2012北京車展43款首發車型盤點

● 新一代雷克薩斯ES

參展身份：全球首發

上市時間：預計今年年中

新車看點：終于不再和凱美瑞同平臺、軸距較老款加長

　　前不久官方披露了雷克薩斯ES的官方圖片和性能細節，北美方面將以ES350和ES300 Hybrid為主打車型。而ES最為雷克薩斯在中國最熱賣的車型，將選擇在北京車展上進行實車的全球首發。相信很多準車主都在期待這款車。

　　全新雷克薩斯ES采用完全重新設計的外觀設計，最顯眼的就是雷克薩斯家族式的紡錘體型前中網，樣子像極了新一代雷克薩斯GS，同樣也加入了LED日間行車燈元素。這次在紐約車展共發布了ES350和ES300h兩款車型，其中ES300h是混合動力車型，為了彰顯其環保特色而采用了隱藏式的排氣管。兩款車型都標配17英寸鋁合金輪轂以及低滾阻輪胎。

　　內飾大量采用了木質和金屬裝飾，座椅采用NuLuxe真皮材質。和新雷克薩斯GS一樣，中控上采用了石英鐘裝飾，同時還采用了雷克薩斯第二代遠程觸摸交互信息娛樂系統。

　　對應兩款車型的也是兩臺不同的發動機。ES350采用一臺3.5L V6發動機，和老款ES350應該相同。ES300h則采用一同阿特金森循環2.5L直列四缸發動機，平均油耗可以低至5.8L/100km。而動力參數尚未公布，不過我們相信ES300h的動力表現會和新一代凱美瑞混合動力版相仿。

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● 國產奔馳GLK

參展身份：國內上市

上市時間：預計今年年中

新車看點：或售40-56萬元、外觀與進口版基本一致、國產入門版車型配置更豐富。

　　北京奔馳即將國產化奔馳GLK，目前已有消息透露起步價為40.8萬元，比進口版本配置更高，因此更具有競爭力。它將會是奧迪Q5在國內最大的敵手。

　　新車長寬高分別為4528/1840/1689mm，軸距為2755mm，與現款進口版保持一致。國產GLK在外觀上基本上延續了進口版的設計，只有在細節上有所調整，其中低配和中配版本將采用兩輻式的進氣格柵，而高配版本采用三幅式進氣格柵。

　　就入門版車型來看，國產GLK比進口入門版車型(GLK300動感型)的配置更為豐富。例如，4MATIC全時四驅系統、駕駛員座椅記憶、大燈高度可調、后排私密玻璃和雙鍍鉻排氣尾喉，主/副駕駛座椅加熱功能等等，這些都是國產入門版的標準配置。

　　動力方面，國產GLK先期推出的3.0L V6發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩300Nm，相比進口版車型，國產GLK300的最大功率提升了14馬力。傳動部分，同樣配備7速手自一體變速箱。

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● 全新華晨寶馬長軸距版3系Li

參展身份：全球首發

上市時間：預計4月份

新車看點：軸距超過2.9米，N20發動機相當給力

　　代號為F30的全新寶馬3系已經在國外上市有一段時間了。新3系的亮點不是在于新設計的外觀，而是在于采用了全新的N20系列2.0T發動機以及8AT自動變速器，以及更完美的前后配重比。

　　F30已經非常完美了，然而華晨寶馬3系則在F30的基礎上軸距再加長了110mm，達到了2920mm，平臺代號也改為了F35。這一軸距甚至超越了許多C級車，這一改變勢必會受到喜歡超大車內空間的中國人的喜愛。 

　　內飾方面，華晨寶馬全新3系Li與進口新3系的設計理念相同，就是以駕駛者為核心，因此車內中控臺位置更加傾向于駕駛者位置，按鍵操作看起來更為方便。此外，新車還提供了淺色內飾以及橙棕色兩種風格的內飾色調。

　　動力方面，華晨寶馬全新3系Li將有兩種排量三種動力供消費者選擇，其中入門級320Li車型搭載的是2.0T的發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩為270N·m，另外328Li車型搭載的同樣是2.0T的發動機，但最大功率達到245馬力，峰值扭矩為350N·m;最后，頂配的335Li搭載的是3.0T發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400N·m，以上三種發動機搭載的均為8速手自一體變速箱。

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● 奧迪A1 5門版

參展身份：國內首發

上市時間：預計今年年底

新車看點：更加實用的時尚小車、售價或比3門版更低

　　奧迪A1在去年在國內高調上市后，卻沒有引發更高調的銷量。而在年初的東京車展上，我們看到了奧迪A1 5門版。可想而知，為了讓奧迪A1在國內的銷量有所突破，更加實用的5門版車型的推出是勢在必行的。

　　這款車初看上去和3門版的A1沒有什么不同，但是側面的雙門造型還是表示了其獨特的身份。根據海外車型消息，A1 Sportback這款5門版的車型比此前的3門版高和寬同時增大了6mm，車身長度達到了3950mm，奧迪設計師表示5門版提高了后排的乘坐空間表現，而5門版車重也比3門版重了25kg。

　　從內飾來方面，前排中控布局和3門版沒有太大區別。而后排的座椅依然要比3門版更加寬敞舒適，增加了舒適性。而國內市場比較奇怪的現象是，5門版通常比3門版還要便宜。

　　較之3門版，5門版車型方便后門上下車和物品的取放，國內諜照的出現也標志著這款5門版的進口時間也不遠了。參考奧迪A1 3門版的價格(官方指導價22.48~28.98萬元)，5門版可能會便宜一些（奧迪A5的就是四門版價格低于雙門版，國外市場反之），至于其實用性，還是交由大家判斷。

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● 新一代奧迪A3

參展身份：亞洲首發

上市時間：預計明年進口引進，2014年國產上市

　　新奧迪A3的最大意義并不是在于它取代了發售了9年的老態龍鐘的老款奧迪A3（當然這點對消費者來說很有意義），而是在于它是首款大眾MQB平臺的車型，這對大眾來說意義很大。大眾新開發的MQB平臺是一個延伸性很強的平臺，能一舉替換掉現有的PQ25、PQ35和PQ46平臺，以后別人就沒法說“XX奧迪車跟XX大眾都是PQXX平臺了，真不厚道！”的話了，因為上至途觀帕薩特這類車，下至Polo都是MQB了，您說啥也沒用了……

　　新奧迪A3的外觀基本還是延續了概念車的設計，即使概念車看起來很炫，但整個車身設計元素也沒有脫離奧迪家族樣式，當然概念車是三廂版，在歐洲上市的是兩廂版，不過我們已經有消息得知北美會推出三廂版奧迪A3，想必三廂車更不會缺席中國市場了。

　　新奧迪A3的內飾和老款的變化比外觀更大。當然，奧迪的家族統一風格也從外觀延續到了內飾上。首先方向盤就很和諧的被同一了。與現在的奧迪A1、剛改款的奧迪A5、新奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8……總之以后還會有更多的奧迪車采用一樣的方向盤樣式——中間為圓形的三輻式方向盤或者中間為倒梯形的四輻式方向盤。

　　新奧迪A3的1.4 TFSI發動機和老A3沒有什么區別。不過新的1.8 TFSI發動機可就不一樣了。最大功率達到了132kW，比老款1.8 TFSI提高了14kW；峰值扭力則維持在250N.m，但輸出轉速由1500rpm提前至1250rpm，因此百公里加速的提升很明顯，由此前的7.7秒縮短至7.2秒，說是小鋼炮應該沒有人有異議了。

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