新科帕奇變化值得肯定 最快年底國產

　　改款科帕奇的變化不大，但細節修正值得肯定

　　雖然只是變化不大的改款車，但改款科帕奇調整的地方都可謂剛剛好，還是很值得肯定的。外觀的變化見仁見智，我們也聽到過一些更喜歡老款造型的聲音，但無論從視覺沖擊、還是家族化的變化趨勢，以及主流的反饋聲音來看，大嘴版前臉的科帕奇比老款更招人喜歡應該是沒有懸念的。

　　改款科帕奇的內飾變化幅度更大，包括中控臺整體布局的不同，標配電子手剎、前排座椅之間儲物空間的重新優化，以及儀表的變化等等，都值得肯定。不過遺憾的地方也還是有。例如方向盤還是那副老樣子，沒有采用其他通用新車上采用的新造型方向盤，空調仍然沒有分區功能等等。

　　改款科帕奇更值得關注的變化在于它更換了動力總成。老款科帕奇采用的2.4L發動機在配氣技術和強化程度方面都很有限，以至于讓它只能擁有區區100千瓦的功率。要知道很多1.8L發動機的功率都要比它大。

　　老款科帕奇在動力技術上處于墊底(連最普通的VVT都沒有)位置。改款科帕奇換裝了與之前君越2.4L一樣的雙VVT發動機，功率提升至123千瓦，扭矩提升至230牛·米，并搭配6速手自一體變速器。這樣一來，至少在技術上讓科帕奇不至于太難堪了。

　　需要注意的是，改款科帕奇的動力提升，技術和參數上的意義要大于實際意義，因此作為科帕奇的準車主，也不必對其實際動力提升寄予太高的期望。首先，改款科帕奇的新動力扭矩相比老款提升有限，而且峰值扭矩轉速由老款的2400轉升高到4600轉。

　　其次，新科帕奇的整備質量相比老款還增加了92公斤。這些因素疊加在一起，意味著改款科帕奇的動力性并不會有明顯提升。與此同時，從官方給出的最高時速、百公里加速成績以及工信部綜合油耗，結合駕駛的體驗來看也能夠說明這一點。但不管怎么說，畢竟是技術進步了，科帕奇的這一變化還是應該肯定的。

　　配置價格相比老款更合理

　　在比較受關注的配置與價格方面，最直觀的衡量是新老款的7座AT豪華版。在因為改款有所提升的其他方面以外，新款還比老款多出了側氣囊和車載藍牙系統，價格貴出2000元雖沒有驚喜，但也屬于合理范疇。

　　不過，改款科帕奇取消了MT版本，這使得其起價相比老款高了2.2萬元之多。通過配置比對可以看出，除了變速器的不同以外，新款比老款多了ESP、側氣囊、真皮座椅和藍牙電話等裝備，但同時也少了側氣簾、行車電腦顯示、前排座椅加熱等配置。從配置的“主流化”程度看，改款科帕奇做得更有策略，但它由此也比老款高出2.2萬元的價格，顯得還是有點多了。

　　從對應市場需求的角度看，老款低配只提供MT款，并且沒有真皮座椅顯然是一種“不合群”的做法，新款相當于增加了低配AT的版本，配置做得更加主流，應該會比老款更符合市場需求。

　　改款科帕奇競爭力會略有提升，但真正發力仍需等待國產

　　改款科帕奇上市后，競爭對手不會有太多變化。例如它的主要對手將會是原裝進口的城市SUV，以及價格相對接近的合資版本(如漢蘭達)。雖然科帕奇的起步價有所提升，但從主流車型看，科帕奇與老款是基本相當的。從老款科帕奇與對手的競爭情況看，它憑借討好市場的設計和定位，競爭力并不落敗。基于改款科帕奇比較合理的改進，它的競爭力也會比老款更勝一籌。

　　不過畢竟是原裝進口車，科帕奇要想真正實現“走量”，成為國內SUV市場的銷售主力，還得靠未來的國產版本。關于科帕奇年底國產的消息已經基本上明確了，預計最快將在今年年底實現國產。而且從進口科帕奇的配備和價格來看，也為未來年底的國產科帕奇留下了空間。例如從國內合資通用車型的動力布局來看，國產科帕奇很有可能換裝技術含量更高的直噴發動機，功率和扭矩也將提升至137千瓦/240牛米。

　　隨著國產化的深入，科帕奇在動力的選擇上也會更加靈活，例如完全有可能搭載1.6T甚至2.0T發動機。這樣一來，國產科帕奇就可以展現出兩面特性，其中2.4L版本主打舒適家用路線，與日系對手競爭，而增壓版本則可以通過調校的不同而主打性能路線，與途觀等歐系對手較量。當然，更值得期待的變化還有價格。以目前的消息來看，科帕奇最快年內國產，屆時它能否帶給我們更多驚喜呢?拭目以待吧。