大眾TSI壓力大 對(duì)比解析PSA新1.6T引擎

● 標(biāo)致雪鐵龍THP系列共有三種版本 目前主推兩種

　　目前，標(biāo)致雪鐵龍旗下采用的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)的THP版主要有3種動(dòng)力配置，它們的代號(hào)分別為EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校版本還有更易懂的名稱，分別為THP 156、THP 175和THP 200。這也非常好理解了，這代表它們分別具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已經(jīng)極少使用，PSA主推的還是THP 156和THP 200型號(hào)。以下是三款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)動(dòng)力參數(shù)：

　　1.6L排量可以說(shuō)是渦輪增壓機(jī)型的黃金排量。相比我們熟知的大眾1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T在排量上恰到好處，可以通過(guò)不同的調(diào)校推出高低搭配的形式。目前許多廠商都推出了1.6T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，接下來(lái)我們?cè)敿?xì)對(duì)比一下THP發(fā)動(dòng)機(jī)與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的性能區(qū)別。由于THP 175型號(hào)已經(jīng)基本不適用，因此以下對(duì)比中只涉及THP 156與THP 200，即1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率和高功率版本。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動(dòng)機(jī) VS MINI、寶馬1系的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　標(biāo)致雪鐵龍PSA集團(tuán)、寶馬及MINI三家都是Prince發(fā)動(dòng)機(jī)的主要使用廠商，而且它們所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都有調(diào)校上的差異。因此這里首先比較一下這三家所使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差異。摒除現(xiàn)在基本已經(jīng)不再使用的EP6CDTS-THP175型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，它們剛好都有高低功率的調(diào)校版本搭配，可以非常直觀的進(jìn)行對(duì)比。因此在以下表格中，我們將三個(gè)品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本進(jìn)行垂直對(duì)比：

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，PSA集團(tuán)所使用的Prince 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可以說(shuō)相當(dāng)出彩，在扭矩上都處于該級(jí)別的領(lǐng)先級(jí)別，不過(guò)峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速還是為寶馬1系使用的N13發(fā)動(dòng)機(jī)最出色。那么它們的實(shí)際表現(xiàn)是否能像數(shù)據(jù)一樣那么稱職呢？這里就拿出采用THP發(fā)動(dòng)機(jī)且性能較好的代表車型——標(biāo)致RCZ，分別于寶馬1系以及MINI車型進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比：

　　由上表可見(jiàn)，盡管標(biāo)致RCZ具有非常出色的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，但是在調(diào)校水平極高的寶馬集團(tuán)的車型之前，性能表現(xiàn)還是略遜一籌。尤其是147kW版的RCZ THP 200在功率上勝出寶馬118i許多，但加速性能反而還慢一些。而根據(jù)我們實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，寶馬1系的實(shí)際加速成績(jī)可以輕松超過(guò)官方表現(xiàn)，而我們測(cè)試過(guò)的進(jìn)口版RCZ THP 156卻很難達(dá)到官方標(biāo)稱時(shí)間，至于MINI，憑借小巧的車身和更加出色的動(dòng)力參數(shù)而獲得最出色加速成績(jī)也不足為奇了。這應(yīng)該歸功于寶馬更深厚的調(diào)校功底以及8AT變速器的優(yōu)異表現(xiàn)。

閱讀以下文章可了解標(biāo)致RCZ及寶馬1系的詳細(xì)實(shí)測(cè)報(bào)告：

法式卡丁車 測(cè)試進(jìn)口標(biāo)致轎跑車RCZ
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測(cè)試寶馬新1系116i/118i 個(gè)性味道更濃
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● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動(dòng)機(jī) VS 通用1.6T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　通用Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)包含了非常多的機(jī)型，這里要指的當(dāng)然是通用的1.6T Ecotec機(jī)型。目前，通用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)多款車型上已有搭載，比如別克英朗XT/GT、別克君威以及雪佛蘭科魯茲。很快雪佛蘭邁銳寶也將搭載1.6T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)。我們先來(lái)直觀對(duì)比THP與1.6L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)（以英朗GT/XT所搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)為準(zhǔn)）：

　　從上表可以看出，目前通用主推的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能大致處在和THP156機(jī)型的水平，盡管功率較大，但峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高，相比THP200則沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。因此我們接下來(lái)主要也和搭載THP156的車型作對(duì)比。下表中，我們用別克英朗XT/GT 1.6T版對(duì)比標(biāo)致308 THP 156（國(guó)產(chǎn)308沒(méi)有采用THP發(fā)動(dòng)機(jī)，因此采用的是歐版308的數(shù)據(jù)），由于都是緊湊型車，比較有參考價(jià)值：

　　從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，標(biāo)致308 THP 156的加速成績(jī)要優(yōu)于別克英朗XT/GT的1.6T車型。不過(guò)根據(jù)我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，英朗1.6T的官方加速成績(jī)顯然太保守，實(shí)測(cè)在8秒左右完全沒(méi)有問(wèn)題。考慮到RCZ THP 156實(shí)測(cè)成績(jī)都已經(jīng)在9秒開(kāi)外，恐怕標(biāo)致308 THP 156的成績(jī)是很難更好了。因此總的來(lái)說(shuō)THP 156的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該和通用1.6T Ecotec不相上下，當(dāng)然THP 200又要另當(dāng)別論了。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動(dòng)機(jī) VS 日產(chǎn)MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　日產(chǎn)MR16DDT目前裝備在新一代東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)上，即將進(jìn)口、已在海外銷售的日產(chǎn)Juke上也裝備了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是一款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)推出的首款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能表現(xiàn)也受到很多人關(guān)注。我們照例對(duì)比以下它們的參數(shù)：

　　從動(dòng)力參數(shù)看，日產(chǎn)MR16DDT的動(dòng)力比通用1.6T Ecotec還要強(qiáng)勁一些，從功率上看的話已經(jīng)很接近THP 200了，唯一弱點(diǎn)就是峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高。以下的數(shù)據(jù)我們也可以看出，采用MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)的騏達(dá)GTS性能介于同是緊湊型車的標(biāo)致308 THP 156和標(biāo)致308 THP 200之間：

　　再次感嘆一下日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力，剛涉足小排量渦輪增壓領(lǐng)域不久就可以推出如此高效的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的實(shí)測(cè)加速成績(jī)甚至優(yōu)于高功率版的標(biāo)致308 THP 200的官方加速成績(jī)。

有興趣的話，可以閱讀騏達(dá)GTS實(shí)測(cè)文章：

非操控型鋼炮 測(cè)試騏達(dá)1.6T XV致酷版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1107/1556260.html

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動(dòng)機(jī) VS 奔馳M270發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奔馳M270是給新一代奔馳A級(jí)和B級(jí)研發(fā)的1.6T及2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這里要和THP比的話，當(dāng)然是比1.6T的M270發(fā)動(dòng)機(jī)了。奔馳M270發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款A(yù)級(jí)和B級(jí)上來(lái)自三菱的幾款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為新一代奔馳A級(jí)/B級(jí)帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，再考慮到THP發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬1系上的N13發(fā)動(dòng)機(jī)是同宗兄弟，THP和M270的對(duì)比就顯得更加理所當(dāng)然了。我們先來(lái)看看數(shù)據(jù)：

　　比起同樣是高低功率搭配的M270 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，PSA的THP發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版都有明顯的優(yōu)勢(shì)。M270的優(yōu)勢(shì)只有相對(duì)低的轉(zhuǎn)速達(dá)成最大功率和峰值扭矩這一點(diǎn)。那么實(shí)際表現(xiàn)如何呢？以下再用標(biāo)致308為例，對(duì)比同是緊湊型車的新奔馳A級(jí)：

　　從加速性能來(lái)看也是采用THP的標(biāo)致308性能更強(qiáng)，畢竟參數(shù)優(yōu)勢(shì)擺在那里。從某種程度上來(lái)說(shuō)，奔馳M270發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6T版本是屬于比較保守的調(diào)校，至于實(shí)測(cè)性能能否像寶馬1系那樣有更加過(guò)人的表現(xiàn)，我們就只能等明年新A級(jí)上市后才能進(jìn)行實(shí)際測(cè)試了。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動(dòng)機(jī) VS 大眾渦輪增壓系列

　　大眾可以說(shuō)是在國(guó)內(nèi)最早推行渦輪增壓且推行得最成功的汽車廠商，大眾的TSI/TFSI在汽車界幾乎可以說(shuō)是家喻戶曉。不過(guò)大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前沒(méi)有1.6T，恰好只有1.4T和1.8T兩種。其實(shí)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是可以通過(guò)調(diào)校推出高低功率版本，而不需要兩種排量。最后我們分別用THP 156和THP 200去對(duì)比大眾目前在中國(guó)主推的1.4 TSI和1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)：

 　　我們可以看見(jiàn)，低功率版的THP 156動(dòng)力可以輕松超過(guò)1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而高功率版的THP 200發(fā)動(dòng)機(jī)甚至超過(guò)了1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。可見(jiàn)這款與寶馬合作的產(chǎn)物還是很具競(jìng)爭(zhēng)力的。不過(guò)目前國(guó)產(chǎn)的標(biāo)致與雪鐵龍車型上都沒(méi)有THP發(fā)動(dòng)機(jī)的蹤影，那么THP發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)究竟能有何作為？下頁(yè)將為您繼續(xù)分析。