅閣），但總體口碑不錯，這三款車的平均分都中規(guī)中矩。而新一代馬自達6的外觀則廣受好評，當然也有編輯表示不能接受，說明新一代馬自達6的外觀具有較高的爭議性，但總體來說，新一代馬自達6的外觀依舊是最受歡迎的。我們也歡迎網友來參與投票（投票位置在本頁面底部）！

想更深入了解這幾款日系新中級車，請閱讀以下文章：

● 車身尺寸對比

　　目前，在四款新車中，除了新一代馬6外其余都已可確認尺寸。銳志由于是中期改款，尺寸變化微乎其微，對內部空間的影響幾乎可以忽略不計。而新一代天籟的尺寸變化也不大，不過由于內部設計有所改進，預計乘坐空間會有一定提升。

　　現款雅閣的空間表現應該可以說是這四款車型的上一代車型中最出色的，因此新一代軸距略微所短影響也應該也不會很大，但既然軸距縮短了，那么雅閣的中心肯定是由追求空間轉型為追求空間和操控的平衡點，因此新雅閣空間不會比現款更好，但或許操控感會有提升——通常，提升操控性最常見的方法，就是像新一代雅閣那樣：縮短長度、增加寬度，而且官方已經宣稱，新一代雅閣的后備箱空間是提升了。

　　盡管銳志具有最長的軸距，不過銳志也是這四款車里面唯一采用準后驅、發(fā)動機縱置布局設計，這兩項設計有利于運動性，但不利于空間表現。從現款銳志的空間表現來看，它并沒有比軸距相對短一些的天籟以及雅閣強。新馬自達6的軸距提升明顯，是橫置布局車中軸距最長的，官方也宣稱內部空間比睿翼會有顯著提升，相信也是可信的。不過新馬6的后部曲線應該會對后排空間有影響，所謂魚與熊掌不能兼得。

● 新天籟內飾重新設計 注重功能性

　　內飾設計延續(xù)了現款天籟的總體風格，但是可以看出新天籟更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空調出風口下方，而非兩個空調出風口之間。周圍平均整齊地布置了各種按鍵，相比現款車型更容易操作。而且從更復雜的按鍵排布，可以看出新一代天籟增加了許多新的功能。

　　儀表盤中央采用大尺寸彩色顯示屏是新天籟的特色，也是競爭對手不具備的。這是目前中大型豪華車及更高端車型才比較常見的配置，用在新天籟上顯然是比較厚道的。當然這會是高配車型才具有的配置，但總比其它對手連選擇余地都沒有的好。

● 新雅閣內飾變化 偏細膩

　　新一代本田雅閣的內飾走的是簡潔的路線，但卻加入更多的鍍鉻裝飾，并且?guī)в鞋F款本田CR-V設計特點，估計這將是本田車型的未來設計趨勢。

　　新雅閣的儀表盤設計層次感豐富，比現款帶感是肯定的。現在不少歐洲車喜歡搞一個碩大的轉速表，然后時速表弄得很小或者干脆隱去，只用阿拉伯數字顯示。不過我覺得對于國內大部分車主來說，時速應該比轉速更常用吧，尤其是中國這種高速都能限80km/h的坑爹路況。新雅閣以碩大的時速表作為主體的設計應該符合主流車主的使用習慣，不過不具備像新一代天籟那樣漂亮的大屏幕彩色信息顯示屏。

● 新一代馬自達6內飾改進

　　這里筆者不妨就直說了，馬自達6睿翼曾經是自己首選車型，后來買了什么車不重要，但是沒選睿翼的主要原因之一就是內飾感覺弱了點，廉價塑料感偏重。而新一代馬自達6的內飾保留很多睿翼的影子，但是細節(jié)上提升了許多，用在許多豪華車上的環(huán)抱式座艙設計也引入到了新一代馬6上，內飾的進化是很實在的。

　　炮筒式的儀表盤設計是中級車中不多見的，運動效果自然更好，符合新馬6的定位。值得注意的是最右邊的信息顯示屏幕，可以顯示能量回收在內的許多信息，效果很直觀。當然，肯定還是比不上新天籟的全彩顯示屏。

● 新天籟新增科技型配置

　　比起內飾的改變，我們更應該看重的是新天籟的功能進化。最近這幾年里許多新技術在汽車領域誕生，新一代天籟也大量用上了這些配置。雖然這些配置都并不新鮮，但用上了那就是進步了。首先可以看到，新天籟配備了目前已經比較常見的自適應定速巡航，即可以根據前車的速度自動改變巡航速度，以避免追尾。

　　盲點輔助系統則是最近開始在豪華車上比較流行的配置。這也叫側邊輔助系統，當有車從后方靠近時，側面會有黃色燈光提醒，這樣就可以避免在后方來車進入后視鏡盲區(qū)時存在的碰撞危險。此外，車道偏航輔助系統的出現也可以進一步提升行駛安全性，盡管這也是許多車型已經配備的了。

　　而為了更好的輔助這些功能，新一代天籟儀表盤中央那塊大屏幕就能派上用場了。儀表盤中的是一塊4英寸顯示屏，比老一代車型面積大4倍以上，包括胎壓、時速、油耗、乃至導航提示、藍牙電話等高階操作都可以在這里顯示，大大提升了易用性。如果還能配上抬頭顯示那就更好了。

● 新雅閣新增科技型配置

　　新一代雅閣的科技性配置的首要重點竟然放在了燈光上，要知道現款雅閣連個透鏡都沒有，在燈光效果上輸給了很多對手，君不見現在滿街車子不是屁股就是臉上都用上了LED日間行車燈了，這也讓許多副廠推出的雅閣專用LED日間行車燈+帶透鏡的氙氣大燈大行其道，甚至成為4S店推出特別版雅閣的手段。大概知道這一點太不給力了，新雅閣在燈光上大做文章，不但采用了LED日間行車燈以及尾燈，更用上了一般豪華車才有的LED大燈，不過目前來看只限于近光燈，但在同級車型中算很給力了。

　　而安全性配置方面，新雅閣同樣主打了盲點輔助系統，技術原理和新天籟以及眾多其它車型相同。不過新雅閣更有特色的是在后視鏡下方安放了攝像頭，可以將視覺盲區(qū)的影響現實在中控臺顯示屏上，這樣就不用駕駛員扭過頭去查看盲區(qū)，更方便也更安全。

　　另外新雅閣添加了一鍵啟動系統，雖然新款雅閣也有無鑰匙啟動系統，不過是需要擰的那種旋鈕。顯然這種紅色的按鍵比較讓人覺得有激情。

● 新馬自達6新增科技型配置

　　燈光配置上新馬6也不甘落后，那神似寶馬天使眼的LED日間行車燈換頗為銷魂，然而青出于藍而勝于藍，LED燈環(huán)上的間隔點綴有如畫龍點睛，科技感和外觀視覺效果都得到提升，也是新馬6外觀在編輯部中廣受好評的原因。

　　而新雅閣和新天籟所具備的各種新時代主動安全裝置在新馬6上也一應俱全，雖然目前官方還沒有具體公布其工作原理，但相信應該和目前主流的主動安全技術原理差不多，都是通過探頭探測方式提示駕駛員。這些安全裝置包括了盲點輔助以及車道保持系統等。

　　新一代馬6最值得一提的是當屬制動能量回收系統，目前這個系統在部分德系車型上已經開始應用。我們早前較為熟知的是奔馳的BlueEfficiency車型，以及現在大眾大勢宣傳的BlueMotion技術等。當然了基本上所有混合動力汽車都具有這種技術，比如豐田普銳斯。作為一款常規(guī)動力車，新馬6配備類似技術后，對油耗的節(jié)約肯定不言而喻。

　　我們可以通過以下圖示了解新馬6制動能量回收系統的運作原理：

● 四款日系新中級車科技型配置對比

　　在正式換代的三款車型中，對新科技的利用率還是很高，尤其是主動安全配置上，新天籟/雅閣/馬6都齊全了。而新銳志由于只是改款，橫向對比是有點不太公平，但這也說明了只有革新式的換代才能帶給人們全新的感受。新雅閣在燈光配置上倒是下了一番功夫，而新馬6則具有獨特的能量回收系統，總的來說，三款換代性質的日系中級新車在科技型配置上應該不會讓人失望。關鍵問題還是在于國產化后能否一五一十的引進齊全。

● 天籟/雅閣/馬自達6動力進化 全部堅守自然吸氣陣營

　　新天籟

　　新款豐田銳志屬于中期改款車型，因此動力上沒有變化也不足為奇（實際上銳志的動力從上一代開始到現在就沒變化——除了針對中國油品而調低功率外）。而另外三款動力都有所變化。首先來看看天籟。

　　需要注意的是，目前新天籟有關參數公布的還是美版的新一代美版Altima，由于日產在不同地區(qū)采用不同的動力策略，因此我們無法確定國產新天籟是否會沿用美版Altima的動力，只能作為參考。而新一代美版天籟沿用了老款Altima的四缸發(fā)動機，但提升了性能，它和國內采用的VQ25系列的2.5升V6發(fā)動機有很大不同，采用的是直列四缸設計而非V6。理論上來說，四缸機型是不如六缸機型的，然而至少從參數和性能表現看，新一代美版天籟2.5L車型的動力完全超越現款國產天籟2.5L V6車型！

　　美版Altima原先采用的QR25發(fā)動機最大功率為130kW(177PS)/6000rpm、最大扭矩為244Nm/4000rpm，而新一代Altima的QR25發(fā)動機對功率進行了上調，達到136kW(185PS)/6000rpm，和國產天籟相比的話，最大功率相同，但峰值扭矩要高出12Nm，且輸出轉數提前了400rpm。日產宣稱搭載這款發(fā)動機的新天籟2.5L車型的0-100km/h加速可以達到7.1秒（有外媒公布實測數據位7.7秒，比官方數值慢一點，但依舊很出色）！ 

　　另外美版新天籟同樣搭載VQ35DE發(fā)動機在旗艦車型上，它肯定不會是主打機型而且動力預計不會有什么變化，因此這里不做詳細介紹。

　　新雅閣

　　這次新雅閣也換用了全新的發(fā)動機，本田還給新雅閣的發(fā)動機起了一個夢幻的名字——“Earth Dreams”，意為“地球的夢想”。將在新一代雅閣上主推的是2.4L以及3.5L發(fā)動機。其2.4L四缸發(fā)動機的動力將比現款有所提升，達到約135kW(184PS)的最大功率以及240Nm的峰值扭矩。而3.5L V6發(fā)動機則可以提供231kW(314PS)的最大功率以及359Nm的峰值扭矩。Earth Dreams發(fā)動機將成為本田未來很長一段時間的主打動力。

　　新的本田Earth Dreams發(fā)動機旨在提高燃油效率，即提高性能的同時降低油耗。新一代的雅閣將棄用現款的5AT自動變速器，換用CVT無級變速器。而動力方面，新一代雅閣也會得到提升，不要小看這一點提升，已經足夠超越新凱美瑞的2.5L版本了，預計其0-100km/h加速可以突破9秒大關，不再像現款雅閣那么“肉”了。而3.5L發(fā)動機的動力同樣得到提升，不過顯而易見的是，3.5L動力依舊不會是新雅閣的主力。

　　另外值得一提的是，新一代雅閣也是這四款車型里面唯一具備混合動力系統的一款。混合動力版雅閣將由六千瓦時的鋰電池搭配120kW（163PS）的電動機提供電力驅動，并且結合2.0L 四缸汽油發(fā)動機和CVT無級變速箱作為動力總成。并且混合動力版的新雅閣在外觀上還別有一番風味，筆者私以為新雅閣的外觀突破甚少，唯有混合動力版的造型能激起人一點興趣。

　　另外，和凱美瑞的混合動力版不同，新雅閣采用的是插電式混合動力。因此其純電動模式下的形式里程更長，可以達到20公里左右。

　　新一代馬自達6

　　盡管新一代馬自達6的正式發(fā)布發(fā)售時間都要比以上車型晚，但它的動力目前已經完整地公開了。與現款一樣，新一代馬自達6主推2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，馬自達給新一代的發(fā)動機也起了個動聽的名字，叫SKYACTIV，中文名叫“創(chuàng)馳藍天”，其動力參數相比現款有較大提升，具體參考下表：

　　在這4款車型中，新一代馬自達6動力上帶給人的驚喜是最多的。兩款發(fā)動機的動力增幅都非常明顯，尤其是扭矩上的提升。相信新一代馬6的加速性能或有明顯的進步。

● 四款日系新中級車動力系統對比

　　在四款新車型中，唯一采用V6發(fā)動機的新銳志具有最強的功率表現，而新馬6的SKYACTIV發(fā)動機也有很出色的動力表現，并且具有最出色的峰值扭矩。相對來說，排量最小的新雅閣2.4L動力是最弱的。當然，它們的差異都不是很大，而且盡管全部日系中級車都還堅守自然吸氣陣營，但3款換代車型的動力均比老一代車型有顯著提升，可以說都拿出了自己的技術實力和誠意。而毫無疑問的是，新一代馬6肯定會具有最強的動力表現。如果追求環(huán)保，那么新雅閣混合動力版則是很好的選擇。

● 編輯總結

　　隨著新凱美瑞的到來，現款日系中級車的頹勢逐漸顯現，日系中級車大規(guī)模換代改款的時候就在明年展開了，屆時日系中級車的熱度相信會回升（當然前提是日本政府不能在釣魚島問題上一錯再錯）。新款銳志的V6發(fā)動機依舊表現良好，只是屬于中期改款進化不大。新天籟和新雅閣相信會繼續(xù)延續(xù)日系中級車展現中庸之美的傳統道路。而編輯部大部分人都認為，最為個性化、年輕化的新世代日系中級車當屬新一代馬自達6。