上海大眾全新桑塔納上市 8.49-12.38萬元

2012-12-16 00:06:00 作者:陳奐新

● 駕馭:動力足夠家用 方向調校出色

  全新桑塔納最大亮點之一就是配備了全新EA211系列的1.6升自然進氣發動機,擁有鋁制缸體、更優秀的凸輪軸配氣機構。其最大功率達到了81kW(110PS),最大扭矩達到了155N•m。比EA111系列的1.8升發動機還多了11kW和10N•m。

老江湖的新生涯 搶先測試全新大眾桑塔納

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  除了發動機革新以外,自動擋車型的變速箱也換用6AT,其中只保留了運動模式,手動部分完全則被閹割。其實6AT變速器的成本并不比7速DSG雙離合低,不過由于7速DSG干式雙離合變速器在口碑上有一點問題,為了可靠性考慮,還是提供了6AT自動變速器。不過無論如何,比現款桑塔納是有了長足進化。

  在筆者試駕全新桑塔納之前,我已經做好了完全忘記普桑的駕駛感受的準備,因為全新的桑塔納與它完全是兩回事,各方面進步都是必然的,最重要是這些進步并不能作為參考,所以筆者決定把全新桑塔納當成一款全新車型來全面感受。

老江湖的新生涯

  全新桑塔納的油門就如同拉索式節氣門那種直接的響應,每次給油都能感受到動力線性輸出。1.6L在城市與高速都算夠用,雖然不能給你出色的動力感受,但在中后段加速能力還是尚可的,高速行駛突破120km/h還是很容易的。同時1.6L的發動機的噪音控制的不錯,發動機在3000rpm之下都算比較安靜。

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  變速箱調校并趨向于中性,它不會整天想著升檔節油,對于駕駛者的判斷比較到位,實施會推遲升檔時機,但對于給油退檔的表現也比較慎重,一般要達到半油門狀態時才會退檔加速,同時換擋的平順性也非常不錯。如果掛入S擋,發動機轉速會馬上升至2300rpm左右,這時候動力輸出特性就更加積極了,退檔那是家常便飯,高速行駛時超車非常給力。

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  懸掛的調校非常“大眾”風,主要兼顧與舒適性與穩定性,細碎的顛簸過濾的比較到位,傳遞到車廂的震動抑制的也較好,在經過較大坑洼時,車輛的震動還是有點明顯,之后的晃動抑制也需要少許的緩沖時間。高速變線或轉向時,車輛的側傾還是比較明顯,最重要的是輪子的抓地力并不是非常給力,轉向略顯遲鈍。

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  方向的質感是絕對值得表揚的地方,轉動方向的力度調校的非常適中,控制起來手感非常不錯,在行駛中轉向更能感覺到扭動輪胎的力度反饋,這種清晰的方向指向感很棒,在同級別車型中估計難有敵手,不過比起更高端的大眾車型來說,全新桑塔納方向的細膩度還是有一定差距的。

老江湖的新生涯 搶先測試全新大眾桑塔納

  整體來說,全新桑塔納把大眾該有的行駛功能和駕駛質感都做到位了,無論是動力的表現、車輛的穩定性以及出色的方向反饋。對于大部分駕駛者來說,全新桑塔納很容易就可以給你出色的駕馭質感,但比起它的老大哥車型,全新桑塔納在質感的細膩度以及懸掛方面都還是有一定的差距的。

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