PCauto專訪雪鐵龍新C4L多位項目負責人

媒體：我想知道C4L研發的背景，是哪一年決定生產的？

回答：這個項目最開始是和C4家族一起決定的，當C4家族在歐洲乃至全球市場開發的時候，我們就決定了在這個家族里面增加一個三廂車型。這個決定最后確認是三年前，也就是2008年底，2009年初，當時我們確認了這個決策，我們就開始進行設計工作。

對我們設計人員來說，我們知道要做一個三廂車，而且要在平衡方面達到完美。所以我們就在C4家族的起步階段，同步的進行三廂車設計研發。

擋風玻璃，是設計技術含量最高的部分；我們的設計要保證有足夠長的發動機蓋，因此我們反反復復進行了三廂和兩廂的設計，最后我們把擋風玻璃設計更加靠后，這樣我們才讓前面部分和后廂之間達到了更好的平衡感，當然把擋風玻璃往后推，與三廂車的整個設計過程是同步的。

媒體：第一個問題，我們知道這個車型是在法國和中國設計，我想知道兩個團隊分別占比是多少。第二個問題，這個發動機我們在這里生產，但是應該即將在中國投產，這款發動機是否也會在武漢生產。

回答：先回答第二個問題。關于動力系統，動力總成方面， 1.8和1,6自然吸氣發動機將在中國生產，關于1.6T發動機目前第一個階段，將會在歐洲生產，之后第二個階段則會在中國制造。變速箱方面，6速自動變速箱以及其他所有自動變速箱是在日本供應商那里購買的。總體上，大部分發動機的生產還是在中國進行的，所以發動機有一部分就在中國發展。

第一個問題，回答起來很困難，我們沒有具體的規則，因為我們設計研發的工作，不能僅僅用數學的觀點去衡量，我們有的時候15天就可以完成一個部分，但是一些項目上的技術基礎部分就比較復雜，有的時候需要一年的時間，我們要做的，是盡全力讓我們整個團隊同時展開工作，即便部分項目是在中國，但是我們巴黎的設計人員也需要同時參與設計，這是真正意義上的團隊工作，沒有一個具體的劃分。

此外，在三年前我們確定做這款車型的時候，項目的負責人在法國，之后他去了中國，在上海工作一年之后去了武漢，項目團隊才進行技術的開發，兩年以來他們都駐在武漢，目前在中國是第三年的時間了。這種分工模式，在我們團隊工作中非常重要，因為除變速箱等其他10%元件在海外購買之外，我們90%的部件都是在本土采購的，并且整個技術組裝方面的工作也是在中國完成的。

媒體：剛才所看到實際車型圖片和草圖還是比較接近的，請問，今天我們的設計，包括目前的LOGO，是不是與中國市場2008年到現在的設計在一些方面有所出入？

回答：三年時間的設計研發周期，在汽車業來講已經是很短的一段時間了，這樣的一段時間對所有的競爭對手來講也是一樣。

我們的設計師在最開始的設計過程中就考慮到了未來的發展趨勢。其實剛才色彩和設計部門的同事已經講到了，他們像海綿一樣，去世界各個地方、以及在中國充分吸收靈感，我們知道中國現在汽車發展趨勢非常有意思，其實有可能，我們最開始的設計草圖，就是受到了充分地尊重而最后沒有發生太大變動，這是比較常見的。而且我們車型的命名，的確是我們中很多的中國設計師，包括很多上海設計師，是他的杰作。

在我們的設計中我們會考慮主動去預測未來的發展和流行趨勢的內容，最開始2008年底，09年初確認這款車型發展決定的時候，我們在設計方面也考慮到整個市場和我們競爭對手的發展趨勢，特別是在市場化以及服務方面。就是說我們客戶在車里，我們要給我們的用戶提供一系列的服務，我們的工作都是一樣的，我們都會考慮到我們的競爭對手，他們的趨勢是什么，在每一項服務的部門，我們都會進行預測，都會進行評估，去看我們的競爭對手，他們會怎么樣發展。

比如，我們會去研究7-8個競爭對手09年的車型，看他們在音箱方面的舒適感是什么樣的，并進行評估、思考競爭對手在模具研制、產品更新等方面的做法。這樣做可以幫助我們了解競爭對手在未來2012年，甚至2015年的發展趨向。這一系列的工作影響著我們的設計風格和產品，我們會用這種預測的態度去研究競爭對手的發展趨勢。此外，我們工作重點還包括了預測用戶的口味、品位、期望等方面的發展趨勢。在研究用戶的選擇、喜好的發展方面，我們盡可能做到先發制人。

媒體：聽了剛才的回答，我認為雪鐵龍對這款車型在中國市場的前景是非常有信心的，那我現在的問題是，聽說現在道路測試正在進行中，但是中國的道路狀況很復雜，比如海南的道路在熱帶，氣溫很高；西部的海拔很高；北部很冷，但是北京溫度很高，我們離開的時候有38度。現在道路測試處在什么時期？

回答：這個問題非常有意思。在這方面我們也投入了大量的精力，首先我們對中國的市場、以及中國市場未來的發展非常有信心。我們用這款新車型來補充我們在中國市場的產品線，滿足中級車走向高端的市場發展趨勢。另外，在我們的工作中，針對像中國這種道路情況復雜、氣候多變的國家或地區的狀況，在考慮滿足車輛特性的基礎上，我們做了專門的工作去加強比如底盤和轉速系統這方面的設計工作。

另外一方面我們已經做了很多的路測，內部路測累計里程已經超過400萬公里，通過細致長期的路測，去盡可能找到所有可能存在的瑕疵，然后進行矯正。另外在我們設計的原則中，我們充分考慮車輛在不同的環境條件中的運行條件。比如，歐洲溫度比較溫和，俄羅斯非常寒冷，中國有非常炎熱的氣候，也有非常寒冷的氣候。所以我們所有的設計，比如空調方面的設計、材質的耐力、耐性都會在各種不同的設置下進行測驗。

也就是說，在中國上市的和在法國上市的同一款車型在做工上是略有針對性區別的。特別是氣候、路況方面的設計標準會更加嚴格。針對中國的路況和氣候，我們也有一個比較特別的批準過程。在經過了400萬公里的路測之后，我們知道了我們車的具體情況，也對它能否滿足中國的市場需求有了更清楚的認識。

媒體：第一個問題：我想確認一下，這款車是不是有三款動力配備：一個是1.6L自然吸氣發動機，一個是1.8L自然吸氣發動機，還有一個是1.6T渦輪增壓發動機。之前提到1.6L的功率是85千瓦，1.8L的功率是100千瓦，1.6T的功率是120千瓦，這個數字是否正確？第二個問題：這款車和世嘉是怎么區分和定位的，因為它和世嘉面對的市場似乎相同。第三個問題，C4L和408從技術層面來講，是不是競品？

回答：第一個問題，在動力方面的數字都是對的，您記下的數字都是準確的，沒有問題。

第二個問題，我們可以從幾個方面來進行區分，第一，世嘉和C4L的車身軸距是不同的，C4L的車身軸距要大于世嘉。C4L的優點是讓后座的乘客的舒適感更好，有更好的駕乘感受；第二個最大的區別， C4L是C4家族全新的高端中級車，在很多方面都有進步的體現，特別是車內空間的提升方面。 第三個區別，C4L擁有1.6 THP渦輪增壓發動機，配備的是新的動力系統。

另外，在風格方面不同之外，就是各位目前沒有看到的，C4L的內飾，我們在內飾上進行了創新的設置。比如例如在儀表盤上，將來各位會看到很多新的大的改動。，在定位方面，世嘉是中級車的中端定位，C4L則是中級車的高端定位所以兩者區別在設計部分、動力系統、人性化配置方面都可以得到很好的彰顯。另外，關于C4L和408的關系，從技術的角度上講，可以說C4L是408的兄弟。他們二者雖然擁有相同的軸距，但在設計風格、配置、，動力系統方面，C4L的就會顯示出與408的區別。可以說，我們可以直觀看到的部分，他們是不同的，C4L是特別的。

還有一點我想說，我們在舒適感方面，以及懸掛的舒適程度方面做了很多的工作，也就是在C4L所有與底盤的部分投入了很多精力。在同樣的的設計制造工藝前提下根據我們不同的選擇，我們將獲得不同的結果。在舒適性方面C4L會比408更加舒適。

媒體：雪鐵龍曾經以小排量的車型居多，而近十年開發了很多大車型，這十年的經驗主要是什么？比如2005生產B53，現在已經出了B73，第二個問題：在項目當中，你們是否有聽取中國消費者的建議？第三個問題：C-5的后風擋玻璃設計是為了美觀，還是增加了后視野？

回答：那么我來盡可能回答這個問題，這個問題稍微超過了我的職權范圍，因為我是B73項目市場方面的負責人所以我無法對在中國的所有的雪鐵龍產品負責。但是我可以告訴你，我們發現在中國，中級車市場非常重要，這部分市場占據中國市場總額的50%。所以雪鐵龍就努力的去回應，去滿足客戶的期待。首先我們在2009年推出了世嘉，，現在我們推出B73，就是C4L，以此來滿足這樣巨大市場對中級車的需求。另外，在凱旋這款產品上，我沒發言權，這是另一款產品，和我們現在這款車型沒有競爭的關系，我們也沒有想要替代它。關于這款產品，或許各位明天能從這個品牌的負責人那里獲得更精確的答案。

第二個問題，在我們所有的決策過程中，在設計概念和風格上，無論是外部風格還是內飾風格，我們都聆聽了中國消費者的意見。我們進行消費者調研，跟消費者互動溝通。在C4L上也是一樣，我們在最后確定這款車型的風格之前，在中國與來自武漢、北京、上海等城市的消費者進行了調研，和他們進行互動溝通，去看他們的態度和反饋。根據客戶的態度和反饋，在并參考他們的調研結果和反饋意見，在內飾、外觀、材質、色彩等方面進行選擇性調整。我給各位展示一張用于調研的圖，我們可以看到，其實在做這款車的調研的時候，這車和最后的成品已經非常相似了。

中國和俄羅斯的用戶比較相似，他們非常喜歡從后側位角度觀察C4L。在測試的時候，用戶們就告訴我們這個圖很不錯，所以這個圖像我們就沒有進行更多的更改因為我們已經確定它的均衡感，它的和諧感是適應我們客戶要求的，當然這只是一個例子。 那么最后一個問題，就是雙曲面后風擋玻璃，有兩個方面。第一個方面當然是風格，設計的風格要和現有的雪鐵龍車型風格保持一致，例如和C5的表現風格一致。另一方面，雙曲面后風擋的設計，并不能增加后備廂的容積，與裝配傳統的弧形玻璃相比，二者都會來帶相同的后備廂容積，但是雙曲面后風擋的弧形設計，能幫助我們更容易的去打開后備廂，獲得更大的開啟角度，從而更好的使用后備廂的功能。

媒體：雪鐵龍的設計一直使用圓弧型曲線造型。但在C4L上，圓弧的線條造型就感覺淡化了很多，我想請教新上任的設計總監，雪鐵龍的圓弧曲線風格未來的發展方向會是怎樣？

回答：您的問題是說，圓弧是指車身比方車頂弧線的這種設計風格吧？可以說這款車完全秉承了雪鐵龍的傳統的設計風格，您可以看到這里的弧線還是非常明顯的，特別是在和我們的競爭對手的車型相比較的情況下。可能是在這個照片上，我們看得不是非常的明顯，但當您看到真車的時候，一定會很明顯發現車頂擁有一個像穹頂一樣的弧線。我們認為，僵直的線條風格已經落后，所以我們一直保持現代化的圓弧設計。當然這款車也有它自己的獨特性，我們看到C4L的兩個連接處，這個部分是非常特別的。后面我們可以看到這個車后部很長，讓安全感和舒適度都有了保障，這就是我們在C4L設計方面的考慮。

媒體：目前，雪鐵龍有沒有針對未來中國市場的趨勢設計的車型？你們是如何在中國市場做市場調研的？

回答：我先回答第二個問題。因為您說的這個是我們創新工作中的一個非常關鍵的問題，我們可以稱之為“妥協”。總的來說我們在一個模板上，左右各不相同，或者說在不同的模板上，我們內部會從過去的經驗中汲取靈感，并在內部進行討論，然后選擇一個最好的解決方案。但是最后誰決定？是由我們的測試決定的，這個測試就像醫學里的臨床測試一樣。這個測試可能會持續兩天。

產品在上市前兩年半左右，我們會把現實效果比較好的產品設計風格的模板做出來，把它放到同樣顏色的其他競爭對手的產品中比較。然后我們邀請大約160位用戶來評判我們的工作結果。這個時候，我們往往會看到一個非常有意思的結果。對于所有的項目，我們都是用這種方法來操作。 隨后，我們進行結果分析，去找出我們的弱項、需要改進的地方，以及我們已經做得非常優秀的地方。

這一系列工作都會幫助我們工作人員進行抉擇。我想補充一下，從項目的角度上來講，我們有每周的會議，包括產品設計方面的人員會一起參與到會議中，我們會對工作中發現的問題一起來做評判和決定。所有決策的依據都是從用戶調研測試中獲得的結果。以及據此分析得出的最新信息。在這個過程中，我們把各個方面的意見匯到一起，有的時候可能是設計部門的意見作為主導，有的時候可能是產品部門的意見作為主導，也有的時候是技術部門的意見占上風。

對于如何如何考慮中國用戶群體的需求方面。我們現在上海有一個團隊，包括設計團隊和市場團隊，會對調研公司做的涉及到用戶需求和期待值方面的調查結果進行分析和處理。，我們和上海的設計團隊的合作非常緊密，由于時差的原因，我都會在每天早上和中國的團隊進行溝通。

那么對您第一個提出的問題，我們現在的確有正在進行的未來的項目。在這個項目中，我們當然會考慮到中國的市場趨勢和雪鐵龍的宏偉目標，當然就目前而言這項目還是需要保密的。我們的今天最關心的事情就是這款車型的成功上市，對這款車我們有很大的雄心壯志，希望它能成功。能設計出這款車型，我們非常驕傲。

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