2012北京車展43款首發(fā)車型盤點

● 新一代雷克薩斯ES

參展身份：全球首發(fā)

上市時間：預(yù)計今年年中

新車看點：終于不再和凱美瑞同平臺、軸距較老款加長

　　前不久官方披露了雷克薩斯ES的官方圖片和性能細(xì)節(jié)，北美方面將以ES350和ES300 Hybrid為主打車型。而ES最為雷克薩斯在中國最熱賣的車型，將選擇在北京車展上進(jìn)行實車的全球首發(fā)。相信很多準(zhǔn)車主都在期待這款車。

　　全新雷克薩斯ES采用完全重新設(shè)計的外觀設(shè)計，最顯眼的就是雷克薩斯家族式的紡錘體型前中網(wǎng)，樣子像極了新一代雷克薩斯GS，同樣也加入了LED日間行車燈元素。這次在紐約車展共發(fā)布了ES350和ES300h兩款車型，其中ES300h是混合動力車型，為了彰顯其環(huán)保特色而采用了隱藏式的排氣管。兩款車型都標(biāo)配17英寸鋁合金輪轂以及低滾阻輪胎。

　　內(nèi)飾大量采用了木質(zhì)和金屬裝飾，座椅采用NuLuxe真皮材質(zhì)。和新雷克薩斯GS一樣，中控上采用了石英鐘裝飾，同時還采用了雷克薩斯第二代遠(yuǎn)程觸摸交互信息娛樂系統(tǒng)。

　　對應(yīng)兩款車型的也是兩臺不同的發(fā)動機。ES350采用一臺3.5L V6發(fā)動機，和老款ES350應(yīng)該相同。ES300h則采用一同阿特金森循環(huán)2.5L直列四缸發(fā)動機，平均油耗可以低至5.8L/100km。而動力參數(shù)尚未公布，不過我們相信ES300h的動力表現(xiàn)會和新一代凱美瑞混合動力版相仿。

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● 國產(chǎn)奔馳GLK

參展身份：國內(nèi)上市

上市時間：預(yù)計今年年中

新車看點：或售40-56萬元、外觀與進(jìn)口版基本一致、國產(chǎn)入門版車型配置更豐富。

　　北京奔馳即將國產(chǎn)化奔馳GLK，目前已有消息透露起步價為40.8萬元，比進(jìn)口版本配置更高，因此更具有競爭力。它將會是奧迪Q5在國內(nèi)最大的敵手。

　　新車長寬高分別為4528/1840/1689mm，軸距為2755mm，與現(xiàn)款進(jìn)口版保持一致。國產(chǎn)GLK在外觀上基本上延續(xù)了進(jìn)口版的設(shè)計，只有在細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，其中低配和中配版本將采用兩輻式的進(jìn)氣格柵，而高配版本采用三幅式進(jìn)氣格柵。

　　就入門版車型來看，國產(chǎn)GLK比進(jìn)口入門版車型(GLK300動感型)的配置更為豐富。例如，4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)、駕駛員座椅記憶、大燈高度可調(diào)、后排私密玻璃和雙鍍鉻排氣尾喉，主/副駕駛座椅加熱功能等等，這些都是國產(chǎn)入門版的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　動力方面，國產(chǎn)GLK先期推出的3.0L V6發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩300Nm，相比進(jìn)口版車型，國產(chǎn)GLK300的最大功率提升了14馬力。傳動部分，同樣配備7速手自一體變速箱。

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● 全新華晨寶馬長軸距版3系Li

參展身份：全球首發(fā)

上市時間：預(yù)計4月份

新車看點：軸距超過2.9米，N20發(fā)動機相當(dāng)給力

　　代號為F30的全新寶馬3系已經(jīng)在國外上市有一段時間了。新3系的亮點不是在于新設(shè)計的外觀，而是在于采用了全新的N20系列2.0T發(fā)動機以及8AT自動變速器，以及更完美的前后配重比。

　　F30已經(jīng)非常完美了，然而華晨寶馬3系則在F30的基礎(chǔ)上軸距再加長了110mm，達(dá)到了2920mm，平臺代號也改為了F35。這一軸距甚至超越了許多C級車，這一改變勢必會受到喜歡超大車內(nèi)空間的中國人的喜愛。 

　　內(nèi)飾方面，華晨寶馬全新3系Li與進(jìn)口新3系的設(shè)計理念相同，就是以駕駛者為核心，因此車內(nèi)中控臺位置更加傾向于駕駛者位置，按鍵操作看起來更為方便。此外，新車還提供了淺色內(nèi)飾以及橙棕色兩種風(fēng)格的內(nèi)飾色調(diào)。

　　動力方面，華晨寶馬全新3系Li將有兩種排量三種動力供消費者選擇，其中入門級320Li車型搭載的是2.0T的發(fā)動機，最大功率184馬力，峰值扭矩為270N·m，另外328Li車型搭載的同樣是2.0T的發(fā)動機，但最大功率達(dá)到245馬力，峰值扭矩為350N·m;最后，頂配的335Li搭載的是3.0T發(fā)動機，最大功率達(dá)到306馬力，峰值扭矩為400N·m，以上三種發(fā)動機搭載的均為8速手自一體變速箱。

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● 奧迪A1 5門版

參展身份：國內(nèi)首發(fā)

上市時間：預(yù)計今年年底

新車看點：更加實用的時尚小車、售價或比3門版更低

　　奧迪A1在去年在國內(nèi)高調(diào)上市后，卻沒有引發(fā)更高調(diào)的銷量。而在年初的東京車展上，我們看到了奧迪A1 5門版。可想而知，為了讓奧迪A1在國內(nèi)的銷量有所突破，更加實用的5門版車型的推出是勢在必行的。

　　這款車初看上去和3門版的A1沒有什么不同，但是側(cè)面的雙門造型還是表示了其獨特的身份。根據(jù)海外車型消息，A1 Sportback這款5門版的車型比此前的3門版高和寬同時增大了6mm，車身長度達(dá)到了3950mm，奧迪設(shè)計師表示5門版提高了后排的乘坐空間表現(xiàn)，而5門版車重也比3門版重了25kg。

　　從內(nèi)飾來方面，前排中控布局和3門版沒有太大區(qū)別。而后排的座椅依然要比3門版更加寬敞舒適，增加了舒適性。而國內(nèi)市場比較奇怪的現(xiàn)象是，5門版通常比3門版還要便宜。

　　較之3門版，5門版車型方便后門上下車和物品的取放，國內(nèi)諜照的出現(xiàn)也標(biāo)志著這款5門版的進(jìn)口時間也不遠(yuǎn)了。參考奧迪A1 3門版的價格(官方指導(dǎo)價22.48~28.98萬元)，5門版可能會便宜一些（奧迪A5的就是四門版價格低于雙門版，國外市場反之），至于其實用性，還是交由大家判斷。

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● 新一代奧迪A3

參展身份：亞洲首發(fā)

上市時間：預(yù)計明年進(jìn)口引進(jìn)，2014年國產(chǎn)上市

　　新奧迪A3的最大意義并不是在于它取代了發(fā)售了9年的老態(tài)龍鐘的老款奧迪A3（當(dāng)然這點對消費者來說很有意義），而是在于它是首款大眾MQB平臺的車型，這對大眾來說意義很大。大眾新開發(fā)的MQB平臺是一個延伸性很強的平臺，能一舉替換掉現(xiàn)有的PQ25、PQ35和PQ46平臺，以后別人就沒法說“XX奧迪車跟XX大眾都是PQXX平臺了，真不厚道！”的話了，因為上至途觀帕薩特這類車，下至Polo都是MQB了，您說啥也沒用了……

　　新奧迪A3的外觀基本還是延續(xù)了概念車的設(shè)計，即使概念車看起來很炫，但整個車身設(shè)計元素也沒有脫離奧迪家族樣式，當(dāng)然概念車是三廂版，在歐洲上市的是兩廂版，不過我們已經(jīng)有消息得知北美會推出三廂版奧迪A3，想必三廂車更不會缺席中國市場了。

　　新奧迪A3的內(nèi)飾和老款的變化比外觀更大。當(dāng)然，奧迪的家族統(tǒng)一風(fēng)格也從外觀延續(xù)到了內(nèi)飾上。首先方向盤就很和諧的被同一了。與現(xiàn)在的奧迪A1、剛改款的奧迪A5、新奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8……總之以后還會有更多的奧迪車采用一樣的方向盤樣式——中間為圓形的三輻式方向盤或者中間為倒梯形的四輻式方向盤。

　　新奧迪A3的1.4 TFSI發(fā)動機和老A3沒有什么區(qū)別。不過新的1.8 TFSI發(fā)動機可就不一樣了。最大功率達(dá)到了132kW，比老款1.8 TFSI提高了14kW；峰值扭力則維持在250N.m，但輸出轉(zhuǎn)速由1500rpm提前至1250rpm，因此百公里加速的提升很明顯，由此前的7.7秒縮短至7.2秒，說是小鋼炮應(yīng)該沒有人有異議了。

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