安裝在進氣歧管內(nèi)的渦流控制閥系統(tǒng)（TSVC）確保了發(fā)動機在低負荷狀態(tài)下的穩(wěn)定燃燒，為實現(xiàn)清潔的尾氣排放和大量采用EGR后的低油耗發(fā)揮了重要作用。除此以外，通過采用低磨損活塞、低張力活塞環(huán)以及無縫挺桿，也為減輕發(fā)動機的機械磨損，并進一步降低燃耗 。
而對于勁翔1.3L的這個引擎則與兩廂Mazda2配備的引擎并無二致，之前很多媒體在試駕兩廂Mazda2時已經(jīng)對這顆排量不大卻很能跑的引擎做了很多報道，這里就不贅述了。
底盤系統(tǒng) | ||
前懸掛系統(tǒng) | 麥弗遜式獨立懸架 | |
后懸掛系統(tǒng) | H形扭力梁半獨立懸架 | |
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | 齒輪齒條式/ EPAS 車速感應(yīng)式電子動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | |
轉(zhuǎn)彎半徑（m） | 4.7 | 4.9 |
制動系統(tǒng) | 前通風(fēng)盤式/后鼓式 | |
輪胎規(guī)格 | 175/65 R14 | 185/55 R15 |
馬自達在底盤系統(tǒng)上的造詣是不用質(zhì)疑的，無論是馬6、馬3、直至現(xiàn)在的兩廂馬2都獲得了媒體及網(wǎng)友的廣泛好評。而對于即將上市的Mazda2勁翔在操控上的這份期許自然也是不可或缺的。而EPAS 車速感應(yīng)式電子動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 使得Mazda2勁翔的操控更為精準、凌厲。4.9米的轉(zhuǎn)彎半徑，對于城市路況來說可謂是應(yīng)付自如。
安全科技 | ||
ABS（雙回路4輪防抱死制動系統(tǒng)） | S | S |
EBD（電子制動力分配系統(tǒng)） | S | S |
前排雙安全氣囊 | S | S |
前排ELR三點式預(yù)緊和負載限力式安全帶，高度可調(diào) | S | S |
后排兩側(cè)三點式安全帶，中間兩點式安全帶 | S | S |
3H高強度防撞和吸能式高張力鋼材 Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System( MAIDAS)車身結(jié)構(gòu) | S | S |
車身沖擊力分散路徑結(jié)構(gòu) | S | S |
4門高剛性斜列防側(cè)撞鋼梁 | S | S |
4門內(nèi)側(cè)穩(wěn)定裝置 | S | S |
沖擊緩和型前排座椅 | S | S |
后行李防撞后排座保護結(jié)構(gòu) | S | S |
車身安全方面，Mazda2勁翔與兩廂Mazda2相比并沒有區(qū)別，Mazda2雖然未參加的C—NCAP碰撞測試，但是其在更嚴格的歐洲NCAP上獲得的5星優(yōu)異成績更具含金量。同是一娘所生差距會有多大？這個答案還是留給C—NCAP給出答案吧。
三廂馬自達2內(nèi)飾
