新科帕奇變化值得肯定 最快年底國產

　　[太平洋汽車網 新車頻道]我們從上海通用了解到，新款科帕奇最快將于今年年底國產。科帕奇作為一款進口SUV，之前一千臺左右的月銷量是可圈可點的，屬于國內市場上的“熱銷”進口車之一。科帕奇之前的熱銷，除了車型的賣點以外，與其最低22.48萬元的價格也不無關系。改款科帕奇上市后，變化的地方不少，同時也包括起價被提升到24.68萬元。那么改款科帕奇的購買價值到底是提升了還是降低了，其市場競爭力又會如何呢?

　　科帕奇到底屬不屬于韓系車?

　　從科帕奇上市以來，關于這款車，許多人談論最多的莫過于其身世血統。的確，無論從開發背景，還是生產地來看，科帕奇都源于大宇，而且在韓國本土，曾經也同時存在過設計與科帕奇完全一樣，且懸掛大宇標Winstorm的姊妹車型。然而，我們并不能因此就將科帕奇劃歸到韓系車的范疇。自從韓國大宇被通用收購并成為通用大宇以后，它更像是通用在亞洲的一個研發和生產基地，旗下誕生的車型也并非科帕奇一款。從開發背景和技術溯源來看，科帕奇可以看作是由通用整合技術資源，最后交由大宇團隊開發的車型。

　　自從韓國大宇被通用收購并成為通用大宇以后，它更像是通用在亞洲的一個研發和生產基地，旗下誕生的車型也并非科帕奇一款。從開發背景和技術溯源來看，科帕奇可以看作是由通用整合技術資源，最后交由大宇團隊開發的車型。

大宇Winstorm

　　科帕奇的平臺源于通用的Theta平臺，純美系的城市SUV EQUINOX就屬于這個平臺下的首款產品。Theta平臺的應用范圍比較廣泛，并且有高低不同的版本，例如豪華SUV 凱迪拉克SRX、新推出的薩博9-4X等等，都屬于Theta高等級(Premium)版本下的產物。

薩博9-4X

　　動力配備方面亦是如此，科帕奇的動力總成與大宇乃至韓系都沒有關系，而是源于歐寶技術的通用全球動力。在開發理念上，科帕奇也屬于通用與大宇技術團隊合作開發，設計訴求主要針對全球市場，風格與純美系的EQUINOX有所差異，并且定位略低于針對歐洲市場的姊妹車歐寶安德拉。

歐寶安德拉

　　從這樣的開發背景來看，科帕奇應該被劃做歸屬通用旗下的全球車比較準確。其實類似這樣的做法，并非科帕奇獨有。除了同樣背景的科魯茲等車型以外，還包括雷諾整合日產和三星資源開發的科雷傲。另外，像一些針對國內市場開發的合資車型(如朗逸/新寶來、老款君越、標致408等等)，其實也屬于這一大類。就如同這些車型不能稱作“華系車”一樣，將科帕奇直接視作韓系車也是不準確的。

　　舒適 寬敞 成科帕奇的主要賣點

　　無論從美系平臺血統，還是大宇開發的背景來看，科帕奇都不會是一款富有駕駛激情的SUV。老款科帕奇的表現已經很好的詮釋了這一點。動力表現就不說了，即便是懸掛系統和綜合調校，都沒有太多操控樂趣可言。科帕奇搭載的是常規的適時四驅，主要作用是可以在濕滑路面和簡單非鋪裝路面上擁有比兩驅車更好的驅動力，但高強度的越野肯定不是它所擅長的。

　　以上這些方面的“不擅長”并不會影響到科帕奇的競爭力，因為它的設計訴求本身就不是針對喜歡駕控或者越野的人群。科帕奇的賣點，除了它大眾化的外觀比較有親和力以外，關鍵在于設計和調校上比較符合普通家庭的需求。

　　首先作為一款城市SUV，科帕奇的尺寸擁有比較明顯的優勢，超過4.6米的車長和2.7米的軸距，都讓它超過了絕大多數的同級對手。另外，科帕奇的空間拓展做得也比較到位，不僅擁有同級車中不多見的7座布局，而且座椅空間的分配也做得比較好。例如科帕奇的第三排座椅就不是擺設，即便是成年人，只要個頭不太高(如中等身材的女性乘客)，長途乘坐都可以接受，表現已經接近一些大尺寸7座SUV的水平。

　　科帕奇在駕駛樂趣方面沒有激情，但它的舒適性卻做得很到位，包括動力輸出的平順性、懸掛對振動的過濾以及噪音的控制等等。而這些對于普通家用車用戶來說，其實要比富于駕駛樂趣而缺乏舒適性更對胃口。

　　改款科帕奇的變化不大，但細節修正值得肯定

　　雖然只是變化不大的改款車，但改款科帕奇調整的地方都可謂剛剛好，還是很值得肯定的。外觀的變化見仁見智，我們也聽到過一些更喜歡老款造型的聲音，但無論從視覺沖擊、還是家族化的變化趨勢，以及主流的反饋聲音來看，大嘴版前臉的科帕奇比老款更招人喜歡應該是沒有懸念的。

　　改款科帕奇的內飾變化幅度更大，包括中控臺整體布局的不同，標配電子手剎、前排座椅之間儲物空間的重新優化，以及儀表的變化等等，都值得肯定。不過遺憾的地方也還是有。例如方向盤還是那副老樣子，沒有采用其他通用新車上采用的新造型方向盤，空調仍然沒有分區功能等等。

　　改款科帕奇更值得關注的變化在于它更換了動力總成。老款科帕奇采用的2.4L發動機在配氣技術和強化程度方面都很有限，以至于讓它只能擁有區區100千瓦的功率。要知道很多1.8L發動機的功率都要比它大。

　　老款科帕奇在動力技術上處于墊底(連最普通的VVT都沒有)位置。改款科帕奇換裝了與之前君越2.4L一樣的雙VVT發動機，功率提升至123千瓦，扭矩提升至230牛·米，并搭配6速手自一體變速器。這樣一來，至少在技術上讓科帕奇不至于太難堪了。

　　需要注意的是，改款科帕奇的動力提升，技術和參數上的意義要大于實際意義，因此作為科帕奇的準車主，也不必對其實際動力提升寄予太高的期望。首先，改款科帕奇的新動力扭矩相比老款提升有限，而且峰值扭矩轉速由老款的2400轉升高到4600轉。

　　其次，新科帕奇的整備質量相比老款還增加了92公斤。這些因素疊加在一起，意味著改款科帕奇的動力性并不會有明顯提升。與此同時，從官方給出的最高時速、百公里加速成績以及工信部綜合油耗，結合駕駛的體驗來看也能夠說明這一點。但不管怎么說，畢竟是技術進步了，科帕奇的這一變化還是應該肯定的。

　　配置價格相比老款更合理

　　在比較受關注的配置與價格方面，最直觀的衡量是新老款的7座AT豪華版。在因為改款有所提升的其他方面以外，新款還比老款多出了側氣囊和車載藍牙系統，價格貴出2000元雖沒有驚喜，但也屬于合理范疇。

　　不過，改款科帕奇取消了MT版本，這使得其起價相比老款高了2.2萬元之多。通過配置比對可以看出，除了變速器的不同以外，新款比老款多了ESP、側氣囊、真皮座椅和藍牙電話等裝備，但同時也少了側氣簾、行車電腦顯示、前排座椅加熱等配置。從配置的“主流化”程度看，改款科帕奇做得更有策略，但它由此也比老款高出2.2萬元的價格，顯得還是有點多了。

　　從對應市場需求的角度看，老款低配只提供MT款，并且沒有真皮座椅顯然是一種“不合群”的做法，新款相當于增加了低配AT的版本，配置做得更加主流，應該會比老款更符合市場需求。

　　改款科帕奇競爭力會略有提升，但真正發力仍需等待國產

　　改款科帕奇上市后，競爭對手不會有太多變化。例如它的主要對手將會是原裝進口的城市SUV，以及價格相對接近的合資版本(如漢蘭達)。雖然科帕奇的起步價有所提升，但從主流車型看，科帕奇與老款是基本相當的。從老款科帕奇與對手的競爭情況看，它憑借討好市場的設計和定位，競爭力并不落敗。基于改款科帕奇比較合理的改進，它的競爭力也會比老款更勝一籌。

　　不過畢竟是原裝進口車，科帕奇要想真正實現“走量”，成為國內SUV市場的銷售主力，還得靠未來的國產版本。關于科帕奇年底國產的消息已經基本上明確了，預計最快將在今年年底實現國產。而且從進口科帕奇的配備和價格來看，也為未來年底的國產科帕奇留下了空間。例如從國內合資通用車型的動力布局來看，國產科帕奇很有可能換裝技術含量更高的直噴發動機，功率和扭矩也將提升至137千瓦/240牛米。

　　隨著國產化的深入，科帕奇在動力的選擇上也會更加靈活，例如完全有可能搭載1.6T甚至2.0T發動機。這樣一來，國產科帕奇就可以展現出兩面特性，其中2.4L版本主打舒適家用路線，與日系對手競爭，而增壓版本則可以通過調校的不同而主打性能路線，與途觀等歐系對手較量。當然，更值得期待的變化還有價格。以目前的消息來看，科帕奇最快年內國產，屆時它能否帶給我們更多驚喜呢?拭目以待吧。