PCauto專訪雪鐵龍新C4L多位項目負責人

【太平洋汽車網 新車頻道】日前，雪鐵龍C4L首批消息正式對外披露，雪鐵龍C4L項目相關負責人接受了包括太平洋汽車網在內的多家媒體的聯合訪談。

雪鐵龍C4L產品負責人André Dufour：各位好，我是André Dufour，我是C4L產品負責人。

我負責的產品，就是今天向媒體朋友們發布的、面向全球、面向法國、俄羅斯和中國市場的全新車型。所以對我們來說，今天是非常重要的一天。今天向各位展示的這一款新車型，將首先在中國上市。今天我要給各位展示雪鐵龍做的決定，我們將在全球發布這款新車，加強在中級車市場的競爭力。

雪鐵龍C4L

這款全新的三廂車型，新的曲線，它會滿足中國用戶的期待，它也將會成為雪鐵龍產品中的一個新成員?，F在，我們就設計方面向大家介紹三個大的方向，它也將是我們工作主軸的方向。雪鐵龍設計總監Alexandre先生也會給各位講一講我們在設計風格方面做的一些創新和嘗試。我們設計汽車的方向就是要保持優雅，這種優雅通常體現在產品上就是活力、動力和諧以及舒適感，這也是我們的初衷，其中特別是給予了后座的舒適性很重的筆墨。

今天在這里，我就給大家展示一下這款車的設計理念，之后介紹產品特點以及性能、裝備以及我們的意圖。現在我就請我的同事Alexandre講一講設計方面的構想，看看我們的初衷是如何在設計過程中得到體現的。謝謝！

雪鐵龍C4L

雪鐵龍設計總監Alexandre：我們的設計部門和產品部門合作非常緊密，我們每一天都在共同的工作，這樣能夠幫助我們完成最終的車型研發。這就是B73，這是它的車型代號，作為三廂車，它有更多的動力，更多的優雅，更多的舒適度，更多的和諧感。希望它能夠成為中國市場這個級別車型中翹楚。B73的曲線非常的大氣穩重，這里我們投入了很多精力，做了很多的工作，去保證它的質量。這款車車型的質量要感謝我們的模具設計師，他們所做的工作就是為了保證它的車身曲線。大家可以看到優雅的曲線和流暢的車身。

同時，我們非常重視后座的舒適性，這是我們品牌的傳統，就像在C4、C5車型體現的一樣，后備廂非常大，這點也是設計中非常獨特的一個部分。這是在中級車中非常典型的做法，接下來我們還可以看到車身上面的鍍鉻以及后車的大燈等等。為了保障車型的整體和諧性，我們在工作中一直保持一致性。我們從各個角度可以看到，前車身大氣、穩重，給人感覺是非常寬大，對用戶來說這是一個質量的表現。輪轂也是如此，這是最開始的草圖，這張是我們宣傳部門剛剛推出的照片，是在行駛中的車。

這張照片是我們今天雪鐵龍新聞中公布的一部分，C4L將在中國和俄羅斯市場率先上市。這款車是C4家族的全新成員，今天我們重新使用了當時C4的元素，不過，為了保證和諧性，我們對前大燈以及前臉進行了調整，并且給了發動機蓋很大的位置。

這款車還有一個非常重要的考慮的元素，就是我們想帶給用戶提供的舒適感，保留雪鐵龍風格的舒適感，保留所有的元素，特別是后座的感覺。為此我們在技術上把軸距盡可能地加長，這是PSA中級車當中最長的軸距，這款車的軸距和其他競爭對手相比，也是最長的；相對于在中國市場的競爭對手，如卡羅拉、本田思域以及斯柯達明銳、速騰以及別克Exelle GT，他們都是這款車在中國和國際上最大的競爭對手。

我們從側面看一下長軸距帶來的效果，讓后門感覺很大，這樣一來，上下后坐就比較容易；同時看到，門邊的鍍鉻連接處就像一個回旋鏢一樣，這個也是我們具有標志性一種設計。C4L的前期生產，是在位于武漢的工廠中進行的。新聞已經公布了這款車將在今年的12月開始在中國上市的信息，現在是我們最后的沖刺階段，目前我們正對質量進行檢測，所有的工作都在進行中，就是要在上市那天保證完美無瑕。

 
雪鐵龍C4L

下面給大家提供幾個技術方面的基本參數，整車的大小方面，車長4.62米，寬1.78米，高1.5米（1498mm）。1.5米（1498mm）的高度，能給人很好的駕乘的感覺。此外這是本級別最長的軸距是2.71米；發動機方面，85kW(116PS)、100kW(136PS)和120kW(163PS)三種規格，與手動變速箱以及自動變速箱相匹配。這一系列涵蓋了這個級別所有的產品。尤其在競爭對手面前，120千瓦的最大功率，已經超過了競爭對手。

André Dufour：對于雪鐵龍來說，C4L非常重要，這是一個世界車型,他的設計初衷就是要滿足各個國家、任何一個雪鐵龍品牌市場的需求。這款車型的首先是在中國、俄羅斯上市，但是也會在其他市場上，具體的市場我們在之后會進行確認。這款在中國即將上市的車型，將會是對世嘉的補充，但是它不是一個替代，是一個補充，具有不同的定位。

我們希望這款車將標志著我們在C5上市之后，再一次向高端車市場進發的舉措。我剛才說過了我們車型的一些方面內容，我和Alexandre先生也可以回答各位的問題。

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媒體：我想知道C4L研發的背景，是哪一年決定生產的？

回答：這個項目最開始是和C4家族一起決定的，當C4家族在歐洲乃至全球市場開發的時候，我們就決定了在這個家族里面增加一個三廂車型。這個決定最后確認是三年前，也就是2008年底，2009年初，當時我們確認了這個決策，我們就開始進行設計工作。

對我們設計人員來說，我們知道要做一個三廂車，而且要在平衡方面達到完美。所以我們就在C4家族的起步階段，同步的進行三廂車設計研發。

擋風玻璃，是設計技術含量最高的部分；我們的設計要保證有足夠長的發動機蓋，因此我們反反復復進行了三廂和兩廂的設計，最后我們把擋風玻璃設計更加靠后，這樣我們才讓前面部分和后廂之間達到了更好的平衡感，當然把擋風玻璃往后推，與三廂車的整個設計過程是同步的。

媒體：第一個問題，我們知道這個車型是在法國和中國設計，我想知道兩個團隊分別占比是多少。第二個問題，這個發動機我們在這里生產，但是應該即將在中國投產，這款發動機是否也會在武漢生產。

回答：先回答第二個問題。關于動力系統，動力總成方面， 1.8和1,6自然吸氣發動機將在中國生產，關于1.6T發動機目前第一個階段，將會在歐洲生產，之后第二個階段則會在中國制造。變速箱方面，6速自動變速箱以及其他所有自動變速箱是在日本供應商那里購買的?？傮w上，大部分發動機的生產還是在中國進行的，所以發動機有一部分就在中國發展。

第一個問題，回答起來很困難，我們沒有具體的規則，因為我們設計研發的工作，不能僅僅用數學的觀點去衡量，我們有的時候15天就可以完成一個部分，但是一些項目上的技術基礎部分就比較復雜，有的時候需要一年的時間，我們要做的，是盡全力讓我們整個團隊同時展開工作，即便部分項目是在中國，但是我們巴黎的設計人員也需要同時參與設計，這是真正意義上的團隊工作，沒有一個具體的劃分。

此外，在三年前我們確定做這款車型的時候，項目的負責人在法國，之后他去了中國，在上海工作一年之后去了武漢，項目團隊才進行技術的開發，兩年以來他們都駐在武漢，目前在中國是第三年的時間了。這種分工模式，在我們團隊工作中非常重要，因為除變速箱等其他10%元件在海外購買之外，我們90%的部件都是在本土采購的，并且整個技術組裝方面的工作也是在中國完成的。

媒體：剛才所看到實際車型圖片和草圖還是比較接近的，請問，今天我們的設計，包括目前的LOGO，是不是與中國市場2008年到現在的設計在一些方面有所出入？

回答：三年時間的設計研發周期，在汽車業來講已經是很短的一段時間了，這樣的一段時間對所有的競爭對手來講也是一樣。

我們的設計師在最開始的設計過程中就考慮到了未來的發展趨勢。其實剛才色彩和設計部門的同事已經講到了，他們像海綿一樣，去世界各個地方、以及在中國充分吸收靈感，我們知道中國現在汽車發展趨勢非常有意思，其實有可能，我們最開始的設計草圖，就是受到了充分地尊重而最后沒有發生太大變動，這是比較常見的。而且我們車型的命名，的確是我們中很多的中國設計師，包括很多上海設計師，是他的杰作。

在我們的設計中我們會考慮主動去預測未來的發展和流行趨勢的內容，最開始2008年底，09年初確認這款車型發展決定的時候，我們在設計方面也考慮到整個市場和我們競爭對手的發展趨勢，特別是在市場化以及服務方面。就是說我們客戶在車里，我們要給我們的用戶提供一系列的服務，我們的工作都是一樣的，我們都會考慮到我們的競爭對手，他們的趨勢是什么，在每一項服務的部門，我們都會進行預測，都會進行評估，去看我們的競爭對手，他們會怎么樣發展。

比如，我們會去研究7-8個競爭對手09年的車型，看他們在音箱方面的舒適感是什么樣的，并進行評估、思考競爭對手在模具研制、產品更新等方面的做法。這樣做可以幫助我們了解競爭對手在未來2012年，甚至2015年的發展趨向。這一系列的工作影響著我們的設計風格和產品，我們會用這種預測的態度去研究競爭對手的發展趨勢。此外，我們工作重點還包括了預測用戶的口味、品位、期望等方面的發展趨勢。在研究用戶的選擇、喜好的發展方面，我們盡可能做到先發制人。

媒體：聽了剛才的回答，我認為雪鐵龍對這款車型在中國市場的前景是非常有信心的，那我現在的問題是，聽說現在道路測試正在進行中，但是中國的道路狀況很復雜，比如海南的道路在熱帶，氣溫很高；西部的海拔很高；北部很冷，但是北京溫度很高，我們離開的時候有38度?，F在道路測試處在什么時期？

回答：這個問題非常有意思。在這方面我們也投入了大量的精力，首先我們對中國的市場、以及中國市場未來的發展非常有信心。我們用這款新車型來補充我們在中國市場的產品線，滿足中級車走向高端的市場發展趨勢。另外，在我們的工作中，針對像中國這種道路情況復雜、氣候多變的國家或地區的狀況，在考慮滿足車輛特性的基礎上，我們做了專門的工作去加強比如底盤和轉速系統這方面的設計工作。

另外一方面我們已經做了很多的路測，內部路測累計里程已經超過400萬公里，通過細致長期的路測，去盡可能找到所有可能存在的瑕疵，然后進行矯正。另外在我們設計的原則中，我們充分考慮車輛在不同的環境條件中的運行條件。比如，歐洲溫度比較溫和，俄羅斯非常寒冷，中國有非常炎熱的氣候，也有非常寒冷的氣候。所以我們所有的設計，比如空調方面的設計、材質的耐力、耐性都會在各種不同的設置下進行測驗。

也就是說，在中國上市的和在法國上市的同一款車型在做工上是略有針對性區別的。特別是氣候、路況方面的設計標準會更加嚴格。針對中國的路況和氣候，我們也有一個比較特別的批準過程。在經過了400萬公里的路測之后，我們知道了我們車的具體情況，也對它能否滿足中國的市場需求有了更清楚的認識。

媒體：第一個問題：我想確認一下，這款車是不是有三款動力配備：一個是1.6L自然吸氣發動機，一個是1.8L自然吸氣發動機，還有一個是1.6T渦輪增壓發動機。之前提到1.6L的功率是85千瓦，1.8L的功率是100千瓦，1.6T的功率是120千瓦，這個數字是否正確？第二個問題：這款車和世嘉是怎么區分和定位的，因為它和世嘉面對的市場似乎相同。第三個問題，C4L和408從技術層面來講，是不是競品？

回答：第一個問題，在動力方面的數字都是對的，您記下的數字都是準確的，沒有問題。

第二個問題，我們可以從幾個方面來進行區分，第一，世嘉和C4L的車身軸距是不同的，C4L的車身軸距要大于世嘉。C4L的優點是讓后座的乘客的舒適感更好，有更好的駕乘感受；第二個最大的區別， C4L是C4家族全新的高端中級車，在很多方面都有進步的體現，特別是車內空間的提升方面。 第三個區別，C4L擁有1.6 THP渦輪增壓發動機，配備的是新的動力系統。

另外，在風格方面不同之外，就是各位目前沒有看到的，C4L的內飾，我們在內飾上進行了創新的設置。比如例如在儀表盤上，將來各位會看到很多新的大的改動。，在定位方面，世嘉是中級車的中端定位，C4L則是中級車的高端定位所以兩者區別在設計部分、動力系統、人性化配置方面都可以得到很好的彰顯。另外，關于C4L和408的關系，從技術的角度上講，可以說C4L是408的兄弟。他們二者雖然擁有相同的軸距，但在設計風格、配置、，動力系統方面，C4L的就會顯示出與408的區別。可以說，我們可以直觀看到的部分，他們是不同的，C4L是特別的。

還有一點我想說，我們在舒適感方面，以及懸掛的舒適程度方面做了很多的工作，也就是在C4L所有與底盤的部分投入了很多精力。在同樣的的設計制造工藝前提下根據我們不同的選擇，我們將獲得不同的結果。在舒適性方面C4L會比408更加舒適。

媒體：雪鐵龍曾經以小排量的車型居多，而近十年開發了很多大車型，這十年的經驗主要是什么？比如2005生產B53，現在已經出了B73，第二個問題：在項目當中，你們是否有聽取中國消費者的建議？第三個問題：C-5的后風擋玻璃設計是為了美觀，還是增加了后視野？

回答：那么我來盡可能回答這個問題，這個問題稍微超過了我的職權范圍，因為我是B73項目市場方面的負責人所以我無法對在中國的所有的雪鐵龍產品負責。但是我可以告訴你，我們發現在中國，中級車市場非常重要，這部分市場占據中國市場總額的50%。所以雪鐵龍就努力的去回應，去滿足客戶的期待。首先我們在2009年推出了世嘉，，現在我們推出B73，就是C4L，以此來滿足這樣巨大市場對中級車的需求。另外，在凱旋這款產品上，我沒發言權，這是另一款產品，和我們現在這款車型沒有競爭的關系，我們也沒有想要替代它。關于這款產品，或許各位明天能從這個品牌的負責人那里獲得更精確的答案。

第二個問題，在我們所有的決策過程中，在設計概念和風格上，無論是外部風格還是內飾風格，我們都聆聽了中國消費者的意見。我們進行消費者調研，跟消費者互動溝通。在C4L上也是一樣，我們在最后確定這款車型的風格之前，在中國與來自武漢、北京、上海等城市的消費者進行了調研，和他們進行互動溝通，去看他們的態度和反饋。根據客戶的態度和反饋，在并參考他們的調研結果和反饋意見，在內飾、外觀、材質、色彩等方面進行選擇性調整。我給各位展示一張用于調研的圖，我們可以看到，其實在做這款車的調研的時候，這車和最后的成品已經非常相似了。

中國和俄羅斯的用戶比較相似，他們非常喜歡從后側位角度觀察C4L。在測試的時候，用戶們就告訴我們這個圖很不錯，所以這個圖像我們就沒有進行更多的更改因為我們已經確定它的均衡感，它的和諧感是適應我們客戶要求的，當然這只是一個例子。 那么最后一個問題，就是雙曲面后風擋玻璃，有兩個方面。第一個方面當然是風格，設計的風格要和現有的雪鐵龍車型風格保持一致，例如和C5的表現風格一致。另一方面，雙曲面后風擋的設計，并不能增加后備廂的容積，與裝配傳統的弧形玻璃相比，二者都會來帶相同的后備廂容積，但是雙曲面后風擋的弧形設計，能幫助我們更容易的去打開后備廂，獲得更大的開啟角度，從而更好的使用后備廂的功能。

媒體：雪鐵龍的設計一直使用圓弧型曲線造型。但在C4L上，圓弧的線條造型就感覺淡化了很多，我想請教新上任的設計總監，雪鐵龍的圓弧曲線風格未來的發展方向會是怎樣？

回答：您的問題是說，圓弧是指車身比方車頂弧線的這種設計風格吧？可以說這款車完全秉承了雪鐵龍的傳統的設計風格，您可以看到這里的弧線還是非常明顯的，特別是在和我們的競爭對手的車型相比較的情況下?？赡苁窃谶@個照片上，我們看得不是非常的明顯，但當您看到真車的時候，一定會很明顯發現車頂擁有一個像穹頂一樣的弧線。我們認為，僵直的線條風格已經落后，所以我們一直保持現代化的圓弧設計。當然這款車也有它自己的獨特性，我們看到C4L的兩個連接處，這個部分是非常特別的。后面我們可以看到這個車后部很長，讓安全感和舒適度都有了保障，這就是我們在C4L設計方面的考慮。

媒體：目前，雪鐵龍有沒有針對未來中國市場的趨勢設計的車型？你們是如何在中國市場做市場調研的？

回答：我先回答第二個問題。因為您說的這個是我們創新工作中的一個非常關鍵的問題，我們可以稱之為“妥協”。總的來說我們在一個模板上，左右各不相同，或者說在不同的模板上，我們內部會從過去的經驗中汲取靈感，并在內部進行討論，然后選擇一個最好的解決方案。但是最后誰決定？是由我們的測試決定的，這個測試就像醫學里的臨床測試一樣。這個測試可能會持續兩天。

產品在上市前兩年半左右，我們會把現實效果比較好的產品設計風格的模板做出來，把它放到同樣顏色的其他競爭對手的產品中比較。然后我們邀請大約160位用戶來評判我們的工作結果。這個時候，我們往往會看到一個非常有意思的結果。對于所有的項目，我們都是用這種方法來操作。 隨后，我們進行結果分析，去找出我們的弱項、需要改進的地方，以及我們已經做得非常優秀的地方。

這一系列工作都會幫助我們工作人員進行抉擇。我想補充一下，從項目的角度上來講，我們有每周的會議，包括產品設計方面的人員會一起參與到會議中，我們會對工作中發現的問題一起來做評判和決定。所有決策的依據都是從用戶調研測試中獲得的結果。以及據此分析得出的最新信息。在這個過程中，我們把各個方面的意見匯到一起，有的時候可能是設計部門的意見作為主導，有的時候可能是產品部門的意見作為主導，也有的時候是技術部門的意見占上風。

對于如何如何考慮中國用戶群體的需求方面。我們現在上海有一個團隊，包括設計團隊和市場團隊，會對調研公司做的涉及到用戶需求和期待值方面的調查結果進行分析和處理。，我們和上海的設計團隊的合作非常緊密，由于時差的原因，我都會在每天早上和中國的團隊進行溝通。

那么對您第一個提出的問題，我們現在的確有正在進行的未來的項目。在這個項目中，我們當然會考慮到中國的市場趨勢和雪鐵龍的宏偉目標，當然就目前而言這項目還是需要保密的。我們的今天最關心的事情就是這款車型的成功上市，對這款車我們有很大的雄心壯志，希望它能成功。能設計出這款車型，我們非常驕傲。

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雪鐵龍設計總監Alexandre：大家好，這里是Automotive Desgine Network汽車網絡設計中心。

我歡迎各位來到標致雪鐵龍的ADN設計中心，這個中心建立的目的是讓它成為一個真正的國際設計中心。我們看到在這里有很多設計團隊。在這里進行設計未來完整的產品系列。現在我要告訴各位，我是一個月之前剛剛才成為雪鐵龍設計部門的掌門人，現在我非常的高興，非常榮幸地歡迎各位。

今天各位可以看一看車的設計草圖，但是真正的設計師是在巴黎和上海的浦東?，F在我們首先來看看雪鐵龍的設計風格。

ADN設計中心是在2004年建成揭幕的，外面設計的光線是美國藝術家XX設計的，當時我們是想讓ADN成為一個建筑業內標志性的建筑，所以找了專門的設計師，他是非常著名的設計師，這種設計對我們來說也是一種促進，可以帶給我們一種更現代化的品位。

現在各位看到的是ADN的樓群，外表看上去就像一個游輪。這邊是我們所有的設計團隊，北邊是標致的設計師，南邊是雪鐵龍的設計師。

我們現在看到這種風格的設計中心，在全世界有多家，但最主要的就是現在各位所處的這家，在上海也有設計中心。上海設計中心有40多人的團隊，他們在中國開張工作。特別是做這個Metropolis的國際團隊，C4L這款車的設計也是由這支駐在上海國際團隊參與完場的。

上海的團隊和這里的團隊，巴黎的團隊交流非常頻繁，經常進行互動，我們規模更小的一些設計室在拉美和巴西，南美洲等。

這既是我們的設計中心，也是我們的測試中心，雪鐵龍系列和DS系列是都在這里進行測試。所以這個中心對我們來說是有非常特別的意義，讓.科瑞特是這個設計部門的負責人。

我們在這里建了一棟樓，在這個樓里面我們是做這個設計的模板，同時我們也可以非常好的去觀察，在大片空地上，讓我們可以從遠處觀察比例方面的設計是否妥當。我們在這里把模板做好了，然后放到那里去，然后再進行觀察，大家現在看到的這款C3畢加索的正在研制的過程中。

這里可以看到設計風格方面的工作是如何開展的。你可以看到設計師在這里還使用比例尺和紙，這是非常古老的傳統做法。因為我們都知道，這些細節動作之間的細微的感覺非常重要，之后才會再用電腦進行改裝改制，比方說可以使用一些Photoshop之類的一些專用軟件。最后我們讓數字模具專家和設計師在一起進行合作，制作3D的草圖，這些數字化的草圖被做出來，我們就可以對產品的真實性進行估量。我們可以看到這里有一個雪鐵龍GT的內部草圖，這就是這些設計風格總的成果。

這里160個設計師來自18個國家，所以我們的設計師真的是來自于世界各個地方，他們代表了各種潮流、各種文化，作為一個國際的品牌。我們要去世界的各個大洲，最好的走進和了解各地方各種文化的方式，就是和當地的設計師展開合作，他們有中國的設計師，有法國、德國、西班牙、意大利、英國、美國等等來自各地的設計師。

這是我們現在的團隊的照片，從這上面我們可以看到設計師的自我介紹，這個項目的介紹。

對我們來說，數字化的設計方式，給我們的工作帶來了翻天覆地的變化，在十年間我們就開始幾乎全部都通過電腦進行設計。我們有60多人組成的cio電腦的模式，我們工作方式叫XX（英文），我們要提供一個在設計方面的建議，讓這個車處在一個三維的環境里，然后圍繞這個車進行觀察，去發現它會給我們什么樣的感受；再或者就讓車自己動起來，因為這個車是遠程的操控，就像游戲一樣，所以我們可以讓在地上讓它前進，然后可以在一個幾乎像真實的條件中進行觀察，看它車是否太大，是否太窄，它的帶來的感受是什么，它的表達是什么。

這里我們可以看到，兩個模具的專家，他們在對車身進行模具制作，那么這個材料材質是什么呢？非常柔軟，它就像蠟一樣，然后再加熱，可以把它安上去或取下來，可以任意安裝、取下，看這個車的體量感有多大。

這里我們可以看到我們的設計師，他們正在進行檢測，看車身的曲線，車的折射。這是對這個拉克雷材料很好的應用。

最后我們這里，我們在設計部門有12個工作人員，我們的材料和顏色對于車的購買來說起著決定的作用，所以我們要求這個車有非常精致的材質，再保持對每個細節的重視，因為對我們來說保證了整個項目的和諧性，內部、外部、色彩以及所選的材質都非常的重要。

這是成像這一部分，這是一個新的團隊，以前還沒有的。我們團隊只有三個團隊做成像工作，用電腦電影成像技術，你可以看到這是一個3D的設計，我們在展示概念車的車展上可以看到類似的視頻。

這是全手工的皮具制作。這對我們來說設計部門是非常有傳統性的，象征著歷史的一個非常高貴的一個部門，感謝各位的關注。

我們現在請各位跟著我們，我們一起去看一看色彩和材質的設計部門，我們去看看他們的團隊，看看他們的工作方式。謝謝。

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雪鐵龍色彩和材質部門負責人Christopher：各位好，非常歡迎各位來到ADN設計中心，這里是我們的材質部門，在這里，我們團隊的任務是兼顧雪鐵龍系列以及DS系列產品的設計。

我們的宗旨是尋找出新的設計流行趨勢和元素，這些元素往往來自汽車之外的領域，通過發掘，這些元素可以讓我們運用到雪鐵龍和DS系列的新車設計中去。因此，我們的團隊中的十余名設計人員，他們來自于各個領域，而不僅僅來自汽車行業，所以和其他部門相比，這個部門比較特殊。

在這個團隊里，我們有布料、紡織品方面的專家、有負責皮具的專家，有注塑材料方面的專家以及專事車身外部噴漆的專家等。當一個新項目開展時候，研究人員之間的合作會很快地開展。

最開始，我們會通過對相關的產品的設計元素進行研究，這些元素可以來自于各個東西，如收音機、甚至于鏟子；我們通過這些角度，我們可以發掘到看到未來汽車設計中可以采用的元素。

這些材料主要來自什么地方呢？他們可以來自各個地方。我們的設計人員的找尋的方法，比如去參觀不同的國際性質的展覽尋找靈感，這些展覽不僅僅局限于汽車方面，還可以是其他領域的展覽，如米蘭的家具展，或是紐約家具展。同時，通過一些小型展覽，也可以幫我們從中找尋一些汽車材質做工方面的靈感。

此外我們還可以通過網絡尋找靈感，我們每天都可以發現很多流行的趨勢，比如我們可以從更新的網站上看到HIFI的產品，這些對我們的設計和制作等方面都提供了很大的靈感和延展。

我們還會定期參觀訪問巴黎的一些藝術展覽，如有些現代藝術、繪畫等方面的展覽，我們都能夠從中獲得未來汽車設計的相關靈感。

另外，可以看到，在每一個新的項目中，我們的任務都是從不同的地方去搜集可能給我們帶來靈感的部件，比如一臺收音機，一只盤子，或者一個香皂；我們把它們進行歸納，搜集，如我們可以從肥皂的光滑油性的質感中獲取靈感。

所以，我們并不是從零做起，而是找到所有有可能對我們未來的車型設計有影響的元素，這需要很多的思考時間。由于汽車行業有很多局限性，出于可持續性的考慮，我們會組織很多的內部會議，尋找到具體的部件，然后拜訪供應商，和他們討論，如我們如何去在車身的一個部件上找到通用的質感等類似問題。因此，我們跟供應商之間的合作非常緊密，我們會和他們一起進行研究。

我們有很多因素要去考慮，如，我們需要找一種材料，比以前的材質更昂貴，同時更堅韌，特別在陽光長時間直射的這種高溫情況下更堅韌的材質。各位可以觸摸感受一下（材質演示）?？梢哉f，我們的部門是用觸覺，嗅覺等感官去開展工作的，我們希望把這些感受在未來的產品設計中盡可能的考慮到。

作為體現雪鐵龍車型的駕乘感受，如果沒有感官的體驗是不行的，我們也和另外一個團隊進行合作，對汽車內部的氛圍、人性感受方面的考慮都非常強。

所以在這里，我們會有不同的東西，不同的部件。這是一個車身的噴漆（演示），一個新車的車身的噴漆，首先要進行應用。起初，我們內部相關負責人員會做一塊平板，然后和我們的合作伙伴一起進行研究，從中盡可能的找到我們所需要的顏色。

各位可以看到我們的加工和設計，這是比較基礎的設計。我們可以看到在雪鐵龍今年要上市的兩款新車型中，曲線上面是保留著豪華產品的態度，我們會讓車身的顏色更加有光彩，讓皮具也保持上佳的質感。你可以看到這個皮具，通常，在皮具染色的時候，如要讓它具備更高的堅韌度，通常的做法是采用一個中等級的皮革，然后在上面一層一層地染色，給它具有更多持久的韌度，但是這種做法會改變它的質量，尤其改變它的耐熱的質量。這并不是我們所希望的，所以，我們在DS系列上面所選取的真皮皮材質都是最好的。

同時我們具備很好的加工工藝，我們選取的皮質的質量非常好，我們會保留它在受熱后的質感。如果真皮材質質量不佳，遇到陽光直射的情況，溫度會上升很多，如果出現這種情況一般的皮具質量是有問題的。

我們選擇的材料標準很高，同時需要符合我們的做工要求，我們的皮具原料即便是在德國也屬于最好的，可以和最高級別的奧迪車的材質媲美。

在目前的設計工作中，我們在雪鐵龍一個小型的車輛中用一個更大眾化的設計。而在另外一系列的產品中，就采用更好質感的材料。

如果各位愿意的話，我們到我們的工作間去看一看，可以看一看我們工作條件以及工作方式。

各位可以看到，這是我們主要從事開發與研究的工作間，也就是雪鐵龍和DS產品色彩、材質部門研發的工作間，這個地方特別之處就在于采光非常好，像一個藝術家的工作間一樣，整體房間朝北，這使我們的采光從早到晚都是比較一致，這樣我們可以在最好條件下觀察各種材質。

各位可以看到，雖然工作間有點凌亂，但是這也是我們工作環節的一部分。各位請看這里，是我們做噴漆部分的工作空間，這里有一堵墻，墻上有各種顏色（色彩展示），我們可以看到不同的藍色，從飽滿到非常清晰的藍色由淺入深。我們所做的工作中有一個很典型的做法，是測試整個系列產品的各種顏色的視覺效果，了解我們競爭對手的產品，去發掘我們下一款新車的發展趨勢。

我們的燈光也是按照日光的效果專門設置的，以便我們可以能好得觀察各種顏色以及打蠟效果等等。（開燈關燈演示）

接下來我們可以看到不同的部門，根據不同的研究方面進行分類，這里是紡織品、布料研究的模塊，這是我們的樣具、樣本（樣本展示）。此外，這里還有噴漆、裝飾等各個部門設計的專屬人員，出于不同專業的考慮，我們都設有相關項目的負責人，他們的任務就是針對一個項目負責。比方說，DS4、DS5產品項目，我們把所有的做工、噴漆、質感、布料等方面的專業人員匯集起來，他們的目標就是在所有人的眼中找到一種最均衡的解決方案。這樣，可以保障項目的一致性及針對性。

我們在設計的早期階段，會有召開產品市場化方面的會議，通過會議，我們會了解新車的戰略走向，新車瞄準的用戶群以及車型的價格區間，基于此，我們相應的進行組織、安排，如所有的布料和噴漆方面都要根據市場化策略來進行調整。

所以我們在一款新車的研發上一般要投入三年左右的時間。這樣，我們今天在街上看到的車，或者可以買到的車，都是這些員工辛勤工作的成果。

這里我們可以看到DS的做工小樣，我們負責的DS和雪鐵龍兩個部門，可以看到的是，我們是屬于豪華車的產品范圍。

最近，我們把包括雪鐵龍系列和DS系列在內的設計方面的組織工作進行了小規模的改進，為的是更好地滿足用戶的需求，同時更好地凸顯我們的品牌形象。其目的是讓兩者（雪鐵龍和DS）真正發揮互補性，這種改進對我們工作帶來很大的變化，因為我們今后會和Christopher進行合作，按照不同的項目推出不同的方案，這個工作也會為我們帶來非常大的樂趣。

這是一個需要致力于做很多事情的工作。經常有人會問，顧客需要什么？如何滿足他們的需求？舉個例子，我們對重要的部件做了很大幅度的改進。比如說質量，皮具的質量，以及表帶似的作用的改進，在未來的產品也會出現這種改進。

目前現有的產品，對我們來說，質感非常重要，我們要盡可能的強調，凸顯座椅的質感，通過我們的工作去實現這一點，使我們的在材質，以及在給人的視覺效果、光澤度方面讓座椅給人一種心曠神怡的感覺，就像我們的品牌口號一樣，feel good，感覺很好。

另外非常有意思的一點，就是在產品的設計研發上，我們和工業部分的供應商發展了合作的關系，他們幫助我們來進行相關工作。

（材質演示）我剛才說到了質感，這種非常柔軟的質感，我們要達到這種舒適度的話，需要在材質中進行進氣，這樣可以提高舒適感，給人有柔軟的、有起伏、有彈性的感覺，這個材料就這樣。或者我們可以根據纖維來進行開發，可以改善它的質感。同時又保留現代元素，當然既不能摒棄，又不能落于俗套。

我們在雪鐵龍車研發過程中材質選擇首先要給人以舒適感；給人的感受非常重要。比如在布料選擇方面，如何在車身的顏色或者控制板這方面，找到這種舒適感，這是我們工作的重點，同時還要保證質量，這是我們的材質選擇的第一個標準——質感。

第二個標準是它的可持續性。首先，我們和其他品牌車型相比的時候，要在我們的建議中體現一種國際化的態度和視野，我們希望找到一個讓所有的顧客都能理解的一種表達，當然我們有市場部門給我們提供的幫助，幫助我們進行選擇。

第二個問題是如何控制成本，在保證目標的前提下控制成本，這方面的工作往往簡單同時又很復雜。

首先我們要對不同的發展的趨勢進行研究，然后把這個研究結果提供給供應商，給供應商提出我們的價格和建議，如座椅的價格、儀表盤的價格等，如果我們供應商只提供儀表盤，那么他關注的就是儀表盤的價格，之后供應商會根據我們的要求提供一些建議，然后我們要考慮到研發中，然后測試，以及在不同的戰略性的會議上進行展示，通過這些會議，我們將會取得今天大家看到最終的成果。

說到底，最基本的態度，就是關注人的舒適感，我們對車身的建立結構（設計）中，對車的性能方面要體現出質感，以及對我們的材料的選擇方面也要體現質感、舒適感。

我們可以看到這里有一些非常有代表性的圖片，可以更加彰顯我們對質感的重視，可以想象一下，最開始有一個草樣，大家可以看到我們選擇的，買到的部件；然后我們告知供應商，在我們清晰價格的前提下，如何找到與這個最合適的材料，當然這個過程會很困難，會有爭論，我們需要做選擇和取舍。今天，雪鐵龍設計的重點就是要在市場上，或者在其他競爭對手面前，能夠把我們的材質也推到前臺。

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