新科帕奇變化值得肯定 最快年底國產

　　[太平洋汽車網 新車頻道]我們從上海通用了解到，新款科帕奇最快將于今年年底國產。科帕奇作為一款進口SUV，之前一千臺左右的月銷量是可圈可點的，屬于國內市場上的“熱銷”進口車之一。科帕奇之前的熱銷，除了車型的賣點以外，與其最低22.48萬元的價格也不無關系。改款科帕奇上市后，變化的地方不少，同時也包括起價被提升到24.68萬元。那么改款科帕奇的購買價值到底是提升了還是降低了，其市場競爭力又會如何呢?

　　科帕奇到底屬不屬于韓系車?

　　從科帕奇上市以來，關于這款車，許多人談論最多的莫過于其身世血統。的確，無論從開發背景，還是生產地來看，科帕奇都源于大宇，而且在韓國本土，曾經也同時存在過設計與科帕奇完全一樣，且懸掛大宇標Winstorm的姊妹車型。然而，我們并不能因此就將科帕奇劃歸到韓系車的范疇。自從韓國大宇被通用收購并成為通用大宇以后，它更像是通用在亞洲的一個研發和生產基地，旗下誕生的車型也并非科帕奇一款。從開發背景和技術溯源來看，科帕奇可以看作是由通用整合技術資源，最后交由大宇團隊開發的車型。

　　自從韓國大宇被通用收購并成為通用大宇以后，它更像是通用在亞洲的一個研發和生產基地，旗下誕生的車型也并非科帕奇一款。從開發背景和技術溯源來看，科帕奇可以看作是由通用整合技術資源，最后交由大宇團隊開發的車型。

大宇Winstorm

　　科帕奇的平臺源于通用的Theta平臺，純美系的城市SUV EQUINOX就屬于這個平臺下的首款產品。Theta平臺的應用范圍比較廣泛，并且有高低不同的版本，例如豪華SUV 凱迪拉克SRX、新推出的薩博9-4X等等，都屬于Theta高等級(Premium)版本下的產物。

薩博9-4X

　　動力配備方面亦是如此，科帕奇的動力總成與大宇乃至韓系都沒有關系，而是源于歐寶技術的通用全球動力。在開發理念上，科帕奇也屬于通用與大宇技術團隊合作開發，設計訴求主要針對全球市場，風格與純美系的EQUINOX有所差異，并且定位略低于針對歐洲市場的姊妹車歐寶安德拉。

歐寶安德拉

　　從這樣的開發背景來看，科帕奇應該被劃做歸屬通用旗下的全球車比較準確。其實類似這樣的做法，并非科帕奇獨有。除了同樣背景的科魯茲等車型以外，還包括雷諾整合日產和三星資源開發的科雷傲。另外，像一些針對國內市場開發的合資車型(如朗逸/新寶來、老款君越、標致408等等)，其實也屬于這一大類。就如同這些車型不能稱作“華系車”一樣，將科帕奇直接視作韓系車也是不準確的。

　　舒適 寬敞 成科帕奇的主要賣點

　　無論從美系平臺血統，還是大宇開發的背景來看，科帕奇都不會是一款富有駕駛激情的SUV。老款科帕奇的表現已經很好的詮釋了這一點。動力表現就不說了，即便是懸掛系統和綜合調校，都沒有太多操控樂趣可言。科帕奇搭載的是常規的適時四驅，主要作用是可以在濕滑路面和簡單非鋪裝路面上擁有比兩驅車更好的驅動力，但高強度的越野肯定不是它所擅長的。

　　以上這些方面的“不擅長”并不會影響到科帕奇的競爭力，因為它的設計訴求本身就不是針對喜歡駕控或者越野的人群。科帕奇的賣點，除了它大眾化的外觀比較有親和力以外，關鍵在于設計和調校上比較符合普通家庭的需求。

　　首先作為一款城市SUV，科帕奇的尺寸擁有比較明顯的優勢，超過4.6米的車長和2.7米的軸距，都讓它超過了絕大多數的同級對手。另外，科帕奇的空間拓展做得也比較到位，不僅擁有同級車中不多見的7座布局，而且座椅空間的分配也做得比較好。例如科帕奇的第三排座椅就不是擺設，即便是成年人，只要個頭不太高(如中等身材的女性乘客)，長途乘坐都可以接受，表現已經接近一些大尺寸7座SUV的水平。

　　科帕奇在駕駛樂趣方面沒有激情，但它的舒適性卻做得很到位，包括動力輸出的平順性、懸掛對振動的過濾以及噪音的控制等等。而這些對于普通家用車用戶來說，其實要比富于駕駛樂趣而缺乏舒適性更對胃口。