大眾TSI壓力大 對比解析PSA新1.6T引擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“寶馬發(fā)動機(jī)”這塊金字招牌著實(shí)百試百靈，奇瑞曾經(jīng)就搞到一批老款MINI的發(fā)動機(jī)安在了自己的車上，大勢宣揚(yáng)其發(fā)動機(jī)來自寶馬車，引得人們一陣唏噓。然而如今，如果標(biāo)致的銷售在兜售車子的時候跟你說標(biāo)致的車子用上了寶馬的發(fā)動機(jī)，這還真是名副其實(shí)，因?yàn)榻酉聛硪榻B的PSA THP系列小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是標(biāo)致雪鐵龍PSA與寶馬合作研發(fā)的，并且將會用在眾多國產(chǎn)標(biāo)致雪鐵龍新車型上，足以讓我等希望馬兒少吃草又跑得快的屌絲關(guān)注。

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● PSA-寶馬合作研發(fā)Prince發(fā)動機(jī)

　　標(biāo)致雪鐵龍（以下簡稱PSA）與寶馬合作研發(fā)的一系列發(fā)動機(jī)代號都為Prince（意譯“王子”，音譯“普林斯”）。所有Prince發(fā)動機(jī)的共同點(diǎn)是采用1.4-1.6L的氣缸排量，并且至少采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)以及可變正時氣門技術(shù)。

　　其實(shí)Prince發(fā)動機(jī)我們可以說很熟悉，國內(nèi)“小三”最愛的MINI搭載的就是Prince發(fā)動機(jī)，這也是寶馬最早給Prince發(fā)動機(jī)的歸屬，現(xiàn)在新一代寶馬1系都用上了Prince發(fā)動機(jī)，寶馬的內(nèi)部代號為N13。而PSA集團(tuán)最早在海外版的標(biāo)致207上用上了Prince發(fā)動機(jī)，注意是海外版，國產(chǎn)的可沒那么厚道。

　　目前，PSA集團(tuán)的Prince發(fā)動機(jī)生產(chǎn)設(shè)施位于法國Douvrin，而用于MINI的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地則設(shè)于英國的伯明翰。因此可以說PSA集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的Prince系列發(fā)動機(jī)是共享設(shè)計，但不是共享生產(chǎn)線，因此它們在實(shí)際表現(xiàn)上還是有較大的區(qū)別。

　　很多人可能覺得Prince發(fā)動機(jī)都是1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，實(shí)際上一開始Prince發(fā)動機(jī)是1.4L自然吸氣的機(jī)型，后來還推出了1.6L自然吸氣。當(dāng)然本文所針對的都是1.6T渦輪增壓機(jī)型，也就是接下來要說的THP發(fā)動機(jī)。

● 1.6T THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)核心技術(shù)

　　其實(shí)留意過我們早前介紹寶馬N13/N20系列發(fā)動機(jī)的網(wǎng)友們應(yīng)該也會大致了解PSA旗下的發(fā)動機(jī)特點(diǎn)。目前，PSA集團(tuán)車型所采用的1.6T的Prince發(fā)動機(jī)都有一個統(tǒng)一的稱呼，那就是THP，是英文短語Twin Scroll Turbo High Pressure（意為“雙渦管渦輪高油壓”）的縮寫。

　　THP是PSA這一系列發(fā)動機(jī)的技術(shù)名稱，和大眾的TSI/TFSI類似。這一系列發(fā)動機(jī)的代號為EP6系列，以下還是統(tǒng)稱為THP發(fā)動機(jī)。THP發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)其實(shí)與寶馬N13發(fā)動機(jī)一樣，主要有三樣關(guān)鍵技術(shù)：1、雙渦管單渦輪增壓技術(shù)；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術(shù)；3、燃油直接噴射技術(shù)。

　　可變氣門升程與正時技術(shù)，具有該技術(shù)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)會根據(jù)需要而自動改變進(jìn)氣閥門的升程。其效果是發(fā)動機(jī)可以自動調(diào)節(jié)功率輸出從而優(yōu)化燃油消耗。而可變氣門正時，可以影響進(jìn)氣閥和泄氣閥的開合時間。其優(yōu)點(diǎn)在于可以讓發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得較高的扭矩、在較高的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得更強(qiáng)大的功率輸出，同時也能優(yōu)化尾氣排放以及燃油消耗。下圖以同源的寶馬發(fā)動機(jī)為例，為大家展示可變氣門的結(jié)構(gòu)：

　　燃油直噴技術(shù)現(xiàn)在已不新鮮，N20發(fā)動機(jī)的燃油直接噴射的原理是在百萬分之一秒內(nèi)在火花塞的附近精確生成空氣和汽油的混合物。如此一來，燃燒就可以在更潔凈的區(qū)域內(nèi)均勻地完成。這種技術(shù)可以提高燃燒效率，最直接的好處是降低燃油消耗。

　　雙渦管單渦輪增壓技術(shù)的特點(diǎn)是相比一般的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，THP發(fā)動機(jī)具有兩個渦管，分別與氣缸1和氣缸4、氣缸2和氣缸3連通，這一長一短兩個渦管將發(fā)動機(jī)氣缸的廢棄分別導(dǎo)入渦輪中，這么做可以讓渦輪的反應(yīng)更加敏捷，尤其是在低轉(zhuǎn)速下。下圖可以方便大家更好的了解THP渦輪增壓器的運(yùn)作，其工作原理主要具有四個步驟：

　　1）導(dǎo)流：從氣缸排出的高溫高壓氣體經(jīng)由兩個渦管到達(dá)渦輪。我們知道，氣缸氣門是循環(huán)開合運(yùn)作的，普通的增壓采用一個渦管，在低轉(zhuǎn)速下排出的廢氣尤其容易發(fā)生互相抵消的作用。而N20發(fā)動機(jī)的渦管各自和1、4和2、3氣缸連通，因?yàn)槠鏀?shù)和偶數(shù)氣缸不會同時排出廢氣，因此就避免了抵消作用。同時期，兩個渦管可以分別傳導(dǎo)奇數(shù)或者偶數(shù)氣缸的氣體到渦輪中，因此可以極大地降低渦輪遲滯效應(yīng)，并且在低轉(zhuǎn)速下就獲得高扭矩。

　　2）旋轉(zhuǎn)：氣缸排出的廢氣可以推動渦輪葉片，葉片的轉(zhuǎn)數(shù)最高可達(dá)15萬rpm。由于來自兩個渦管的廢氣更有規(guī)律的導(dǎo)入渦輪，因此可以降低渦輪遲滯效應(yīng)。

　　3）排氣：經(jīng)過渦輪后，完全無用的廢氣由此排除，他們將經(jīng)過二元催化器，將一氧化碳、氮氧化物等有害氣體進(jìn)行分離后再從排氣管排出。

　　4）壓縮：與此同時，渦輪將廢氣壓縮，讓它們變得相對低溫且潔凈，其壓力超過30%的大氣壓。而富含氧氣的氣體再次回到燃燒室，進(jìn)一步提高燃燒效率，從而強(qiáng)化發(fā)動機(jī)的功率和扭矩輸出。具備TwinPower技術(shù)的發(fā)動機(jī)比一般同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出可以提高30%以上。

　　那么，搭載于標(biāo)致雪鐵龍上的THP發(fā)動機(jī)表現(xiàn)如何呢？下一頁我們就來詳細(xì)對比。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP系列共有三種版本 目前主推兩種

　　目前，標(biāo)致雪鐵龍旗下采用的Prince發(fā)動機(jī)的THP版主要有3種動力配置，它們的代號分別為EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。這三款發(fā)動機(jī)的調(diào)校版本還有更易懂的名稱，分別為THP 156、THP 175和THP 200。這也非常好理解了，這代表它們分別具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已經(jīng)極少使用，PSA主推的還是THP 156和THP 200型號。以下是三款發(fā)動機(jī)的詳細(xì)動力參數(shù)：

　　1.6L排量可以說是渦輪增壓機(jī)型的黃金排量。相比我們熟知的大眾1.4 TSI發(fā)動機(jī)和1.8 TSI發(fā)動機(jī)，1.6T在排量上恰到好處，可以通過不同的調(diào)校推出高低搭配的形式。目前許多廠商都推出了1.6T排量的發(fā)動機(jī)，接下來我們詳細(xì)對比一下THP發(fā)動機(jī)與其它競爭對手之間的性能區(qū)別。由于THP 175型號已經(jīng)基本不適用，因此以下對比中只涉及THP 156與THP 200，即1.6T發(fā)動機(jī)的低功率和高功率版本。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機(jī) VS MINI、寶馬1系的1.6T發(fā)動機(jī)

　　標(biāo)致雪鐵龍PSA集團(tuán)、寶馬及MINI三家都是Prince發(fā)動機(jī)的主要使用廠商，而且它們所采用的發(fā)動機(jī)都有調(diào)校上的差異。因此這里首先比較一下這三家所使用的1.6T發(fā)動機(jī)的動力差異。摒除現(xiàn)在基本已經(jīng)不再使用的EP6CDTS-THP175型號發(fā)動機(jī)的話，它們剛好都有高低功率的調(diào)校版本搭配，可以非常直觀的進(jìn)行對比。因此在以下表格中，我們將三個品牌車型的發(fā)動機(jī)的高低功率版本進(jìn)行垂直對比：

　　從數(shù)據(jù)上來看，PSA集團(tuán)所使用的Prince 1.6T發(fā)動機(jī)參數(shù)可以說相當(dāng)出彩，在扭矩上都處于該級別的領(lǐng)先級別，不過峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速還是為寶馬1系使用的N13發(fā)動機(jī)最出色。那么它們的實(shí)際表現(xiàn)是否能像數(shù)據(jù)一樣那么稱職呢？這里就拿出采用THP發(fā)動機(jī)且性能較好的代表車型——標(biāo)致RCZ，分別于寶馬1系以及MINI車型進(jìn)行簡單對比：

　　由上表可見，盡管標(biāo)致RCZ具有非常出色的發(fā)動機(jī)參數(shù)，但是在調(diào)校水平極高的寶馬集團(tuán)的車型之前，性能表現(xiàn)還是略遜一籌。尤其是147kW版的RCZ THP 200在功率上勝出寶馬118i許多，但加速性能反而還慢一些。而根據(jù)我們實(shí)測成績來看，寶馬1系的實(shí)際加速成績可以輕松超過官方表現(xiàn)，而我們測試過的進(jìn)口版RCZ THP 156卻很難達(dá)到官方標(biāo)稱時間，至于MINI，憑借小巧的車身和更加出色的動力參數(shù)而獲得最出色加速成績也不足為奇了。這應(yīng)該歸功于寶馬更深厚的調(diào)校功底以及8AT變速器的優(yōu)異表現(xiàn)。

閱讀以下文章可了解標(biāo)致RCZ及寶馬1系的詳細(xì)實(shí)測報告：

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● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機(jī) VS 通用1.6T Ecotec發(fā)動機(jī)

　　通用Ecotec發(fā)動機(jī)包含了非常多的機(jī)型，這里要指的當(dāng)然是通用的1.6T Ecotec機(jī)型。目前，通用的1.6T發(fā)動機(jī)在國內(nèi)多款車型上已有搭載，比如別克英朗XT/GT、別克君威以及雪佛蘭科魯茲。很快雪佛蘭邁銳寶也將搭載1.6T Ecotec發(fā)動機(jī)。我們先來直觀對比THP與1.6L Ecotec發(fā)動機(jī)的參數(shù)（以英朗GT/XT所搭載的1.6T發(fā)動機(jī)為準(zhǔn)）：

　　從上表可以看出，目前通用主推的1.6T發(fā)動機(jī)在性能大致處在和THP156機(jī)型的水平，盡管功率較大，但峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高，相比THP200則沒有任何優(yōu)勢。因此我們接下來主要也和搭載THP156的車型作對比。下表中，我們用別克英朗XT/GT 1.6T版對比標(biāo)致308 THP 156（國產(chǎn)308沒有采用THP發(fā)動機(jī)，因此采用的是歐版308的數(shù)據(jù)），由于都是緊湊型車，比較有參考價值：

　　從官方數(shù)據(jù)來看，標(biāo)致308 THP 156的加速成績要優(yōu)于別克英朗XT/GT的1.6T車型。不過根據(jù)我們實(shí)測的數(shù)據(jù)來看，英朗1.6T的官方加速成績顯然太保守，實(shí)測在8秒左右完全沒有問題。考慮到RCZ THP 156實(shí)測成績都已經(jīng)在9秒開外，恐怕標(biāo)致308 THP 156的成績是很難更好了。因此總的來說THP 156的實(shí)際動力表現(xiàn)應(yīng)該和通用1.6T Ecotec不相上下，當(dāng)然THP 200又要另當(dāng)別論了。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機(jī) VS 日產(chǎn)MR16DDT發(fā)動機(jī)

　　日產(chǎn)MR16DDT目前裝備在新一代東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)上，即將進(jìn)口、已在海外銷售的日產(chǎn)Juke上也裝備了這款發(fā)動機(jī)。這也是一款1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，作為日產(chǎn)在國內(nèi)推出的首款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其性能表現(xiàn)也受到很多人關(guān)注。我們照例對比以下它們的參數(shù)：

　　從動力參數(shù)看，日產(chǎn)MR16DDT的動力比通用1.6T Ecotec還要強(qiáng)勁一些，從功率上看的話已經(jīng)很接近THP 200了，唯一弱點(diǎn)就是峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高。以下的數(shù)據(jù)我們也可以看出，采用MR16DDT發(fā)動機(jī)的騏達(dá)GTS性能介于同是緊湊型車的標(biāo)致308 THP 156和標(biāo)致308 THP 200之間：

　　再次感嘆一下日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力，剛涉足小排量渦輪增壓領(lǐng)域不久就可以推出如此高效的1.6T發(fā)動機(jī)，我們的實(shí)測加速成績甚至優(yōu)于高功率版的標(biāo)致308 THP 200的官方加速成績。

有興趣的話，可以閱讀騏達(dá)GTS實(shí)測文章：

非操控型鋼炮 測試騏達(dá)1.6T XV致酷版
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● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機(jī) VS 奔馳M270發(fā)動機(jī)

　　奔馳M270是給新一代奔馳A級和B級研發(fā)的1.6T及2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這里要和THP比的話，當(dāng)然是比1.6T的M270發(fā)動機(jī)了。奔馳M270發(fā)動機(jī)取代了老款A(yù)級和B級上來自三菱的幾款自然吸氣發(fā)動機(jī)，為新一代奔馳A級/B級帶來更強(qiáng)的動力表現(xiàn)，再考慮到THP發(fā)動機(jī)和寶馬1系上的N13發(fā)動機(jī)是同宗兄弟，THP和M270的對比就顯得更加理所當(dāng)然了。我們先來看看數(shù)據(jù)：

　　比起同樣是高低功率搭配的M270 1.6T發(fā)動機(jī)，PSA的THP發(fā)動機(jī)的高低功率版都有明顯的優(yōu)勢。M270的優(yōu)勢只有相對低的轉(zhuǎn)速達(dá)成最大功率和峰值扭矩這一點(diǎn)。那么實(shí)際表現(xiàn)如何呢？以下再用標(biāo)致308為例，對比同是緊湊型車的新奔馳A級：

　　從加速性能來看也是采用THP的標(biāo)致308性能更強(qiáng)，畢竟參數(shù)優(yōu)勢擺在那里。從某種程度上來說，奔馳M270發(fā)動機(jī)的1.6T版本是屬于比較保守的調(diào)校，至于實(shí)測性能能否像寶馬1系那樣有更加過人的表現(xiàn)，我們就只能等明年新A級上市后才能進(jìn)行實(shí)際測試了。

● 標(biāo)致雪鐵龍THP發(fā)動機(jī) VS 大眾渦輪增壓系列

　　大眾可以說是在國內(nèi)最早推行渦輪增壓且推行得最成功的汽車廠商，大眾的TSI/TFSI在汽車界幾乎可以說是家喻戶曉。不過大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)目前沒有1.6T，恰好只有1.4T和1.8T兩種。其實(shí)1.6T發(fā)動機(jī)的好處就是可以通過調(diào)校推出高低功率版本，而不需要兩種排量。最后我們分別用THP 156和THP 200去對比大眾目前在中國主推的1.4 TSI和1.8 TSI發(fā)動機(jī)據(jù)：

 　　我們可以看見，低功率版的THP 156動力可以輕松超過1.4 TSI發(fā)動機(jī)，而高功率版的THP 200發(fā)動機(jī)甚至超過了1.8 TSI發(fā)動機(jī)。可見這款與寶馬合作的產(chǎn)物還是很具競爭力的。不過目前國產(chǎn)的標(biāo)致與雪鐵龍車型上都沒有THP發(fā)動機(jī)的蹤影，那么THP發(fā)動機(jī)在中國究竟能有何作為？下頁將為您繼續(xù)分析。

● 目前THP發(fā)動機(jī)只有在進(jìn)口的標(biāo)致雪鐵龍車型上出現(xiàn)

　　大眾小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在中國獲得很大的成功，這也將鼓舞PSA引入THP發(fā)動機(jī)。不過目前THP發(fā)動機(jī)的車型都只出現(xiàn)在進(jìn)口的PSA車型上。他們包括了之前提到過的標(biāo)致RCZ、進(jìn)口標(biāo)致308、進(jìn)口標(biāo)致207以及進(jìn)口標(biāo)致3008。此外，同屬于PSA集團(tuán)的進(jìn)口雪鐵龍C4，以及剛剛引入國內(nèi)的DS4以及DS5都采用了THP發(fā)動機(jī)。

　　不過目前引進(jìn)車型都是低功率版的THP 156發(fā)動機(jī)，部分車型功率調(diào)校還有細(xì)微不同，但大體上都在115kW的范疇，并沒有THP 200的影子。而且從國內(nèi)的售價來看，搭載THP發(fā)動機(jī)的標(biāo)致車型售價都偏高，并沒有達(dá)到小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低油耗低價的優(yōu)點(diǎn)。

　　據(jù)悉，THP發(fā)動機(jī)將于明年開始在神龍的襄陽工廠投產(chǎn)并配備于部分國產(chǎn)標(biāo)致和雪鐵龍品牌車型；隨后也會在長安PSA的深圳工廠投產(chǎn)，配備于DS品牌車型。

● 國產(chǎn)雪鐵龍C4L與國產(chǎn)標(biāo)致508將率先搭載THP發(fā)動機(jī)

　　PSA那一票搭載THP的進(jìn)口車價格都不怎么給力，反倒是相對高端的DS4價格有些許亮點(diǎn)，總之肯定無法在中國市場大做文章，跟更別說對抗大眾的渦輪增壓車型了，因此將THP發(fā)動機(jī)用于國產(chǎn)車型是PSA集團(tuán)領(lǐng)先中國市場的必須途徑。目前，已經(jīng)可以確認(rèn)雪鐵龍C4L和標(biāo)致508將搭載THP發(fā)動機(jī)，并且將于今年內(nèi)上市。

　　目前有消息表示，國產(chǎn)的東風(fēng)雪鐵龍C4L將搭載代號為EP6CDTM的發(fā)動機(jī)，其動力水平略高于EP6CDT，最大功率達(dá)到120kW(163PS)，因此也可稱為THP 163機(jī)型。最大扭矩同樣為240Nm。可以做到完勝大眾的1.4 TSI發(fā)動機(jī)，并且面對1.8 TSI發(fā)動機(jī)也不遑多讓。

　　而即將在年底推出的標(biāo)致508的新車型會搭載標(biāo)準(zhǔn)的THP 156發(fā)動機(jī)。目前國產(chǎn)標(biāo)致508只有2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力上比起競爭對手并無多少優(yōu)勢。而新增的THP 156發(fā)動機(jī)將大大提升其動力水平，尤其是在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)將遠(yuǎn)超自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。預(yù)計其售價及定位不會超過2.3L自然吸氣車型，想必能大幅提升其競爭力。 

　　據(jù)悉，將用于標(biāo)致508以及雪鐵龍C4L的THP發(fā)動機(jī)先期會采用進(jìn)口方式引進(jìn)，而后期會轉(zhuǎn)而國產(chǎn)化。在國產(chǎn)化后，可以肯定會有更多的東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍車型用上1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，屆時動力將不再會是國產(chǎn)標(biāo)致雪鐵龍車型的軟肋了。不過，高性能版的THP 200目前還沒有引進(jìn)計劃，估計國產(chǎn)化的THP發(fā)動機(jī)不會推出高功率版，最多只有可能出現(xiàn)在未來某些進(jìn)口標(biāo)致或者DS的高性能版車型上。

● 編輯總結(jié)

　　與寶馬合作研發(fā)的THP系列1.6T發(fā)動機(jī)性能還是值得肯定的，盡管PSA現(xiàn)在才普及小排量渦輪發(fā)動機(jī)似乎比對手的步伐慢了不少，但其實(shí)現(xiàn)在也只有大眾和通用集團(tuán)是真正在中端主流車型上普及小排量渦輪發(fā)動機(jī)，加上THP發(fā)動機(jī)性能完全不亞于對手，可以說PSA現(xiàn)在搶占中國的這塊細(xì)分市場還為時不晚。相信THP發(fā)動機(jī)的運(yùn)用必定能讓標(biāo)致雪鐵龍的國產(chǎn)車型更上一層樓。對標(biāo)致雪鐵龍車型有興趣的準(zhǔn)車主們，等待THP在國產(chǎn)車型上的出現(xiàn)肯定是值得的。